關于有效降低臨時用電建設成本的技巧討論

楊興建 齊 際

（中交隧道局電氣化工程有限公司 北京 100010）

引言

根據國家一帶一路的倡議，近年來國內外的基礎建設如火如荼的進行，隨著集團和公司在國內外業務不斷的實施和拓展經營，公司在手項目的合同額創歷年新高；基于集團的投資戰略、公司業務經營范圍和競爭優勢的原因，公司承建的工程多以鐵路、公路和地鐵為主，這些項目的特點是施工范圍大（施工里程長），沿途地質復雜多變，待建構造物呈大型化、模塊化，因此往往為了保證工期、提高工程質量、降低成本，在新技術和新工藝的不斷機械化研發提升，機械化應用程度已大幅提高，因此導致施工現成用電量的大幅提升。

由于公路、鐵路的用途是串聯多個城鎮，達到快速到達的目的，同時考慮到減少施工對沿途城鎮的影響、城鎮長期建設規劃和追求最佳投資回報的因素，新建公路、鐵路的區間的路徑多在遠離城鎮帶；由于區間段基礎設施的缺失，往往沿線的既有電網設計容量較小，導致施工用電往往較為困難，往往在各種制約因素的作用下，導致臨電設施費用大幅增加而導致超出設計概算的情況時常發生。本文主要針對在臨電設施建設、使用過程中如何降低成本進行討論。

1 工程建設中臨時用電安裝現狀和需求

在公司承接的各工程建設項目中，臨時用電的設計、采購到施工、維護往往由產權所屬的供電工公司打包完成，由于作為委托建設方的項目部在整個過程參與環節缺失，從而造成了大臨用電費用難以控制；同時項目部在進度規劃階段，主要考慮的是主體工程的推進進度，往往沒有做項目資源平衡，忽略了臨建設施設置不合理可能對項目的成本造成影響的因素；另在新建專用線路情況下，項目參建者未能對地方供電公司進行充分的溝通，采取線路合建使用權和所屬權分離的形式，導致架設的專用線路還要委托供電公司拆除等情況。在實際的實施中臨電工程的實際實施費用極易超出預期。

如何能夠切實的控制好臨時用電成本，是一直困擾各施工項目部和工程建設指揮部的難題。

2 影響臨電設施成本控制因素分析

在鐵路公路施工當中，鐵路和公路的主要用電點集中在隧道、橋梁、制梁場、制板場、拌合站等地點；其中橋梁、隧道和制梁場用電點多在線路區間設置，取電條件往往較差；而預制板場和混凝土拌合站則可以在沿線就近交通便利處綜合考慮設置，取電條件相對較好。由于區間線路用電點的集中，既有供電線路一般不能滿足，存在架設專用線路的情況。

如果在經濟欠發達地區，甚至出現上級變電站需要增容的情況。例如：在某客專江西段建設實施的過程中，標段內在兩市交界處有約6km山區，共有橋梁12座，需要設置的供電點達6處，另有梁場供電點2處，涉及線路增容4800kVA；本工程除了新架設電力線路18km外，還要在35kV變電站內增加一臺主變進行增容，因此導致臨電的費用將大幅超出預期。

由于臨電線路實施過程需要經過勘察設計階段、施工階段、受電運營階段等過程，根據以往經驗影響臨電建設成本的因素主要有以下幾點，如：現場勘察的不充分，設計計算不合理，施工整體規劃考慮不周全，地方建設標準人為提高，線路施工主體不同，征地補償，線路產權的處理等因素。因此針對以上各種因素，作為施工單位應該有盡快總結一套切實的應對辦法，以提高公司在臨電建設工程上整體成本控制水平。

3 控制臨電成本的方式討論

由于現場環境因素的不可控，所以在項目進場的調查和施工組織的設計階段項目負責人應將臨時用電工作作為項目開工階段的重點；以工程總體施工計劃為主，研究切合實際情況的臨電布置方案，甚至有必要時需考慮采用架設線路還是發電機的形式進行作業，這就要進行初步的調查、了解及同相關供電單位進行初步溝通，同時參考以往經驗對兩種方案進行經濟比較，具體如下（假設供電效率相同的情況下）：

