道路橋梁工程中常見的施工技術分析

廖福平

(信豐鼎盛建筑有限公司,江西 贛州 341600)

1 前言

新技術、新思想是科技發展下的產物,帶動著道路橋梁工程的發展,不斷在新領域之中進行嘗試與發展,將我國的道路橋梁工程推進一個更高的臺階。對此,本文將從道路橋梁工程的施工技術以及方式進行詳細的探討與分析,結合實際生活的問題并提出相應的解決措施,為道路橋梁工程起到一定的促進作用。

2 道路橋梁工程普遍的施工技術

2.1 混凝土施工技術

作為道路橋梁工程建設的主要內容,混凝土的施工技術是影響施工質量的重要因素。整個工程的施工質量高低離不開混凝土在施工過程中的好壞,也是道路橋梁工程最為關注的施工問題。混凝土施工必須嚴格貫穿于整個工程項目,若在后期產生一些混凝土施工問題,輕則降低工程整個質量,嚴重會造成人身財產危險。

混凝土質量的好壞由其拌合物性能、混凝土的澆筑以及攪拌與養護等環節的技術有關,牽涉著不同的工藝技術。混凝土的選擇應該根據國家相關的質量規定,秉持一定的原則,首要的是經濟合理原則。經濟合理原則指的是從摻合料、外加劑以及原材料的配比系數等方面考慮,通過優化設計合理的混凝土施工方案,提高混凝土在道路橋梁工程的耐久性、實用性。

根據上文所述,混凝土質量受到攪拌與養護的影響,而攪拌的主要人員是施工人員進行施工現場操作的,對此施工人員應該熟悉攪拌的程度以及攪拌的規范操作等內容,以確保混凝土在施工過程中發揮到最大的使用價值。混凝土在進行澆筑前,施工人員應該檢查施工方案中有關混凝土各個指標的情況,以確保在全部合理下進行。另外,分層澆筑的要求在于強調澆筑厚度應均勻分布,精確控制混凝土混合料的輸送時間等。在進行混凝土水下澆筑時,應該注意是否存在坍塌這一事故的發生,根據實際情況來調整澆筑的技術規格。混凝土的養護主要是在安排在澆筑環節之后,控制已澆筑的混凝土各個因素,例如溫度、濕度等。一般情況下,混凝土養護時間不能低于7d,當然也應該根據實際情況來確定養護時間。

2.2 預應力施工技術

道路橋梁工程的施工難免會出現某些地方的負荷過重的現象,而預應力混凝土的主要作用是降低或緩解這些地方的負擔。混凝土若承受過度的荷載下,容易發生開裂的情況,預應力混凝土的運用正好可以解決該問題。一般情況下,道路橋梁工程施工方案應該提前考慮相關的預應力混凝土施工的舉措。當施工開展時,預應力混凝土的方案可以根據實際情況來調整相應的數據,從而更好的調整區域承載力的范圍,提高混凝土的質量。

預應力混凝土的施工是在腹板內部下進行,這就增加了施工的難度以及成本,同時預應力混凝土箱梁的預埋的缺點是抗震性差、經濟型等。對此,道路橋梁工程的預應力混凝土采取另外一種更好的方式來替代常規的方式,例如波形剛腹板的技術是最為廣泛、實用的。波形剛腹板技術本身具有輕自重及褶皺效應,簡單來說是抗震性以及經濟效能更好。

2.3 地基處理施工技術

地基的加固是道路橋梁工程施工必須重視的環節,這也是影響工程整個質量的關鍵因素。地基加固技術應該從施工現場的地質來選擇合適的地基施工技術,另外地基加固技術也要分析地基承載能力、具體形式以及詳細的施工方案來配合道路橋梁的施工。不同的施工材料以及施工工藝都是地基技術的考慮范圍,例如當面對軟土地基時,樁基礎是首要之選。地基加固還可以從調整回填材料以及地基土的配比來降低異常位移現場的發生,提升地基加固的實用效能。

