道路下穿既有鐵路工程施工關鍵技術分析

郭放

1 引言

在城市化建設的推進過程中，道路下穿既有鐵路工程可謂重要的組成力量，尤其是施工質量，更是重中之重。在本文中，針對道路下穿既有鐵路工程，筆者分析了其施工關鍵技術情況，特別是最近幾年較為重視的施工技術措施。但當前在進行施工關鍵技術的時候，還伴隨各類問題，使得施工的效能難以全面發揮。結合多年經驗和施工伴隨的問題，筆者提出了幾點借鑒建議，希望能夠為同行的相關研究提供參考，也有利于他們更好的認識施工技術措施，從而徹底的管理施工關鍵技術中伴隨的諸多問題，使得施工的水平能夠得以更好的提高，進而將充足的保障提供給城市化建設。基于道路下穿既有鐵路工程的行業發展視角分析來講，充分做好施工關鍵技術，意義可謂是非凡而巨大的。

2 道路下穿既有鐵路工程施工關鍵技術分析

2.1 道路下穿既有鐵路工程施工中的地質風險技術控制

（1）重視對補勘的不斷加強，從而盡最大能力的將地下溶洞探查清楚，并結合相關設計要求和現場的施工實際，對其進行有效的加固處理策略，從而保證其加固的質量。就連續墻而言，在進行施工時要將各個參數控制好，使得槽壁的穩定度能夠得以保證，同時準備好相關搶險措施。

（2）也要將抽水試驗做好，將承壓水可能帶來的影響明確出來并依據圖紙進行相關處理，預防在開挖時在基地伴隨水涌和沙涌現象。

2.2 道路下穿既有鐵路工程在溶土洞發育地層的施工技術控制

①結合盾構掘進實際，要動態圍蔽其位置的前后20m，同時在其機頭前方10m，停放地面綜合工程處理車，不可忽視對地面的巡視以及值班。②動態監測和關注盾構掘進的相關范圍，同時還要加大一定力度，這期間也不可忽視其周邊的鐵路動態，確保相關人員能夠及時了解隧道周邊的實際情況。③每環兩次，收集一次巖樣，統計一次干砂量，并依據相關地質資料諸如盾構出渣等作出綜合分析，對設定其參數提供參考。④盾構掘進時，要關注管理泥漿性能，盡量控制欠壓掘進等情況。在設計泥漿池時，要重視對其容量的加大，避免盾構遭遇溶土洞而流失大量泥漿的現象發生。⑤和政府相關部門合作設置應急聯動機制，將相關應急措施準備妥當。

2.3 道路下穿既有鐵路工程在上軟下硬地層的施工技術控制

①要秉承多多開倉、第一時間開倉進行檢查、及時更換損壞刀具的原則。②開倉作業時，盡最大可能的將巖塊等打撈干凈。對大刮刀進行加固處理，預防刀具掉落。③控制掘進參數（地層下硬上軟）時，要重視刀具的保護，第一時間換刀，開挖直徑保證好；重視轉速的控制，預防損壞刀具，控制掘進的速度，控制最推理，預防過大的偏心受力，將泥漿的質量保證好。

2.4 道路下穿既有鐵路工程暗挖法施工技術控制

①依據設計需要加固好聯絡通道，并就加固質量保證好。②在進行淺埋暗挖施工過程中，要堅持“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”方針，將初襯結構的相關施工盡早的完成。如果在掌子面伴隨一些異常情況，諸如軟弱地層等，要及時應對，可以利用超前小導管注漿的模式。③重視監測和巡視鐵路以及周邊的地面。④就應急儲備及相關措施要做好，并和政府合作將應急臨遷機制落實好。

2.5 道路下穿既有鐵路工程盾構施工技術控制

①端頭加固外包素混凝土連續墻接頭和內填充加固體的施工質量，要做好相應控制，將接頭管的施工工藝應用于連續墻接頭，使得接縫不留死角。②就盾構而言，不論是其始發還是其到達，都要做洞門鏡面試水的探孔工作，同時，在到達碰壁之前，實施開倉降水的試驗。③針對盾構始發與到達，還要做好對其掘進施工參數的嚴格控制。④在到達實施之前，要和測量作業做好聯系，在到達前一百米就將盾構的姿態都調整好，在到達前10環，要盡最大可能的實現一環一次人工復測工作。⑤對端頭加固外包素混凝土連續墻、洞門與盾構隧道的接口做好全環補充注漿施工，為保證止水帷幕的質量，可以利用跳孔等模式。⑥重視對吊裝的管理，依據相關流程做好操作，針對盾構吊出端的土體承載力，要做好相應的核算，如果不能及時滿足施工需求，要做好相應的土體加固措施。

3 結束語

綜合上文所述，最近幾年，我國道路下穿既有鐵路工程建設行業有著突飛猛進的發展，并且在社會發展中扮演的角色也是不容小覷。盡管在施工技術實際應用的時候還伴隨諸多問題，但施工管理工作者還是要做好技術改革的各個環節。在本文中，基于施工關鍵技術，筆者就其在道路下穿既有鐵路工程施工過程中的具體應用進行了剖析，分析了其施工的諸多長處，并深入的研究了施工關鍵技術應該使用的措施。伴隨不斷加快的城市化建設步伐，就社會各界而言，日趨重視項目施工的質量，這也是項目施工的一個重要威脅。而應用施工關鍵技術，能夠及時滿足當前城市道路下穿既有鐵路工程項目的相關需求。希望基于本文的分析，能夠為同行提供一定的參考，也有利于他們更好的認識施工技術措施，從而徹底的管理施工關鍵技術中伴隨的諸多問題，使得施工的水平能夠得以更好的提高，進而將充足的保障提供給城市化建設。

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