對擴建道路路線、路面、路基設計的分析

舒 凡 唐聯松

（貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司 貴州貴陽 550081）

引言

目前的道路交通具有以下特點：①交通量急劇增加，重型車輛車軸較重，部分道路超載運輸嚴重，造成道路早期破壞；②新材料的使用缺乏統一的規范來指導設計和施工；③與電腦技術的普及，路面設計中的“體驗”已經不能符合“精心設計”的要求。基于以上特點，對擴大高速公路路線，路面路基設計與分析。

1 擴大公路設計分析

改造和擴建高速公路路線設計的必要性。公路重建和擴建的主要目的，就是要提高道路服務水平。隨著道路水平的提高，一些線性指標的道路已經無法滿足擴建后道路水平的需要，對此需要重新設計。道路線路設計的改造和擴建主要體現在平面線形和縱向上輪廓線性設計。公路改擴建設計分，通常使用全站儀測量路線，控制點線，然后路線設計。老路工程設計，各種數據及時進行全面調查，及時收集高速公路的原始立體數據，確保重建和擴建公路線設計參數。①設計原則。快速高效地完成公路擴建確保提高運輸能力，是我們重新設計道路的最終目標；在設計較大的圓形曲線時，一般應用復曲線擬合，法國減少路線上的裝配誤差，以確保裝配線條的形狀和實際需要尋求符合配件設計標準。在實際的路線設計中，復雜曲線擬合方法是將具有較大擬合誤差的單曲線分為若干段徑向連接，不同的曲線半徑，使用CAD繪圖工具測量點的方式，這樣隨著精度的不斷提高，越來越好。②技術指標的選擇，技術指標的選擇包括：直線，直線是線性元素之一，更多用于道路設計。對于道路改造和擴建，如果舊路的直線長度滿足技術要求，改造和擴建后，直線不需要修改設計，只能按照部分圓弧曲線進行改造和擴充設計技術標準。如果改造和擴建后直線長度不符合技術要求，對于相同的曲線，按照技術標準進行擴展和擴展后將會在兩個交點附近曲線的基本類型合并成一個交點或橢圓，復雜的C曲線連接；對于反曲線，可以用S形曲線擴大圓曲線的半徑擴展和擴展后連接以滿足技術要求。現有道路的重建，盡可能使用原有高速公路路線，基于圓形曲線的半徑一般較小。但是，防止駕駛員和乘客過度的橫向加速度不應該太小。縱斷面設計：①設計原則。路線坡度設計考慮新的舊路與高度交叉的區別可以用幾乎中性的控制即可。應計算道路中線標高。當然，還有一些復雜的理由，需要根據實際情況，要靈活。重建現有的微山平原道路，使用部分飛機時，也可以使用部分垂直。②技術指標的選擇。技術指標的選擇包括：坡度，坡長在現有設計中的縱坡現有路面在重建后成為基層。坡度的實際使用很容易縮短，不要修建使用最小的斜坡長度。垂直曲線半徑，所需視線長度，確定垂直曲線的一半最小直徑限制。使用超過一般使用條件的最小半徑來滿足視線要求。高速公路路面改造擴建設計的必要性隨著我國經濟的不斷發展，健康快速發展，汽車保有量增加，高速公路交通快速增長。減少道路交通事故，提高道路通行能力。公路改造的基本原則是盡可能有效地利用舊路，在使用舊路的過程中，難以避免會存在對這些問題的一些技術方面進行系統分析，以改善道路設計和施工質量是非常必要的。

2 路基拼接加寬

在改擴建工程中，路基拼接的拓寬是其中重要一環，路基放大拼接的成功是擴建工程成功的關鍵。路基拓寬模式的選擇。主要有拓寬擴張路線的途徑雙方擴大和擴大。兩種拓展自身優勢和劣勢的途徑時機應根據具體情況靈活選擇。加寬路基拼接。公益事業的改革與擴張路上存在的最大問題是新舊路基的拓寬拼接處理不當，新老路基不均勻沉降造成的縱向裂縫，新舊路基沉陷差，這都對最終的拼接成功造成影響。

