公路工程路面施工中瀝青混凝土施工技術(shù)研究

孫希棟

（山西宏廈建筑工程第三有限公司 山西省 045000）

1 混凝土路面及其施工技術(shù)的價(jià)值

混凝土是一種復(fù)合型施工材料，以砂、石和水泥等作為主要材料，以水進(jìn)行混合后得以形成。當(dāng)前施工條件下，通常所提高的混凝土材料是指以水泥對(duì)砂、石等集料進(jìn)行膠凝處理，并以標(biāo)準(zhǔn)比例水進(jìn)行攪拌后得以形成的水泥混凝土材料。混凝土路面施工工藝簡(jiǎn)單，且具有良好的抗壓性、耐磨性、抗高溫、施工成本較低，在公路施工中具有良好的應(yīng)用價(jià)值，應(yīng)用范圍廣泛，對(duì)于公路施工質(zhì)量與效率控制尤為重要。混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，促進(jìn)了道路安全及公路運(yùn)輸效益的有效提升。

2 瀝青混凝土混合料特點(diǎn)

瀝青混凝土路面主要使用了瀝青混凝土混合料，其具有以下幾方面特點(diǎn)：①有利于提高鋪筑速度。使用瀝青混凝土混合料進(jìn)行施工時(shí)，施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，因此在施工時(shí)間上會(huì)短于水泥混凝土路面施工，同時(shí)瀝青混凝土路面后期養(yǎng)護(hù)時(shí)間也相對(duì)較短，因此整體上更有利于提高建筑速度，縮短公路工程施工給人們出行帶來(lái)不良影響的時(shí)間。②瀝青混凝土混合料更具有環(huán)保以及節(jié)約的優(yōu)勢(shì)，一方面，在使用現(xiàn)代技術(shù)時(shí)進(jìn)行瀝青混凝土路面施工時(shí)，可以對(duì)工程進(jìn)行分時(shí)期的改造，同時(shí)也可以在原有瀝青混凝土路面的基礎(chǔ)上對(duì)公路工程進(jìn)行相應(yīng)的改動(dòng)，因此在一定程度上可以更有效地節(jié)省瀝青混凝土混合料；另一方面，舊瀝青混合料可以實(shí)現(xiàn)再生利用，這樣不僅能夠節(jié)約資源，而且能夠降低處理舊瀝青混合料給環(huán)境造成的污染。③瀝青混凝土混合料具有較強(qiáng)的黏性以及彈性，與單純的瀝青材料相比，瀝青混凝土混合料具有耐高溫、低溫的特點(diǎn)，因此使用范圍更廣。

3 公路工程路面施工中瀝青混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 拌制

合理應(yīng)用拌制設(shè)備，能夠顯著提高瀝青混合料的拌制效果，在實(shí)際拌制過(guò)程中，需要以工程規(guī)模為基礎(chǔ)，對(duì)拌合站進(jìn)行科學(xué)選擇，除了應(yīng)該按照工程需求進(jìn)行之外，還應(yīng)該具有自動(dòng)化的特點(diǎn)，確保生產(chǎn)量得到準(zhǔn)確計(jì)算，從而更好進(jìn)行數(shù)據(jù)分析等，使其拌和質(zhì)量得以提升。基于此，對(duì)裝載機(jī)和加熱機(jī)械等設(shè)備型號(hào)、性能進(jìn)行明確，保證設(shè)備得到有效運(yùn)用，以促進(jìn)拌制工作的有序進(jìn)行。需要特別注意：在選擇拌合站時(shí)，應(yīng)該將寬敞和干燥的地點(diǎn)作為重點(diǎn)考慮，同時(shí)保證運(yùn)輸車(chē)輛的暢通，在1h內(nèi)完成拌合料的輸送。

3.2 運(yùn)輸

在進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸時(shí)，自卸車(chē)屬于基礎(chǔ)設(shè)備之一，其承載量通常會(huì)超出15t的標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部底板為金屬結(jié)構(gòu)，同時(shí)呈現(xiàn)干燥清潔的狀態(tài)。在油水混合物中，應(yīng)該根據(jù)1∶3比例進(jìn)行側(cè)板和底板的涂刷，在提高自卸車(chē)整體保溫效果的同時(shí)，還需要保證其清潔性。車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程，需要保持其穩(wěn)定性，降低離析情況的出現(xiàn)，整個(gè)攤鋪過(guò)程，攤鋪機(jī)和運(yùn)輸車(chē)間應(yīng)維持30cm距離。

