公路路橋加固改造施工技術(shù)要點探討

李維杰

（義縣公路管理段 121100）

新世紀(jì)以來，由于受經(jīng)濟(jì)全球化的影響，我國的各項事業(yè)均取得了長足的發(fā)展。我國的公路路橋事業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，其相關(guān)設(shè)備、技術(shù)以及材料行業(yè)均處于世界前列，但是在我國公路路橋事業(yè)長期發(fā)展的過程中，一直都處于重發(fā)展輕養(yǎng)護(hù)狀態(tài)，這樣一來，就導(dǎo)致了我國現(xiàn)階段的公路路橋安全問題頻發(fā)，對于我國國民經(jīng)濟(jì)的長期可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了非常不利的影響，基于此，本文對公路路橋的加固施工技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)的研究。

1 公路路橋病害概述

1.1 公路裂縫問題

在常見的公路路橋病害中，最為常見也最易發(fā)生的就是道路裂縫問題。導(dǎo)致公路路橋出現(xiàn)裂縫的原因有很多，并且不同的裂縫其對于路橋的影響也不盡相同。現(xiàn)階段我國大部分路橋均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，隨著其使用時間的推移，難免會出現(xiàn)不同程度上的裂縫。最為常見的裂縫為橫穿整個路橋的線狀裂縫和路橋局部的網(wǎng)狀裂縫[1]，這兩種裂縫都會對路橋的正常使用帶來嚴(yán)重的危害，在極大程度上影響著公路橋梁的使用壽命。

1.2 路橋表面剝落及腐蝕

在公路路橋?qū)嶋H的使用過程中，公路路橋結(jié)構(gòu)以及表面由于受到重車以及超重車碾壓、汽車正常行駛過程中的日常磨損以及自然因素的侵蝕，極易造成腐蝕，導(dǎo)致道橋路面出現(xiàn)蜂窩孔等現(xiàn)象的發(fā)生，盡管這種影響短期內(nèi)對于正常運行影響較小，但是時間一長，就會導(dǎo)致其剝落以及腐蝕部位面積越來越大，最終給公路路橋的安全使用造成嚴(yán)重的影響。

1.3 混凝土碳化以及鋼筋腐蝕

由于現(xiàn)階段路橋大部分都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，就不可避免的會發(fā)生混凝土碳化以及鋼筋腐蝕，這也是現(xiàn)階段路橋較為常見的一種安全問題。由于這兩個問題在發(fā)生初期并不會對公路結(jié)構(gòu)以及安全使用造成影響，但時間長了，就會沿著鋼筋方向產(chǎn)生裂縫，給我國的公路交通帶來嚴(yán)重的安全威脅。

1.4 地基沉降

在我國所有的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，地基沉降都是其中較為常見的一種現(xiàn)象。在公路路橋的使用過程中，地基沉降極易造成公路路橋塌陷等現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的安全事故。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的交通運輸業(yè)也越來越發(fā)達(dá)，重型運輸車數(shù)量的增多，使得橋墩的承重壓力不斷增大，進(jìn)而導(dǎo)致地基沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.5 路橋毛細(xì)孔隙以及混凝土內(nèi)部氣泡

在公路路橋進(jìn)行澆筑的過程中，往往會由于混凝土攪拌不均勻造成混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)多處氣泡或者是毛細(xì)孔隙。并且隨著這些氣泡以及毛細(xì)孔隙的存在，就為外部空氣和水分進(jìn)入鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部提供了通道，這樣一來就會導(dǎo)致路橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)的鋼筋和混凝土受到空氣和水分的侵蝕，最終造成結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)破壞，給我國的交通運輸發(fā)展造成了嚴(yán)重的影響。

