試論港口與航道工程混凝土特點及配制要求

朱翔峰

（招商局蛇口工業(yè)區(qū)控股股份有限公司 廣東深圳 518067）

前言

港口與航道作為交通運輸中的重要樞紐，為船舶安全停靠與安全航行通道提供了重要的保障，為我國的經(jīng)濟貿(mào)易往來起到了重要的搭橋作用。當(dāng)前環(huán)境下，我國的港口與航道處于蒸蒸日上的發(fā)展現(xiàn)狀，港口碼頭的建設(shè)越來越專業(yè)，且從全方位來看已經(jīng)逐漸實現(xiàn)了大規(guī)模化。而隨著城市化的不斷發(fā)展，港口與航道工程的建設(shè)質(zhì)量也日益受到關(guān)注。因此，需要從工程建設(shè)的初期入手，對混凝土的配合比進行合理設(shè)計，以此來達成對工程質(zhì)量的管控。

1 港口與航道工程混凝土的特點

在港口與航道工程的施工過程當(dāng)中，會受到水環(huán)境的影響，進而使混凝土自身形成一些特征。港口與航道工程中的混凝土建筑物，需要按照規(guī)定的標(biāo)準來對區(qū)域展開劃分；并且，混凝土的配置比例需要基于科學(xué)、合理的設(shè)計，其使用性能、結(jié)構(gòu)特點等也要滿足耐久性的標(biāo)準要求。比如，需要根據(jù)耐久性需求，針對混凝土的水灰比來設(shè)置最大值；在受到港口與航道工程長期施工的影響下，需要將混凝土材料中水泥配比調(diào)整到最低值；工程的抗凍強度必須要得到加強，這要求混凝土的配比中需要加入一定的引氣劑；最后，根據(jù)港口與航道工程需要結(jié)合建筑物來進行使用的特征，要保證其具有耐凍性與耐腐蝕性等優(yōu)質(zhì)性能[1]。

2 港口與航道工程混凝土配合比的選擇與設(shè)計

2.1 砂率的確定

高性能混凝土在使用當(dāng)中，砂率是影響其質(zhì)量的重要因素之一。在對高性能混凝土中砂率進行選擇與設(shè)計時，需要考慮到膠凝材料的使用狀況，并將顆粒中的級配、泵送的要求等納入到考慮因素當(dāng)中。在此基礎(chǔ)上，需要結(jié)合施工人員狀況，針對不同工作經(jīng)驗、不同專業(yè)素質(zhì)的施工人員，以及實際的施工情況，來使砂率得到確定。這是由于，相對于常規(guī)的混凝土材料來將，高性能混凝土對粗集料的用量要得到大幅度的提升。而在一般情況下，混凝土的砂率若呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢，相對的強度也會得到加強。但與此同時，彈性模量只會呈現(xiàn)出下降的幅度與勢頭。

2.2 減水劑的摻量

為了使高性能混凝土的耐久程度與強度得到加持，在配合比設(shè)計的操作當(dāng)中，可以選擇較低含量的水量與水膠比。想要促進大流動性目標(biāo)得到實現(xiàn)，需要對高效減水劑進行利用，基于此，才能夠使當(dāng)前階段的技術(shù)達到目標(biāo)的要求。而混凝土摻量會導(dǎo)致坍落度增強，這是對高效減水劑利用率測量的唯一標(biāo)準，也是唯一的影響因素[2]。通常來說，減水劑使用的越多，就會使混凝土材料坍落度越高。而在減水劑超過一定的使用量以后，就會對混凝土的性能與質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，進而促使整體的施工質(zhì)量無法得到保證。

2.3 水膠比的選擇

在對高性能混凝土材料的配制當(dāng)中，低水膠比的使用較為普遍。在不考慮混凝土材料的設(shè)計強度上，為了使其的性能與質(zhì)量得到提升，首先需要將水膠比得到控制，最好在0.40以下，這樣才能使混凝土材料本身的耐久性與強度得到保證。當(dāng)前，在工程的實踐當(dāng)中，其結(jié)果已經(jīng)證明了高性能混凝土的水膠比需要在0.40以下；若超過這一數(shù)值，盡管可能只是一點細微的變化，都會使混凝土的配制受到較大的影響[3]。所以，為了促使高性能混凝土材料的性能與質(zhì)量得到提升，需要加強對水膠比的嚴格控制。通常情況下，水膠比的數(shù)值越小，高性能混凝土材料的性能強度就相對較高，而這一過程有著較為明顯的持續(xù)性特征。受到水泥水化淺顯的影響，若水膠比過低，會導(dǎo)致混凝土的孔隙率也得到降低，甚至?xí)瓤紫兜拇笮∵€要小。因此，沒有經(jīng)過水化的混凝土顆粒需要變成更加堅固的細微集料。