方案1采用發電機投入成本：發電設備成本×折舊率+預估工時×到場油價+維護成本+人工成本。

方案2架設10kV電力線路投入成本：勘察設計費+材料費+設備折舊費+安裝費+接口費+預估工時×協議電價+征地補償費+拆除費+低壓側線路架設費用。

由于考慮環保和供電的可靠性問題，一般在同等條件下仍以架設臨電線路為主要供電方案，因此下面將從勘察設計階段、施工階段、受電運營階段針對影響供電成本的各個因素進行應對討論。

3.1 供電線路勘察設計階段應控制的因素

在勘察設計階段應考慮三方面：①做好前期咨詢溝通；②做好沿線供電環境調查；③做好設計優化及合同談判。

（1）前期政策咨詢方面，需盡量爭取由施工單位自行實施（根據國家相關規定允許用戶自行建設），如果自行建設臨電線路一定要提前同供電部門簽訂受電“接口協議”，并在施工前將接口費、驗收費等與之相關費用進行書面確認，防止出現線路架設完成后無法受電的情況，在這方面自行建設高壓臨電線路預算一般是可以控制的；同時在新線路架設方案上，看看能不能和當地電網規劃進行共建合作，做到費用分攤，產權歸屬地方的方式，即減少了成本投入又減少了后期拆除線路的困擾；如前面項目的例子就采用了此種模式，為項目部節約了大量的成本。

（2）沿線供電環境調查方面由于電力線路的長短存在電壓衰減的過程，雖然可以進行功率補償，但總的來說是不經濟的；所以在沿線調查期間應對供電點的設計進行細調，10kV的供電半徑自變電站出發應控制在15km以內，0.4kV供電臂自變壓器出發應控制在1km以內。同時根據施工進度計劃、設備投入情況及工作循環周期對用變壓器容量和數量進行綜合考慮，盡量在滿足既有線路可增加容量的范圍內進行布置，如確存在無既有電力設施可利用的情況或既有電力設施不能滿足施工需要的情況下，才能考慮新建專用供電線路。

（3）設計階段應把用電需求表達清晰，要求供電方案制定上力求路徑簡潔，就近搭接，盡量利舊，減少功能性設備，甚至有條件的考慮錯峰用電。另外還有各種規費、措施費、補差系數等不合理的取費應認真進行核減。同時在對線路的架設線徑進行選擇時應按線路承載總容量的75～80%考慮即可。

3.2 施工階段應控制的因素

本階段主要集中在供電線路建設所需物資的籌備和線路架設過程中進行成本控制；

在物資籌備方面，設備費用往往占整個供電線路架設成本的比例較高，因此應遵循變壓器和供配電柜能利舊的不采購新的，短期使用能租賃的盡量避免采購；

在線路架設施工方面主要就是拆遷補償的而引起的額外費用，因此為了避免擾亂當地電力建設環境，電力線路建設過程中引起的征地費用如有條件可交由供電公司進行。同時也可將供電線路的路徑在安全的情況下盡可能建在已征收的紅線范圍內，來避免此項費用的產生。

3.3 在運營受電方面應控制的因素

需要考慮是變壓器的空載損耗和基本電費疊加后的實際電費，國家規定315kVA以上要收基本電費.因此電費計算方法如下：

變壓器容量在315kVA以下，電量×電價+損耗=電費。

變壓器容量在315kVA以上，基本電費+電量×電價+損耗=電費。

所以在申請安裝時如果單臺設備的功率沒有那么大，盡量考慮采用適當數量的變壓器+高壓并機柜的組合方式，當過了施工高峰期，設備總功率下降，就可以適當報停多余的變壓器，雖然在建設初期增加了部分投入，但從長期考慮可以節約用電成本。

同時在制梁場或拌合站等長期固定用電點，有條件的情況下應在辦公區申請住宅用電，單獨安裝變壓器，避免將住宅用電混在工業用電當中；好處是一方面在辦公區域可以享受住宅用電極低的電價，另一方面施工區域的變壓容量有所減少，可以減少基本電費和空載損耗費用的支出。

4 結束語

綜上所屬，雖然臨時用電在勘察設計階段、施工階段、受電運營階段均有可能減少費用支出，但在具體的實施過程中可能會出現各中情況導致難以實現；所以應根據施工現場的實際情況綜合考慮，要科學制定長期的用電規劃，加強專業人員投入用于優化設計方案，增強談判力量用于加強同供電公司的聯系溝通；做到既要保證臨電工程的順利實施，以保障承建項目的施工工期計劃能有效落實；又要做到資源投入的經濟合理，從而保證承建項目的成本控制在既定的范圍內；進而為項目建設的正式進行起到良好的開端。