3.3 攤鋪

混合料與熨平板間存在溫差時(shí)，往往會(huì)造成混合料的粘連，最終出現(xiàn)攤鋪質(zhì)量持續(xù)下降的問(wèn)題，對(duì)此，在進(jìn)行整個(gè)攤鋪時(shí)，需要對(duì)預(yù)熱措施進(jìn)行合理應(yīng)用。在預(yù)熱前期，應(yīng)做高度與橫坡的調(diào)節(jié)，保證熨平板呈現(xiàn)最佳狀態(tài)，30min預(yù)熱操作后，將其溫度控制在130℃標(biāo)準(zhǔn)。在整個(gè)攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)還需要以梯隊(duì)形的方式同時(shí)施工，間隔控制6～7.5m，重疊寬度則以25～30mm范圍為準(zhǔn)。

3.4 碾壓

從保證最佳壓實(shí)度的角度，要求施工人員根據(jù)施工路段的具體情況，確定碾壓參數(shù)，不能盲目進(jìn)行碾壓，也不能一味參照其他工程的經(jīng)驗(yàn)。一般情況下，瀝青混凝土路面的碾壓施工包括了初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，必須做好管理工作。在初壓階段，采用兩臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍，保證碾壓溫度不低于135℃，碾壓速度2～3km/h，確保在攤鋪完成后及時(shí)碾壓；在復(fù)壓階段碾壓2～3遍，碾壓溫度不低于110℃，碾壓速度2.5～5km/h；在終壓階段碾壓溫度不低于90℃，碾壓遍數(shù)不低于2遍，碾壓速度同樣為2.5～-5km/h。在碾壓過(guò)程中應(yīng)該做好壓路機(jī)行駛速度的合理控制，嚴(yán)格依照施工技術(shù)規(guī)范確定碾壓遍數(shù)，防止出現(xiàn)碾壓過(guò)度或者碾壓不足的問(wèn)題。

3.5 接縫處理

瀝青混凝土路面施工中，接縫處理是一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對(duì)于路面施工質(zhì)量影響巨大，如果接縫處理不當(dāng)，不僅可能引發(fā)大量表面斜紋，還可能造成瀝青混合料的離析問(wèn)題。在攤鋪環(huán)節(jié)，攤鋪機(jī)在達(dá)到設(shè)定位置后，應(yīng)該繼續(xù)向前開(kāi)出10m左右的距離，為后續(xù)的碾壓施工提供便利。可以采用人工裁齊的方式對(duì)混合料進(jìn)行處理，在端部鋪上木板，木板的厚度根據(jù)壓路機(jī)具體情況確定。在碾壓施工完成后，技術(shù)人員應(yīng)該做好路面平整度檢測(cè)，對(duì)于端部厚度不足的部分，應(yīng)該在瀝青尚未冷卻前鏟除，制成直縫。接縫施工環(huán)節(jié)，可以利用盆燈進(jìn)行烘烤或者覆蓋熱混合料，強(qiáng)化混合料的連接性，接頭位置的碾壓應(yīng)該先對(duì)橫向跨縫進(jìn)行碾壓，然后縱向壓實(shí)。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上研究可知，混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中具有良好的應(yīng)用價(jià)值，其施工工藝簡(jiǎn)單，且抗壓性較好，施工成本較低，對(duì)于公路工程建設(shè)質(zhì)量維護(hù)具有重要意義。在公路施工中，應(yīng)嚴(yán)格做好混凝土攤鋪、振搗、表面拉毛與收水抹面等施工操作，從細(xì)節(jié)入手，加強(qiáng)公路施工質(zhì)量控制，確保混凝土路面具備良好的使用性能，進(jìn)一步改善公路交通運(yùn)行狀態(tài)。

[1]周斌.公路工程瀝青混凝土路面工程施工重點(diǎn)難點(diǎn)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（04）：77～78.

[2]趙杰.公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)探討[J].低碳世界，2017（06）：221～222.