公路工程中粉性土路基填筑的施工技術

鄭敏

（山東省成武縣交通運輸局道路運輸管理所 山東菏澤 274000）

粉性土是公路工程中常見的筑路材料，由于其自身的工程性質較差，在實際路基填筑施工中難以進行有效壓實，因此，其不易作為公路工程路基填料，然而，由于其在公路線路所在土體區域中的含量較大，若采用全部換土護理方法則會導致工程造價大幅度提高，為此，在實際施工過程中，施工人員可以依據不同的施工條件和環境，采取針對性的施工技術來提高粉性土路基填筑的壓實度，進而保證路基填筑施工的可靠性和穩定性。

1 粉性土概念

粉性土中大部分成份為粉土粒，雖然在干燥狀態下，粉性土具有一定的粘結性，但是其浸水易滲透成流體狀態，且易被壓碎。另外，在四季變化顯著的區域，在粉性土中還會積累大量的水分，進而導致路基出現凍脹翻漿現象，原因是其具有較大的毛細水上升高度，這種性質不僅會危害到粉性土區域工程質量，同時還會導致工程出現路基翻漿冒泥、塌方和路基等問題。但由于我國大多數公路工程線路區域內的粉性土含量在80%以上，考慮到工程造價，一般難以進行換土處理，為此，就需對粉性土填土壓實度及施工技術進行嚴格控制，才能保證公路工程路基填筑建設的質量[1]。

2 公路工程粉性土路基填筑填土壓實度分析

土粒為土的骨架，而土顆粒之間又存在氣體和水份等空隙，為了縮小孔隙，擠緊土顆粒和促進土粒重新組合，需對粉性土進行壓實，壓實粉性土的單位重量和使其形成密實整體，進而增加土體的穩定性和強度。而土的壓實與土中含水量、壓實方法和壓實功能具有密切關聯，其中任何一種壓實工序不合格，都會影響整體填土的壓實，為此，施工人員需密切注意填土壓實效果和各影響因素之間的關系。

2.1 壓實效果和含水量的關系

當土質、壓實方法和功能不變時，土中含水量增強，會導致土的干密度增加，而干密度達到限值時，含水量再增強便會導致土的干密度降低。我國在公路工程施工規范中規定，公路路基土的最佳含水量為±2%范圍內，為此，在施工前，首先需檢測路基填土的含水量，可采用核子密濕儀法和烘干法兩組方法進行檢測，對于粉性土而言，一般需要增加土的含水量，可采用取土場灑水或路基上灑水兩種方法進行處理[2]。

2.2 壓實效果與壓實方法、壓實功能的關系

除含水量之外，對填土壓實效果產生影響最大的因素便是壓實功能，其指的是壓實工具的錘落高度、碾壓次數、重量和作用屆時間等，而依據以往的施工經驗可知，隨壓實功能的增大，同種土的最佳含水量會減少，而最大干容重會增高，為此，在含水量相同的條件下，土基壓實功能越高，其密實度越高。

3 公路工程中粉性土路基填筑施工技術

3.1 路床施工技術

在整個公路工程道路受力中，路床起著承上啟下的作用，因此，道路整體質量和整條道路的使用年限與路床施工質量好壞均有直接的聯系。鑒于粉性土的工程特性和考慮到路床填料值要求，在實際施工過程中，難以將其直接作為路床填料，為此，在施工土源缺乏的情況下，需采用換填粘土、換填水泥土及換填石灰土等3種方式對路床進行施工處理，其中應用最多的為換填石灰土方式，原因是該種施工處理方法的材料價格更低，其不僅能滿足路床填土施工要求，同時還能提高施工經濟效益。換填石灰土的方法為先采用5%的石灰土作換填處理，然而再采用平地機、路拌機、壓路機等機械進行施工整平、拌和、壓實等施工處理，最后再進行灑水養生，該種該種施工技術處理后，能夠顯著提高抵抗路面荷載下傳作用力的能力以及路床的穩定性和強度。

3.2 雨季粉性土路基填筑施工

由于粉性土易出現流體性質且本身濕透較快，若工程未設置必要的防護措施，并在雨季進行施工，則極易引發雨水浸泡路基邊坡，從而會嚴重降低土基強度，并且雨水在流動的過程中，還極易在路床工作面上沖出一些水槽，這些現象不僅會增加工程施工的難度，同時還會影響路基填筑整體的施工質量。而在實際施工過程中，受工期因素的影響，有些粉性土路基填筑施工不可避免地會在雨季進行，為此，在該階段需重點做好工程施工點和防護措施：①在施工前，需對工程施工范圍內的土體具體情況進行細致的勘測，并根據勘測結果，制定合理的工程雨季實施細則。②為確保在雨季工程場地不雨水淹沒，需修建臨時的且必要的排水設施，并及時對工程場地積水進行排除，以避免出現淤積水溝和防止雨水沖刷路基。③確保修建便道的通暢，便道出了與工程相關的車輛可進入外，在施工場地需嚴格控制其余車輛的通行。④在路基填筑施工過程中，為避免路基出現翻漿，不能使用含水量較大的土。另外，還需進行分層填筑，當天完成工程當天路層填筑，并依據具體的施工情況，合理創建排水橫坡。

3.3 冬季粉性土路基填筑施工

冬季也是進行粉性土路基填筑施工的難點階段，一般來說，若工期不緊張，盡可能不在冬季進行粉性土路基填筑施工，但在實際施工中，公路工程工期一般較緊，需要在冬季施工，為此，為保證粉性土路基填筑施工的質量，施工人員需做好必要的防護措施：①嚴格做好地基的處理，在地基出現凍結前，對路基表面積水和積雪進行及時清除，另外，為了防止地基出現凍結，在路基處理干凈后還需做好必要的保溫養護。②使用凍土作為路基填筑材料時，使用凍土塊的直徑需控制在15c以內，并且在填筑過程中需散步均勻，填筑完成后，需將未凍土分布在四周。③不可使用凍土填筑路基邊坡面、河床上的路堤、橋涵缺口及橋頭錐體等。④根據粉性土實際情況確定是否進行分層填筑，一般來說，為保證路基填筑的平整度，冬季施工進行的路基攤鋪厚度需＜正常攤鋪厚度的30%左右。⑤在未壓實已鋪路基土層前，不可對施工進行中斷，并保證路基土運填時間短于粉性土凍結時間。且一定要等到解凍后，才可進行邊基面和坡路休整的施工。⑥在填土施工過程中，禁止中途停工，若施工中具有充足的填土，路基表層可選用含水量相對較低的土進行覆蓋，并且，對前1d工程進行繼續施工前，需先清除干凈表面覆蓋物及冰雪。⑦在進行工程量較大的路基施工過程中，可以集中主要力量對工程進行分段完成，但施工前需合理編制具體的組織實施細則。

4 結束語

綜上所述，由于粉塵土自身的粘性和持水能力較差，再加之在進行公路工程粉塵土路基填筑施工過程中，難以有效控制土體壓實過程中的最佳含水量，為此，各施工人員需積極研究粉塵土壓實效果和含水量、壓實功能及壓實方法之間的關系，并在實際施工過程中，運用合理的換填石灰土施工技術對路床進行處理以及嚴格做好雨季和冬季的粉性土路基填筑施工，才能有效避免和降低因粉塵土自身工程性質不足給路基填筑整體施工造成的影響，進而不斷提高公路工程粉性土路基填筑施工質量。

[1]王先智.公路工程路基填筑施工技術探討[J].交通世界，2017（13）：48～49.

[2]楊建.路基填筑施工技術在公路工程中的應用[J].江西建材，2017（09）：212～213.