3 港口與航道工程混凝土配合比的調(diào)整

3.1 把握用水量

在港口與航道工程混凝土的配制中，首先要對混凝土的用水量進行精準的把握。從實際的材料配制入手，質(zhì)量檢查人員有著很大的責(zé)任，若他們在檢查中出現(xiàn)馬虎、大意的情況，導(dǎo)致水灰比配制量受到影響，就會使混凝土中的用水量超過了設(shè)計中的標(biāo)準值，混凝土材料的強度也將無法達到規(guī)范標(biāo)準。有些工人為了盡快的完成施工，會對施工周期進行縮短，并對混凝土材料的坍落度進行把控。但是他們并沒有注意到對混凝土材料的影響，使混凝土材料的強度得到降低，無法為工程質(zhì)量提供保證[4]。

針對這樣的現(xiàn)狀，施工中的操作者若發(fā)現(xiàn)混凝土材料的性能與強度沒有達到標(biāo)準值，需要及時的反饋給實驗人員，絕對不能擅自隨意的添加用水量。并且，針對工程施工現(xiàn)場的檢查工作要嚴格落實，檢查人員需要基于標(biāo)準的混凝土配合比設(shè)計要求，來對混凝土材料的性能與質(zhì)量進行管控，若發(fā)現(xiàn)存在問題要及時的予以解決，為港口與航道工程的順利施工提供有效保障。

3.2 掌控含水量

在混凝土材料配合比合理設(shè)計以后，需要不斷的對其進行調(diào)整，來滿足實際施工現(xiàn)場的需求，針對現(xiàn)場中石砂材料的含水量也需要達到精準的掌握。當(dāng)前，工程實際施工的過程當(dāng)中，施工人員通常以目測的方法，對混凝土材料中的含水量進行檢測，這種方法會使配制過程出現(xiàn)嚴重的誤差，而有些人員甚至存在著更為嚴重的違規(guī)操作，導(dǎo)致混凝土材料的檢測準確性無法得到保證。針對這些現(xiàn)象，可以對石砂材料的含水量進行檢驗，并依據(jù)規(guī)范化來對樣本進行提取，通過不斷的對混凝土配制比進行調(diào)整，使缺少的石砂量部分得到補充；而針對含泥量較高的石砂材料，要在混凝土澆筑前的幾天對其進行沖洗，進而促使混凝土的配制工作順利進行。

3.3 把控使用量

在確定石砂材料以后，對其的使用量也需要進行精準的把控。在港口與航道工程的施工當(dāng)中，有些單位選擇使用磅秤來對石砂的用量進行確定，再進行劃線，來使石砂在小推車上進行重量的控制，這樣會使混凝土材料配制當(dāng)中，出現(xiàn)用量偏差較大的情況[5]。針對這一原因?qū)е碌挠昧科睿梢圆扇』炷涟韬系姆绞剑趹?yīng)用電腦程序的基礎(chǔ)上，來實現(xiàn)對混凝土中石砂用量的精準檢測，同時對用量也能夠達到準確控制。

4 結(jié)語

從本文的研究中可以看出，在我國港口與航道工程建設(shè)的過程中，對施工中的混凝土配制設(shè)計有著很多規(guī)范性的規(guī)定。在混凝土材料的配置中加入具有高性能摻合料與活性外加劑的情況下，盡管混凝土的性能得到了一定加強，但是還可以有更廣闊的提升空間。為了擴充高性能混凝土材料的使用范圍，需要結(jié)合其特點對其材料的具體參數(shù)與配合比進行分析與設(shè)計。而在進行了科學(xué)、合理的設(shè)計以后，高性能混凝土的質(zhì)量與性能會達到新的高度，促使工程施工的成本得到降低，而質(zhì)量得到增強，并使高性能混凝土的耐久力與強度也得到了極大的提升，為港口與航道工程的質(zhì)量安全提供了有效的保障。