鐵路橋梁混凝土冬季低溫施工技術(shù)

王調(diào)平

（中鐵二十局集團(tuán)市政工程有限公司 甘肅蘭州 730030）

蒙華鐵路是國內(nèi)最大規(guī)模運(yùn)煤專線——蒙西到華中煤運(yùn)鐵路，是世界上一次建成最長的重載煤運(yùn)鐵路，也是“北煤南運(yùn)”新的國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。在現(xiàn)行的鐵路工程規(guī)劃中，橋梁占很大的比重。為此對鐵路橋梁工程建設(shè)的工程質(zhì)量要求有明顯的提高。而混凝土施工技術(shù)又是鐵路橋梁工程的重中之重，提高混凝土施工質(zhì)量，對整個(gè)工程質(zhì)量起著舉足輕重的作用。

1 鐵路橋梁工程中混凝土施工技術(shù)的重要性及作用

在我國的鐵路工程建設(shè)中，橋梁工程的類型逐漸增多，結(jié)構(gòu)類型多種多樣，但混凝土澆筑施工技術(shù)是鐵路橋梁工程中的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵、核心的工程施工技術(shù)。混凝土作為鐵路橋梁施工的主要施工材料，其取材來源廣，價(jià)格低、性能優(yōu)，以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)，抗壓力強(qiáng)等特點(diǎn)，在鐵路橋梁建設(shè)中廣泛應(yīng)用。但在冬季鐵路橋梁施工中，因氣溫的因素，使混凝土的耐久性會(huì)受到影響，在低溫環(huán)境下，對工程的施工技術(shù)提出了更高的要求[1]。

2 低溫條件下鐵路橋梁建設(shè)工程施工中存在的問題

我國鐵路橋梁縱橫交錯(cuò)，其中不少都出現(xiàn)了大量的質(zhì)量問題，有的甚至出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，加上列車流量的增大，橋頭晃車狀況日益嚴(yán)重，交通安全隱患令人擔(dān)憂。普通的混凝土路橋施工工程，遇到氣候變遷，氣溫出現(xiàn)變化影響到混凝土的性能，出現(xiàn)熱脹冷縮狀況，寒冷時(shí)，地面收縮力度增大，使路面出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)之間斷裂的情況，抗凍能力減弱，高溫時(shí)，混凝土的膨脹程度大過其所承受能力，地面軟化，強(qiáng)度下降，使路面的平坦系數(shù)降低。所以混凝土的澆筑技術(shù)對現(xiàn)代鐵路橋梁建設(shè)至關(guān)重要。

3 低溫環(huán)境下鐵路橋梁工程建設(shè)混凝土澆筑技術(shù)

在低溫環(huán)境下進(jìn)行路橋的施工，要想混凝土的澆筑性能可得到保證，施工單位一定要根據(jù)氣候特點(diǎn)，對混凝土澆筑施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，促使?jié)仓┕ぜ夹g(shù)在鐵路橋梁工程建設(shè)中的廣泛應(yīng)用。

3.1 嚴(yán)格按照冬季道路橋梁施工工序，掌握混凝土澆筑施工要點(diǎn)

冬季氣溫寒冷，物體凝固時(shí)間長，聚結(jié)板塊不均勻，使?jié)仓夹g(shù)無法按常規(guī)施展拳腳，給混凝土澆筑建設(shè)帶來了一定的困擾，為鐵路橋梁工程建設(shè)帶來了施工難度。因此，要注意以下幾點(diǎn)：①混凝土的攪拌地點(diǎn)距施工現(xiàn)場不同時(shí)，要對混凝土用運(yùn)送車實(shí)時(shí)運(yùn)送。在運(yùn)送過程中，為了保證混凝土的均勻度，不出現(xiàn)離析分層，對運(yùn)送時(shí)間要嚴(yán)格控制，盡量避免混凝土熱量減少，嚴(yán)禁混凝土攪拌點(diǎn)距施工場地太遠(yuǎn)，造成運(yùn)輸過程中因交通堵車因素使混凝土坍落超標(biāo)。在施工過程中，需確保在混凝土初凝前完成澆筑工程，并且要在澆筑混凝土后進(jìn)行振搗，加速水泥的水化作用。對澆筑周期進(jìn)行重點(diǎn)規(guī)劃，比如：氣溫＜25℃，混凝土強(qiáng)度等級(jí)≤C30，延續(xù)時(shí)間規(guī)定在120min左右，混凝土強(qiáng)度等級(jí)＞C30，延續(xù)時(shí)間規(guī)定在90min左右；②電加熱澆筑方法可解決冬季道路橋梁混凝土澆筑的問題，用溫度計(jì)測量溫度，水溫箱儲(chǔ)存溫度，嚴(yán)禁在強(qiáng)凍脹性地基上澆筑混凝土，在弱凍脹性地基上澆筑混凝土?xí)r，基土要處于保溫狀態(tài)，以免凍脹。控制集熱管的混凝土數(shù)量，避免因天氣溫度的影響導(dǎo)致混凝土澆筑的質(zhì)量；③在混凝土澆筑完成后，要進(jìn)行有效地養(yǎng)護(hù)措施，及時(shí)覆蓋保溫材料，謹(jǐn)防混凝土表面溫度因突然暴露在寒冷的空氣中而驟降，使混凝土產(chǎn)生裂縫。冬季混凝土可以實(shí)行蓄熱處理，用塑料薄膜調(diào)整保溫進(jìn)行隔離混凝土，薄膜上面給草袋、麻袋等保溫材料覆蓋，降低水分的蒸發(fā)；還有蒸汽養(yǎng)護(hù)法、電極加加熱法養(yǎng)護(hù)等方法，確保混凝土澆筑強(qiáng)度、耐久的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)[2]。

