分析瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程路面施工中的運用

胥曉勇

基于社會經(jīng)濟發(fā)展以及居民生活的需求，我國持續(xù)性地開展公路工程施工建設(shè)，交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年公路總里程為457.7萬km，建設(shè)投資額為1.65萬億元，大量的資源傾斜不僅僅推動了公路建設(shè)施工活動的穩(wěn)步進行，同時也對公路施工項目的開發(fā)質(zhì)量提出了更高的要求。瀝青混凝土作為目前一種較為常見的公路路面材料，憑借自身施工難度較低、維護保養(yǎng)簡單等特點，被廣泛地應(yīng)用于施工建設(shè)之中。但是在公路運營過程中，受到人為因素以及自然因素的影響，瀝青混凝土路面在使用過程中極易發(fā)生損傷，導(dǎo)致路面狀況下滑，無法真正滿足實際的通車需求，甚至引發(fā)交通安全事故。基于這種情況，文章從瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用以及路面施工質(zhì)量控制兩個層面出發(fā)，對瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用模式進行全面梳理，以期為后續(xù)公路路面施工活動的穩(wěn)步開展創(chuàng)設(shè)條件。

1 瀝青混凝土路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

瀝青混凝土路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用對于增強瀝青混凝土路面的施工效能，提升路面的平整度以及降低維護保養(yǎng)的難度有著極為深遠的影響。基于這種認知，在瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中，需要從瀝青混凝土原理配合比、瀝青混凝土原料攪拌、運輸、路面攤鋪震實以及接縫處理等幾個層面出發(fā)，推動公路路面建設(shè)施工的穩(wěn)步開展。

1.1 瀝青混凝土原料配合比

在確定瀝青混凝土原料配合比確定的過程中，需要對瀝青混凝土原料目標(biāo)配合比以及生產(chǎn)配合比兩個層面考慮，在目標(biāo)配合比確定的過程中，需要根據(jù)瀝青混凝土原料的級配值進行確定，級配值通過情況下選用中值，在混合料選擇的過程中，要開展必要的篩選試驗，在篩選過程中使用方孔篩進行測試，在測試過程中，使用圖解法對原料配置進行計算，在計算過程中確保誤差不超過0.5%，避免因誤差過大，導(dǎo)致配合比無法滿足路面施工要求。在生產(chǎn)配合比確定的過程中，使用電子稱計量對用料進行控制，在上料階段，可以使用裝載機按照配比進行操作，并對上料速度進行控制，上料完成之后有序開展攪拌作用。同時要根據(jù)公路路面施工的實際用料數(shù)量，根據(jù)馬歇爾試驗評估方式，最終確定整個施工階段瀝青混凝土的配合比，使得瀝青混凝土原理配比能夠滿足不同使用環(huán)境下的公路路面施工活動基本訴求，為后續(xù)施工工作的開展創(chuàng)設(shè)條件。

1.2 瀝青混凝土原料攪拌

瀝青混凝土原料的攪拌要嚴(yán)格按照配合比來進行，在此基礎(chǔ)上，對瀝青混凝土攪拌的時間、攪拌的溫度以及攪拌出廠溫度嚴(yán)格把控，確保瀝青混凝土在攪拌之后保持均勻狀態(tài)，避免原料出現(xiàn)結(jié)團以及分離的情況[1]。通過對瀝青混凝土原理攪拌工作的有效管控，最大程度地確保瀝青混凝土的材料特性符合實際的使用需求，為瀝青混凝土路面施工、壓實工作的進行提供了便利。

1.3 瀝青混凝土路面攤鋪與振實

在公路路面瀝青混凝土攤鋪之前，為了保證攤鋪效果，需要施工單位組織專業(yè)人員對模板位置以及支撐情況進行評估，在評估完成之后，采取后續(xù)的施工手段。在施工階段，由專人負責(zé)進行原料倒放，在倒放過程中，要對施工區(qū)域中的雜物進行清理，并對路面基層厚度以及密度進行檢查，對于路面基層中出現(xiàn)的松散以及坑槽部位進行必要的修整，以保證瀝青與路面基層之間具有良好的粘結(jié)性。在攤鋪完成之后，對攤鋪帶的寬度進行均勻攤鋪操作，最后進行必要的搗實處理，在攤鋪過程中如果出現(xiàn)問題，應(yīng)立即停止施工作業(yè)，對問題出現(xiàn)的原因進行厘清，排除問題后方可繼續(xù)施工。