2 公路路橋加固施工技術(shù)概述

由于受上述病害的影響，我國的交通運輸發(fā)展也受到了一定的影響，對于國民經(jīng)濟(jì)的長期可持續(xù)發(fā)展也產(chǎn)生著一定的影響。因此，在我國公路路橋建設(shè)發(fā)展的過程中，做好其相關(guān)加固施工技術(shù)，加強(qiáng)對其的養(yǎng)護(hù)工作，并以此為基礎(chǔ)促進(jìn)我國國名經(jīng)濟(jì)的長期有效發(fā)展。

2.1 公路路橋橋面加固改造技術(shù)

現(xiàn)階段我國較為常見的一種公路路橋加固技術(shù)就是對公路路橋橋面加固改造技術(shù)。這項技術(shù)主要包括兩個方面：①為對公路路橋橋面進(jìn)行局部修復(fù)；②對混凝土進(jìn)行重新澆筑[2]。這也是現(xiàn)階段較為常用的兩種公路路橋橋面加固改造技術(shù)。對于公路路橋橋面局部修復(fù)，其主要方式是對公路路橋破損處進(jìn)行局部修復(fù)，其相關(guān)修復(fù)工藝為：a.通過使用鐵鍬清除公路路橋橋面局部松動的部分，清除以裸露鋼筋為準(zhǔn)；b.清理土層中的斷面，在清理過程中以清水為宜；c.通過相同標(biāo)號的水泥對局部破損的路面進(jìn)行修補(bǔ)，待所有的公路路橋橋面加固修復(fù)好之后才可以投入使用。除此之外，重新澆筑混凝土也是較為常見的一種公路路橋橋面修復(fù)方法，其主要是應(yīng)用于破損范圍以及破損程度較大的公路路橋橋面修復(fù)，其主要工藝為，在進(jìn)行橋面修復(fù)時，應(yīng)將橋面雖有受損處進(jìn)行拆除，然后用清水將其沖洗干凈后，重新鋪設(shè)相同型號的鋼筋進(jìn)行混凝土的重新澆筑。在進(jìn)行混凝土重新澆筑時，應(yīng)采用更為上等的一種混凝土來保證橋面的質(zhì)量。

2.2 公路路橋截面修復(fù)技術(shù)

在公路路橋使用過程中，與橋面修復(fù)技術(shù)不同，公路路橋截面修復(fù)則是通過增大公路路橋截面來加固整個路橋結(jié)構(gòu)。這種加固方法主要是應(yīng)用于公路路橋主梁承受力不足方面。這種施工工藝主要是通過增大公路路橋截面面積進(jìn)行加固[3]，在進(jìn)行修復(fù)的過程中，通過在截面加入適當(dāng)?shù)匿摻罨蛘咴龃笾髁旱母叨取挾纫约凹雍駱蛎姘宓鹊确绞綄崿F(xiàn)。在這一過程中，其主要施工要點就是在進(jìn)行施工方案制定時，應(yīng)從多個角度對加大路橋截面進(jìn)行考慮，除了對單體支撐橋墩進(jìn)行考慮外，還應(yīng)將主梁的各項數(shù)據(jù)進(jìn)行充分考慮，最后在根據(jù)道路實際使用情況對其厚度、寬度進(jìn)行增加，以此來不斷提高公路路橋的使用壽命。

隨著我國現(xiàn)階段加固技術(shù)的不斷提高，我國的公路路橋加固改造使用技術(shù)也日益成熟，對于我國公路路橋事業(yè)以及國民經(jīng)濟(jì)的長期有效發(fā)展有著非常積極的意義。在實際的加固改造過程中，相關(guān)施工人員應(yīng)結(jié)合路橋?qū)嶋H的損害情況進(jìn)行加固施工方案的制定，只有這樣，才能不斷減少公路路橋的施工成本，最終使我國公路路橋技術(shù)長期處于世界領(lǐng)先行列。

[1]武紅霞.芻議公路路橋加固改造施工技術(shù)的要點[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（9）：1250.

[2]王 曦.公路路橋加固改造施工技術(shù)要點探析[J].建筑·建材·裝飾，2016（8）：66.

[3]黃梅菊.淺談我國公路橋梁的加固與改造技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（21）：1853.