鐵路電氣化接觸網工程網改造施工策略之研究

雷敬平

引言

隨著鐵路運營線路里程的日益增長，既有鐵路干線的單線形式因坡度大、曲線半徑小、安全性低而無法適應鐵路高速和大噸位牽引的實際需要。為此，國家鐵路局提出對鐵路電氣化接觸網工程網進行改造，以增強既有鐵路運輸能力、更換電氣化鐵路的設備和進行技術改造。在電氣化鐵路既有線改造中，大量存在接觸網過渡施工項目。下面，筆者首先介紹接觸網過渡施工要求，然后再進一步探討鐵路既有線接觸網改造過渡施工策略。

1 既有接觸網改造施工的現狀

隨著經濟快速發展，鐵路客貨運量大幅度增長，不同的鐵路局集團所屬的線路車流密度不同，供電方式不同，既有設備接管運營時間長短的不同，決定了施工天窗時間的長短不同，施工組織形式多樣化、復雜化。蘭州鐵路局集團有限公司所屬既有隴海線夏官營車站站改，站改工程工期緊，任務重，隴海線車流密度大，車站股道減少后，站場的股道無法滿足運輸的需要。站內既有軟橫跨全部更換，預鋪道岔、線路撥移量過大采用軟橫跨過渡，個別定位利用加長腕臂實現過渡。

封閉點兌現率低，天窗內有效施工時間短，造成人員、機具大量的窩工，導致施工成本增加。

2 接觸網過渡施工要求

①與接觸網設備運營主管部門聯系，以獲取到既有線改造區接觸網的平面布置圖、供電示意圖，并確定停電單元、行車的限制條件；②在既有線改造中，明確接觸網過渡施工的內容主要是工務專業，并輔以供電和電務專業，同時制定既有線改造方案，提高不同專業施工的協調配合力度；③從不同專業的客觀實際出發，并結合既有線改造方案，制定科學的接觸網過渡施工方案；④兼顧好接觸網施工與鐵路運輸，即通過優化接觸網施工工序來盡量滿足鐵路運輸的需要；⑤統籌接觸網施工、土建與下部工程交叉施工安排，并提高不同專業的協調配合力度，以實現不同實時既有線改造與接觸網工程，同時在接觸網帶電前，先告知沿線居民和施工單位，以防人員觸電、接觸網受損；⑥在既有、新建接觸網的并存區段，要求每一步改造施工前，先全面調查現場施工條件，再制定科學的過渡施工方案，以提高接觸網供電的安全性；⑦提高對既有、新建接觸網設備的利用率，并在滿足接觸網施工質量與安全要求的前提下，堅持“永臨結合、方便施工、節約投資”的施工原則，以降低過渡施工的工程量和成本。

3 既有線接觸網改造過渡施工策略

3.1 懸掛、定位接觸網

接觸網懸掛與定位是既有線接觸網改造過渡施工的基礎工序，其施工要點包括：①在撥移量較小的線路區段，新建支柱，且若側面限界CX≤4.5m，則加長水平腕臂，并在過渡腕臂上倒裝既有接觸網和拆除與線路鋪設相沖突的既有支柱、支持裝置，同時將腕臂支撐安裝在斜腕臂與水平腕臂間，并在開通新線和拆除既有接觸網后，先截去超長的水平腕臂，再懸掛新的接觸網，以穩定腕臂；②在撥移量較大的線路區段，若側面限界CX≤5.5m，則需加長處理水平腕臂，并將回流線下錨增高接頭安裝在腕臂支柱上，將硅膠絕緣子、鋼絲繩斜拉線懸吊水平腕臂安裝在端部，將臨時斜拉線安裝在支柱后側，以防腕臂的支柱容量出現超載現象；③在撥移量較大、無單根支柱安裝條件的線路區段，將簡易軟橫跨安裝在既有支柱與過渡支柱上，并將承力索懸掛在橫承上及由上部固定繩實現接觸線的定位，注意簡易軟橫跨的懸掛數量應≤2支；④在撥移量較大、懸掛較多的線路區段，通過安裝軟橫跨來實現過渡；⑤當新建線路從既有接觸網處跨越且絕遠距離較短時，通過降低結構高度、導高來降低既有接觸網的高度，而若腕臂絕緣距離較短，則要求降低上底座，并按需增大承力索座到水平腕臂與斜腕臂連接套管雙耳的水平距離。