2.4 伸縮縫施工技術

道路橋梁荷載與建筑材料之間的銜接往往容易發生上部結構位移或者聯結,采用伸縮縫技術來降低兩者之間的異常位移等現象。伸縮縫設置的兩大考慮方面是出產氣溫與安裝氣溫的配合程度,伸縮的誤差會因氣溫的差距不同而增大或減小,對此應該及時根據氣溫變化來調整空隙的間距,以確保端梁中心線對齊伸縮縫。伸縮縫技術也要注意交通運輸問題,一般采用分段制造、分段運輸方式來儲存伸縮裝置,防止交叉堆放的現象出現。

2.5 道橋過渡段施工技術

在道路橋梁工程施工中,不同的施工安排以及統籌都應該根據施工方案的流程以及步驟來進行,具有先后性的特點,對此道路橋梁工程施工應從宏觀的角度進行考慮,而過渡性施工環節則是影響工程整體質量的關鍵因素。但現階段,過渡段的道路主要存在兩大問題：①道路橋梁軟基設計不當而產生不均勻沉降現象。軟基路段是道路橋梁施工的關注重點,采取具體情況具體分析的原則來處理軟基路段的問題。但以目前的科技水平以及技術設施來說,軟基路段的處理方式存在一定的難度,導致軟基勘測的數據不準確,從而不均勻沉降的現象出現；②臺背填料不當而產生不均勻沉降現象。壓實臺背填料本身具有難度大、程度復雜等特點,而實際施工中的情況更為復雜,填料不當而容易產生孔隙現象,進一步導致不均勻沉降的現象發生。

過渡段不均勻沉降的問題解決措施主要從后臺填筑以及橋頭搭板的設置這兩大方式出發：①后臺填筑。在道路橋梁工程施工中,地基、路基以及路面容易發生相互擠壓、位置位移等現象,進一步導致橋梁兩端的不均勻沉降。其次,地基的壓縮變形程度根據路基路面的恒載以及行駛車輛的荷載這兩大方面的影響,而路基路面的變形則受到填料壓縮、固結以及次固結的影響。后臺填筑施工主要依靠填筑材料的施工來提高路橋的基礎；②橋頭搭板。為了達到消除沉降差的目的,搭板的選擇應該考慮路面的行駛荷載的能力。

2.6 圍堰基坑開挖施工技術

井點降水是道路橋梁工程施工的環節之一,但如果施工過程中出現差錯,則會引起基坑內部的泥漿溢出,首要的措施利用回填以及注漿的方式來降低水量排出。另外,短暫止水后應該采取壓密注漿止水法來防止進一步的滲漏。土體加固應該安排在圍護樁施工環節,根據實際情況以及突出的地方進行加固,以確保圍護樁的穩定。

目前來說,圍堰基坑主要存在以下幾個問題：①缺乏完善的規范與制度來統一新技術、新材料的運用。隨著道路橋梁工程的規模的不斷擴大,對于材料、技術的需求也更加豐富多樣。新材料、新技術的使用標準以及規定對于施工人員來說還是比較模糊不清,導致使用不當而造成各種質量問題,同時也打擊了新材料、新技術的積極性；②鋼筋腐蝕問題。面對復雜多變的鋼筋腐蝕問題,道路橋梁工程需要做好全面的解決方案。一般情況下,施工人員對鋼筋采取涂層措施來保護鋼筋,但實際的鋼筋保護層由于運輸不當而損壞,涂層的實際作用無法發揮。

3 結束語

道路橋梁建設在我國經濟發展中,起著關鍵性作用,對我國城市建設有著重要意義,在道路橋梁工程施工建設過程中,不同的道路、橋梁工程有不同的施工方法,為了保證工程的施工質量,需要加強道路、橋梁等工程的施工管理,但由于建設場地、建設條件等多種因素的影響,目前我國道路橋梁施工管理中尚存在一定的不足之處,需把握好施工管理要點,以提高施工管理水平。