高速鐵路的無砟軌道施工技術研究

孫高峰

（中國水利水電第五工程有限公司 四川成都 610011）

1 工程概況

正線運用的無砟軌道是CRTSI型雙塊式，本一類軌道的構成包括鋼軌、扣件、道床板等。鋼軌要運用規模是60kg/m、100m的非淬火無螺栓孔新軌，并且在實際施工時對鋼軌的質量有非常嚴格的要求。扣件運用WJ-8B型彈性扣件，一個扣件支點與另一個扣件支點間要保持650mm的距離，在實際建設時應該結合施工現場的具體情況有效調整，可是一定要≥600mm。軌枕運用SK-2型雙塊式軌枕。

2 施工工藝流程

CRTSI雙塊式無柞軌道施工工藝流程具體如下：施工準備→支承層或底座板施工→測量放線→道床底層鋼筋安裝→安裝縱橫向模板→吊裝軌枕、分枕→組裝軌排、吊裝對位→軌排粗調→道床頂層鋼筋安裝→絕緣檢測→軌排精調及綜合檢查→混凝土澆筑、抹面成型→混凝土初凝后軌排松扣→混凝土養生→拆除軌道排架→質量檢查。

3 無砟軌道施工技術

3.1 施工準備

①線下施工沉降評價，其中就包括了無砟軌道試驗區段橋梁、路基、隧道沉降評價，并且最終所得結果都要滿足無砟軌道鋪設施工的要求；②構建CPⅢ網，沉降評價顯示達標之后，第三方委托測設機構結束CPI，CPⅡ復測與力Ⅱ密，還要測設、評價DK356+858.449-DK366+865段CPⅢ控制網；③線下施工的工序驗收，無砟軌道區段中線下施工工序實際在交接過程中，應該采取獨立進行的方式，施工工序在交接驗收時，若是發現不足與問題，就要第一時間進行調整，還要進行詳細的記錄[1]。

3.2 路基地段支承層施工

3.2.1 基礎處理

①在施作路基支承層之前，要預先處理基礎表層，并且務必符合無砟軌道鋪設的標準，頂面應該保證整潔并且平整，平整度要控制在15mm/3m，高程誤差范圍是±20mm；②徹底清理路基表面，要做到灑水濕潤，可是不能出現積水，還要保證保濕時間＞2h。

3.2.2 測量放線

①運用4對以上數量的CPⅢ控制點，結合全站儀，根據支承層平面的實際規模，在基面上將支層承邊線控制點放出，借助紅油漆完成標記的制作；②基于支承層控制點運用墨斗將支承層邊線制作完善[2]。

3.2.3 模板安裝

①在實際安設之前，一定要嚴格查驗：模板平整、模板清潔、脫模劑涂刷等實際狀況，并且還要針對損壞的模板進行更新；②安設模板的實際先后次序是：縱向模板、橫向端模，并且兩者之間的連接選擇螺栓來完成；③模板支撐緊固作業：支撐桿選擇規格是φ48mm的鋼管內嵌螺紋桿件，首先進行固定鋼筋的施作，規格是φ16mm，位置是在基面，將間隔控制在1m，還要設置槽鋼，發揮支撐桿的作用。

3.3 道床板施工

3.3.1 測量放線

①以道床板為基礎，放出數量在4對以上的CPⅢ控制點，位置在隔離層、支承層與仰拱回填面，還要借助鋼釘完成精確定位的操作，而標識是選擇紅油漆實現，借助墨線彈出中心線；②在軌道中心控制點的前提下，完成道床板控制邊線放線的操作；③選擇墨線定位的措施，彈出軌道中心線，還要對所有縱橫鋼筋的具體位置進行精確定位。

3.3.2 軌排就位

①施作軌排，吊裝龍門吊，輸送到指定鋪設點，基于高程與中線實現定位處理的操作，就誤差來說，高程、中線要分別控制在-10～0mm、±10mm，并且鄰近軌排還要借助夾板實現聯結，所有接頭都應該進行螺栓的安設，數量是4套，還要完成初步擰緊的操作，兩軌之間的縫隙控制在6～10mm。所有軌排均要基于精確的里程有效調節端頭點；②施作軌向鎖定器，基于橋隧段落，在與線路相鄰的一側，施作支腿鉆孔，并且進行鋼筋和支座的緊固操作，軌向鎖定器的一端要在軌排支腿位置得到支撐，而另一個支頂就要在鋼筋或槽鋼的支座位置得到支撐。

3.3.3 軌道精調

①借助徠卡Dini30全站儀全方位監測CPⅢ點，還要精確設計設站點，完成自動平差。倘若偏差＞0.7mm，就要把精度相對較低的結果刪掉。并且在改變測站點后，用＞6個控制點，實現一次復測操作，倘若偏差＞2mm，就要再一次布設；②基于小車自動測定水平點、超高與軌道距離等情況，獲得有關信息與數據，還要借助配套工具，得到平面點、超高與書評等相關結果，倘若有偏差，就要及時上傳，還要在第一時間進行調節。

3.3.4 混凝土澆筑

①作業準備，清除積水，預先進行軌枕的噴霧施工，針對軌排螺桿與接地端子進行查驗，倘若滿足相關標準，就能夠展開澆筑作業；②針對軌排復測數據進行核查；③拌制混凝土，在實際拌制時運用4臺振搗器，并且采取人工法，值得注意的是，要防止搗固棒和軌枕、排架之間出現接觸。

4 施工質量控制

4.1 合理組織施工、工序分明、拉開工序

底座板與道床板應該獨立進行作業，前者的橋面清潔，包括鑿毛、剪力鋼筋施作、放線、鋼筋、模板、混凝土、隔離層施作；后者包括放線、底層鋼筋、模板、施作軌排框架與到位、面層鋼筋、調整軌排、混凝土，并且這些工序一定要獨立完成，并且施工班組與施工器械一定要具備較高的專業水平。

4.2 精調精度

精調精度時應該做到以下幾點：

（1）相較于驗標標準來說，精調精度要＞50%。兩軌高程基于-1mm實現控制目的，兩軌之間的相對高差應該≤0.2mm；中線偏移要根據0mm進行嚴格控制。

（2）施工先后工序分別是：調中線、調高程。前者主要是在一側進行定位器的緊固，而另一側就要將定位器松開。當然，在達到調整目的之后，一定要將松開的一側頂緊，禁止出現空隙，不然就會使混凝土在澆筑的過程中出現軌排框架偏移的問題。

（3）軌排框架法作業，選擇分枕平臺并且結合軌枕間距卡具來實現。

4.3 重視混凝土澆筑和收面

在澆筑與收面的過程中一定要做到以下兩點：①混凝土布料應該由一端開始至另一側，并且要使枕間的槽處于布滿的狀態。在振搗時，左右兩側實際前行要保持對稱性。振搗作業結束之后，要在第一時間運用高程嚴格掌控粗平器，進而實現粗平與找高程的目的，之后借助木抹子實現細平，抹光、壓光的主要工具均是鋼抹子。②還要運用遮幽棚，這是因為若直接暴露在陽光下，就會使混凝土迅速干硬，影響收面與鋼軌應力釋放的時機掌控。

5 結束語

綜上所述，無砟軌道在鐵路交通運輸行業具備極其重要的實際價值與意義，鑒于此，若是要使鐵路領域保持穩健的發展，建設企業和相關人員就應該重視無砟軌道作業工藝的研究，學習并且領悟其中的重要技術與環節，真正使運用這種技術施工之后的效果得到保障。