道岔尖軌的打磨及相關問題研究

劉軒漢

（中國鐵路蘭州局集團有限公司武威工務段 甘肅省武威市 733000）

實際上，在普速鐵路建設期間，往往在鋼軌表面的平順性方面有著極高的要求，其原因在于，鋼軌表面狀態會給列車運行的安全性、平穩性等各個方面帶來最為直接的影響。伴隨我國普鐵開通運營時間的延長，一部分的普速道岔鋼軌已經出現了掉塊、軌頭踏面壓寬以及尖軌跟端鋼軌表面下塌等較多問題，這不僅會縮減普速道岔的使用壽命，同時還會在極大程度上影響軌道的平順性，如果不能及時解決這一問題，還會導致較大的安全問題產生。

1 普速鐵路道岔尖軌打磨期間的注意事項探究

在普速鐵路道岔尖軌打磨期間需要注意的事項主要體現在以下三個方面，即：

（1）工作人員需堅持貫通打磨原則。該內容要求道岔內部鋼軌廓形和線路鋼軌廓形之間必須保持一致統一的狀態，另外還要求小于50m的夾直線在打磨期間，必須與道岔一起貫通打磨。

（2）需要注意先將差異消除，之后實施打廓形操作，并且要堅持貫通打磨原則。按照該原則，相關工作人員首先需要做的是對比各測點廓形和目標廓形，之后需要對道岔內以及前后存在明顯差異的廓形，需要對其展開差異性打磨處理操作，同時需要根據實際情況，按照道岔區段的整體廓形展開打磨操作，并實施貫穿打磨，以確保打磨質量。在打磨直曲股過程中，對于重復打磨區域，需要在其實施直股打磨過程中展開廓形打磨操作，在打磨曲股的過程中，僅需要做普速覆蓋打磨即可，從而均達到切削量控制的目標。

（3）在打磨大機和小機期間，兩者必須結合起來打磨。在此過程中，必須做好以大機打磨為主，以小機打磨為輔[1]。大機的主要任務在于，給道岔內鋼軌整體實施修型操作，而小機則主要負責補充打磨工作，如大機限大區與大機打磨以后廓形偏差沒有完全的將病害消除的時候，便需要小機對其進行補充打磨。

2 做好打磨前準備工作

打磨前準備工作的實施極為重要，打磨前準備工作的實施，與后續打磨質量以及打磨工作效率之間存在密切關聯，因此，需引起相關單位以及相關工作人員高度重視。一般而言，打磨前的準備工作主要體現在以下幾點，即：

（1）做好檢查與精調道岔幾何形體工作。相關工作人員在打磨道岔前，必須對道岔集合尺寸展開全面的調查，利用軌道測量儀對道岔直、曲向線形等展開嚴格精準的測量，并且與現場幾何尺寸、結構狀態等向結合制定出最為精調的方案。在打磨前工作人員還需要注意軌道精調作業的實施，通過該項工作的實施為道岔幾何尺寸與結構能夠最大限度的滿足作業驗收標準提供有力的保障。

（2）做好對過渡帶光帶狀況調查工作。在打磨道岔之前，工作人員還需要利用鋼板尺對尖軌過渡區段、心軌過渡全光帶情況展開全面的調查。在此過程中，需要在尖軌過渡區段設置相應的測點[2]，這與涂江洋在《普速鐵路道岔鋼軌焊接接頭打磨技術研究》一文中的觀點有著相似之處。一般測點為三個，即尖軌過渡段起點、尖軌過渡段中心點以及尖軌過渡段重點；在心軌過渡區段也需要設置心軌尖端、心軌以及翼軌過渡段這三個測點。

（3）需要做好道岔鋼軌病害調查工作。在實施道岔打磨工作前，工作人員還需要對道岔病害展開全面有效的調查，如對道岔側磨、鋼軌魚鱗紋以及光帶不均地點等各個方面展開調查。在檢查這些道岔鋼軌病害過程中，還需要記錄直股/曲股、軌枕號范圍以及角度范圍等方面的數據，同時還需要記錄側磨量、記錄波長與量值等。

2 道岔打磨技術探析

2.1 明確目標廓形

對各測點廓形調查統計后明確，道岔鋼軌大部廓形與60軌標準廓形相接近，也有個別的廓形與60N廓形相接近[3]。個別的道岔導曲線部分光帶有偏寬的情況，也有一些道岔導曲線的中部、尖軌以及心軌軌距角存在極為明顯的鱗紋與剝離掉塊情況。

2.2 確定打磨區域

直、曲基本軌的允許打磨角度范圍一般在-15°～+70°之間，對于尖軌寬度小于20mm的范圍其允許打磨角度范圍在+3°～+40°。直尖軌寬20mm到尖軌非作用邊和基本軌作用邊間距100mm位置，其打磨角度的允許范圍為內側的+3°～70°。

2.3 大機打磨工藝

（1）明確直股打磨工藝流程。一般而言，道岔打磨車作業速度在4～10km/h，其計劃打磨次數約為14～24次左右。為了確保整組道岔打磨后廓形能夠保持一致的狀態，便需要相關工作人員在3～5次在岔區內左右股進行分別分段的打磨，將岔區前后與左右股的鋼軌打磨前廓形偏差消除，在此之后才能夠實施廓形打磨操作。

（2）為了能夠使得切削量得到保障，廓形打磨前10次需要對軌頭兩側展開有效的打磨，并且要對打磨速度進行嚴格的控制，一般其速度被控制在4～5km/h。在完成該項工作以后，需要實施測量工作，同時需要對比設計廓形，其目的在于將打磨切削量與范圍更好的確定下來。同時還需要對打磨程序和打磨速度進行有效調整[4]，并在確保調整正確以后實施打磨操作，必要時還需要展開單股打磨操作。在對其打磨12次以后，還需要適當的增加測量頻率，并且要對比標準廓形，最后需不斷的調整打磨速度，其目的在于能夠更好的控制切削量，確保廓形能夠打得到設計要求。

道岔打磨技術還包括曲股打磨工藝。曲股打磨作業方法需將直股打磨方法作為參照，而曲股短心軌區段在打磨期間，其打磨范圍為+3°～+40°。在此過程中，曲股打磨岔后作業其停止位置，需與現場實際情況相結合，在導曲線外向導發現適當延長。按照打磨深度，在實施后幾次打磨操作的時候，需要由打磨作業停止位置外順5～10m，其打磨角度還需要保證將切削位置覆蓋。

在完成上述工作以后，需要實施打磨接茬操作。通常道岔打磨2次搭茬作業時，工作人員往往需要將其控制在一定的范圍內，該范圍一般在5m左右。前次作業廓形停止位置一般為接茬的中心點[5]，需要注意的是，在該2.5m范圍內，不能夠做廓形全覆蓋打磨操作。在后次作業期間，廓形打磨停止位置則在接茬的中心位置，并且在全擴面覆蓋打磨過程中，能夠覆蓋整個搭接范圍。

3 總結

綜上所述，隨著普速鐵路建設數量的增加，對其質量以及打磨精度等方面已經提出了更加嚴格的要求。但是，在道岔尖軌的打磨期間，相關工作人員需要嚴格的按照打磨原則，與實際情況向結合，確保精準打磨后，完成后續工作，旨在確保普速鐵路更加平順，其安全系數更高，從而為人們的生命安全提供有力的技術保障，為推動我國社會更好發展奠定堅實的基礎。