3.2 架設接觸網

關于接觸網的架設過渡施工，要求明確下列要點：①若錨段主要處在新線上，則以低掛的方式將新線固定在支柱上，而若新線區段接觸懸掛且具有帶電條件，則需倒接并調整新線；②若錨段主要處在既有線上，則進行點前放線和點內翻線落錨，并逐段進行降低和調整，同時逐段接入新接觸網，然后先用鐵線吊起既有接觸網至200mm高處，再進行過渡錨段關節點安裝；③若施工區段的絕遠距離較短，則在施工范圍兩端劃分既有接觸網絕緣子串的來電分區，并設法創建無電區和縮短新線接觸網的帶電時長；④若新線接觸網從既有接觸網處跨越且要求提前架設，則通過增高支柱或肩架來固定新線接觸網，并在開通線路后，恢復接觸網的高度；⑤盡量在新線撥接龍口處設置錨段關節，以提高對既有接觸網的利用率，同時在撥接線路時，通過對既有接觸網進行平移來使其與新線連成錨固關節，亦或在新線與既有接觸網間設接頭，以提高接觸網過渡的平滑度。

3.3 車站技改接觸網

在車站技改接觸網的過渡施工中，要求明確下列要點：①拆除單根道岔柱，并通過安裝軟橫跨來增設節點，以滿足接觸網懸掛要求，同時利用毗鄰軟橫跨來調整接觸網；②通過利用一側的既有軟橫跨支柱和另一側的新立軟橫跨支柱來拆除軟橫跨支柱，并通過接長軟橫跨來維護接觸網的正常運營狀態；③對于新增道岔，過渡使用單根混凝土支柱或軟橫跨，其中在設有較密軟橫跨的區段，通過利用毗鄰軟橫跨來完成承力索的懸掛，并利用長定位管來臨時定位道岔的接觸線；④利用CAD軟件來繪制線路、接觸網平面布置圖，以獲得始觸區、定位點的拉出值，并對受電弓從正線經過、從正線進入側線、從側線進入正線時的運行狀況進行模擬，以實現高速道岔與非標準定位；⑤在鐵路樞紐的改造中，結合供電分段原圖與新設計圖，制定科學的供電倒接施工方案，并按需聘請專業人士對繼電保護整定值、牽引負荷進行校核。

3.4 接觸網設備改造

接觸網設備改造過渡施工的要點包括：①若線路的鋪設受限于既有接觸網的拉線，則通過加長錨段來實現既有接觸網下錨的拆除和位置改移；②若線路改造區段裝有自動過分相裝置，則對電磁枕同步改移，并測定電磁枕磁場的強度，使其與要求相符；③若將分段絕緣器安裝在渡線上，則保證其與毗鄰支柱的距離>5m，以免對接觸網的懸掛定位產生影響；④在改造接觸網時，對供電線、吸上線和回流線同步改造，并與信號、變電專業溝通確定地、軌回流回路的暢通性，以防接觸網供電異常和信號設備被燒毀；⑤鑒于新設支柱、高柱信號機與既有接觸網的絕緣距離容易偏短，則需劃分中錨繩或下錨支絕緣子串的來電區段，并保證接地可靠。

4 結束語

鐵路電氣化接觸網工程網改造施工是一項系統且復雜的工作，而為了提高既有線接觸網改造過渡施工質量，首先要求堅持“安全第一”的施工原則，并綜合考慮施工項目的永臨結合、實用性、經濟性，以保證過渡施工順利推進。

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