3 使用舊的路面

道路擴建基本原則是盡可能使用原有道路，路面是整個道路工程的最高成本，有些從事分級公眾道路的成本很可能達到70%。所以，如果你可以使用舊的路面，在很大程度上降低了項目成本。舊路面得到充分利用。為了擴展道路的建設，如果道路結構的路段完整，強度和穩定性都是符合技術的標準的話，可充分利用原有的路面，只要考慮新舊路面拼接問題。使用舊的道路加固。如果舊的路面結構完整，堅固程度也相對較高，只有幾條小路疾病，只要對病害部位進行加固處理，然后就能使用。加固時，應盡量使用原有道路結構，然后拓寬道路的設計。舊路全部遺棄對于一些老路，由于長期的駕駛負荷和自然因素的影響，路面結構已經被破壞，疾病很多，強度不能滿足駕駛負荷根據預測的道路交通需求，舊路將被放棄重新設計。路面設計改造與擴建。要處理不好的道路。在通過壞土路段的路線需要進行地下室的更換，挖掘堤內的腐殖土，取代天然碎石或石灰土，切斷毛細水分上升，以保證路基的穩定性，并放棄腐殖土在邊坡保護；對于舊路的棄土，需要將其清除并填補自然砂礫或石灰土壤。新舊路基拼接設計。為保證舊路基加寬后路基整體的強度和可靠性，清理路面肩部和坡面的雜草，沿路基高度的其余部分的壓實邊緣切割小于1.5m到最后時，1.5m以上分層挖步，臺階寬度不少于2.0m根據新的路基設計要求實施，填補廣域的一部分；新的路基拼接設計時，路基高度大于3m，以減少路基下部路基不均勻沉降表面40cm和80cm額外的土工格柵。路面排水設計。對于淺層開挖段，設置砂漿長方形石塊為了排除路堤集水溝，確保路面的穩定性；為補路，地表自然坡度小于0.5%，不設排水設施；自然坡度大于0.5%，小于3%，設置土壤排水溝；表面坡度大于3%，設紙漿，砌石排水溝當水流通過坡度超過10%的坡頭大于1m陡坡時斑點或陡峭。

4 項目示例

該項目為國道主干道，人流量大，原有道路更高的結構層次，降低了道路改造的難度，路面平坦的垂直配件道路改造需要在現有道路最大化的基礎上完成在尋求高速公路轉換設計時，考慮到道路上的實際情況，使用合適的儀表計算機軟件用于縱向和橫向裝配過程的設計線路，以更好地保證路線設計的準確性。路基鑲嵌，高速路基綜合體包括軟基路段，開挖路段，高填路段路等多種形式的路基填料復雜，而滬寧路線較軟土路基拼接非常關鍵。設計師使用復合地基處理和預應力軟土段管樁等方法有效地解決了基礎改造的難題。路面結構的選擇滬寧高速大面積重建路面在全柔性基層瀝青路面，路面在基層利用再生料，利用子車道設計來提高舊路面的利率，有效減輕工作量，減少重建工程造價估算。橋梁拼接拆除高速橋梁上有許多橋梁結構，包括板結構，T梁結構，箱梁結構，橋梁拼接采取上部結構相互連接，下部結構不連接拼接法植入加固技術，通過增加肌肉來提高拼接結構的可靠性Paul的新樁基礎的沉樁長度，澆筑時間延遲等方法控制這座證明了這個穩定性。

5 結論

近年來由于公路工程的不斷擴大，公路工程路面的擴大基地的設計受到了廣泛的關注。雖然我國在這方面已經做到了，雖然取得了一定的成績，但科學技術還存在一些問題和不足，需要進一步完善在新時期突飛猛進，加強路線，路面，路基設計技術的研究，對中國擴張和擴張道路的發展具有重要意義。

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