3.2 鐵路橋梁工程建設(shè)混凝土澆筑施工的技術(shù)與質(zhì)量把控

在低溫狀態(tài)下進(jìn)行橋梁混凝土澆筑工程施工，需注意：①必須要熟悉施工方案和技術(shù)要求，準(zhǔn)備施工現(xiàn)場的澆筑工具、模具，檢查機(jī)具的完好性，清除模具內(nèi)的雜物、積水，周邊外架防護(hù)準(zhǔn)確到位，以及夜間照明等設(shè)施，模板支撐安裝的穩(wěn)定性及板與板之間的接縫是否密合的檢查，密切關(guān)注氣象預(yù)報(bào)，掌握澆筑混凝土的最佳時(shí)機(jī)。②施工單位要從實(shí)際情況出發(fā)，掌握先進(jìn)的混凝土澆筑技術(shù)，保證低溫環(huán)境下混凝土性能的狀況良好。混凝土是由水泥、沙、水等材料組成的，在冬季時(shí)節(jié)，要嚴(yán)格按簽發(fā)的混凝土配合比例及材料規(guī)定施工，不得隨意變更，加入適量的緩凝劑，以免混凝土形成早期浸凍，在澆筑過程中，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)順序、一定的設(shè)計(jì)厚度和方向，進(jìn)行分層施工，一般分層厚度為30cm；要盡量加快混凝土的施工速度，次層澆筑在前一層混凝土初凝或重塑之前進(jìn)行澆筑，形成結(jié)構(gòu)性整體性，如果是分層澆筑，要掌握新老混凝土的結(jié)合點(diǎn)，按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作。振搗混凝土?xí)r，遵循“快插慢拔”原則，用電安全第一，要將插入式振動(dòng)棒插入下層混凝土5～10cm左右，避免碰破波紋管，以及碰撞預(yù)應(yīng)力管道，振搗完畢要慢慢拉出，不可快拉、快提，造成麻面或漏漿現(xiàn)象發(fā)生。控制振搗時(shí)間，以混凝土表面泛漿，沒有氣泡出現(xiàn)，混凝土密實(shí)為標(biāo)準(zhǔn)，完成振搗工作。澆筑底板與腹板交接位置時(shí)，要封住腹板內(nèi)側(cè)模板底口，確保混凝土不會(huì)出現(xiàn)內(nèi)翻情況，預(yù)應(yīng)力張拉安全；③澆筑混凝土后，要進(jìn)行測溫檢查。鋪好腳手板，站在踏板上操作，將“鋼筋棍”沿著測量孔的位置插入，在規(guī)定深度的混凝土內(nèi)，停留一段時(shí)間，待混凝土終凝前，緩緩地拔出鋼筋棍，插入“標(biāo)志測孔”的位置，編制序號(hào)，插上小旗標(biāo)識(shí)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工部位的溫度變化，顯示異常時(shí)，要及時(shí)與相關(guān)部門聯(lián)系，采取緊急措施進(jìn)行補(bǔ)救。

4 結(jié)束語

綜上所述，在以混凝土為主要材料的道路橋梁施工建設(shè)中，澆筑過程是最重要的施工工序，極易受到溫度的影響，因此，需做好預(yù)防工作，提高混凝土施工技術(shù)，廣泛應(yīng)用科學(xué)、先進(jìn)的混凝土施工技術(shù)，對于道路橋梁施工做好前期準(zhǔn)備，做好混凝土澆筑施工過程及后期的質(zhì)量保證，全面增強(qiáng)鐵路橋梁建設(shè)實(shí)力，打造優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量，建造鐵路工程建設(shè)的品牌工程。

[1]田彬.淺析鐵路橋梁承臺(tái)墩身冬季混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用[J].建設(shè)科技，2016（10）：122～123.

[2]侯黎陽.冬季橋梁混凝土施工工藝[J].交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2013（11）：224～225.