1.4 瀝青混凝土原料碾壓

瀝青混凝土原料碾壓涵蓋了初壓、復(fù)壓以及終壓三個階段，對于原料的初壓主要在于保證路面的平整度，在瀝青混凝土路面鋪設(shè)之后不久，路面溫度較高，使用振動式壓路機進行初壓操作，初壓次數(shù)應(yīng)保持在2～3次。復(fù)壓的主要目的在于確保混合料的密實程度，保證瀝青混凝土混合料成型，在復(fù)壓過程中，需要注意混凝土碾壓溫度，從過往情況來看，碾壓溫度應(yīng)保持在120～130℃，通常情況下采用雙輪振動壓路機進行施工作業(yè)，復(fù)壓次數(shù)應(yīng)保持在6次之上，以此保證整個復(fù)壓效果[2]。在終壓階段，工作人員的工作內(nèi)容在于消除碾壓過程中產(chǎn)生的軌跡，進一步提升路面的平實度，碾壓溫度應(yīng)保持在90℃，碾壓次數(shù)則控制在2～3次。經(jīng)過必要的碾壓處理，確保整個瀝青混凝土路面的平整度。

2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制方法

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的有序進行，需要從混合料質(zhì)量控制、基層頂面粗糙度控制以及透層油與粘層油三個維度出發(fā)，增強質(zhì)量控制效果。

2.1 混合料質(zhì)量控制

在提升混合料質(zhì)量控制過程匯總，技術(shù)人員需要保證瀝青混合料的治理，在拌合瀝青混合料過程一旦發(fā)現(xiàn)離析以及糊料的情況，應(yīng)立即采取緊急處理方案，對各類緊急情況進行高效處理[3]。同時在控制過程中，增加馬歇爾試驗開展的頻率，在攪拌過程中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料各項指標(biāo)，根據(jù)實際的施工需求以及路面建設(shè)要求，對混合料質(zhì)量進行有效控制。

2.2 基層頂層的粗糙度

為了確保瀝青混凝土路面基層與頂層的粗糙度，在實際的質(zhì)量控制階段，需要工作人員尤其是技術(shù)人員，依據(jù)公路施工項目的實際情況，吸收過往經(jīng)驗，不斷改善基層的材料配置。并在此基礎(chǔ)上，持續(xù)增加相應(yīng)的粗骨料使用量，并且在這一過程中增加大、中粒集料的含量，確保整個基層與頂層的粗糙程度[4]。在粗糙程度控制的過程中，需要對控制含水量進行限制，通常情況下，現(xiàn)階段普遍采用改進碾壓的方式，借助于科學(xué)高效的碾壓手段，確保整個施工環(huán)節(jié)的流暢程度。同時為了保證施工質(zhì)量，在碾壓處理階段，施工人員要注意不能使基層的頂面形成硬殼，不能壓實后再用細料進行做處理，避免不當(dāng)操作對整個路面平整度帶來的消極影響。

2.3 透層油和粘層油的使用

在進行公路各層修筑前，施工人員需要進行必要的清理工作，一定要保障路面的清潔，避免雜物對瀝青混凝土施工質(zhì)量帶來的不利影響。在透層油以及粘層油質(zhì)量控制過程中，需要注意一些使用需求。透層油可以用慢裂型的乳化瀝青，增強透層油的實用性與高效性。在使用瀝青車噴灑時，需要噴灑車保持穩(wěn)定的速度，不能形成油膜，更不能有空白，對舊瀝青路面，需噴灑粘油層，粘油層有較好粘粘性，使整個面層在取芯后不容易產(chǎn)生分離。

3 結(jié)語

瀝青混凝土施工技術(shù)在在公路路面工程中的應(yīng)用提升了公路路面平整度與建設(shè)工作的有效性，為了更好地發(fā)揮瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用效果，文章從多個維度出發(fā)，以現(xiàn)有的技術(shù)手段為基本框架，吸收過往的有益經(jīng)驗，從多個維度出發(fā)，穩(wěn)步推動瀝青混凝土施工活動的穩(wěn)步進行，以期完善施工建設(shè)體系，為后續(xù)路面維護保養(yǎng)工作的開展創(chuàng)設(shè)了便利條件。