翻轉和不翻轉鋁板吊頂裝修工程中技術優化研究

張辰彥

（上海藍天房屋裝飾工程有限公司 200433）

引言

吊頂裝修工程如今已經覆蓋了當今社會的方方面面，生活中各種住宅和各類公共場所在裝修方面無一不涉及到吊頂裝修工程。因此，越來越多的人開始重視吊頂裝修工程技術的發展趨勢，意圖從中獲得利益，但卻很少有人詳細的思考翻轉和不翻轉鋁板吊頂裝修工程中的技術優化。即使對于許多裝修行業龍頭來說，也很少將精力投入到鋁板吊頂技術優化方[1]。本文結合具體吊頂裝修項目，總結了幾點技術優化方案，在保證裝修質量的同時促進我國吊頂施工技術的發展。

1 項目概況

鄭州新鄭國際機場二期工程按照2020年旅客吞吐量2900萬人次，貨郵吞吐量50萬t，飛機起降量23.6萬架次的目標設計。在實施機場二期工程的同時，還將同步建設機場綜合交通換乘中心，建成后，鄭州新鄭國際機場將成為具備空陸聯運條件，實現“客運零距離換乘”和“貨運無縫隙銜接”的現代綜合交通樞紐，將進一步發揮河南省的區位綜合交通優勢。

該項目為鄭州新鄭國際機場二期擴建工程配套建設項目，主要涉及相關生產生活設施和公用設施部分。二期擴建工程T2航站樓大屋面天花及照明燈具裝飾工程主要建設內容包括：施工覆蓋面積約97500m2，專業承包（十四標段）中庭三角區屋頂結構為雙曲面復雜鋼桁架結構，雙向曲線形成雙曲造型，結構較為復雜，鋁板投影總面積約11222m2，其中穿孔吸音波紋板吊頂5744m2，蜂窩鋁板5478m2。

2 項目吊頂裝修工程要求及系統構造特征

2.1 工程要求

基于對于機場吊頂雙曲面主體結構曲率及三角造型的分析結果，為適應三角造型曲率向三邊擴散的變化，總結認為吊頂裝修工程要求主要有以下四點。

①為了使單向彎曲龍骨擬合成原始設計的雙曲面，吊頂構造系統必須設計成三維空間可調節系統；②為了適應大吊頂構造系統雙曲復雜造型，就要做到X、Y、Z軸三個自由度方向可移動，可旋轉；③根據大吊頂鋁合金波紋板及蜂窩鋁板的排布形式，選擇平行于鋁板長邊方向布置主龍骨，選擇垂直于長邊方向布置彎弧副龍骨，以實現大吊頂面為雙曲面；④副龍骨采用成品骨架組框，與鋁板連接采用“幾”字形鋁合金型材專用連接件進行螺栓連接，沿著鋁板寬度方向布置，副龍骨與鋁板組成一個整體單元由地面進行整體吊裝的方法，節省功效。

2.2 系統構造特征

本工程三角區大吊頂三維調節系統構造：工程中庭三角區天花吊頂是由300mm寬穿孔吸音波紋鋁板、蜂窩鋁板按深化圖紙要求的間距排布，大吊頂天花是由條板拼裝而成的雙曲面造型[2]，顏色傳承T2航站樓吊頂色彩，形成一脈相承體系，整個吊頂色彩鮮明、錯落有致，美觀、大氣。

2.2.1 不翻轉鋁板結構系統特點

（1）反向補償

根據設計排板圖與現場主體結構結合，以相鄰的四個下弦球點作為一個吊裝單元，每一組的龍骨獨立吊裝，因此，必須考慮在結構上對結構球的尺寸偏差進行反向補償，而且還要安裝方便，調整方便。為此我們在每一組龍骨的四個角上可通過調節抱箍，任意調節高度和水平位置。通過調節抱箍的左右前后滑動，螺桿的上下調整，可以補償結構球出現的尺寸偏差，在各項要求調整完畢后，通過螺栓，螺母的緊固限位，讓設計尺寸與現場實際尺寸完美結合。

（2）加固施工

每組龍骨采用60×40×4mm厚鋼管在現場固定加工場地焊接加工，這樣確保每組單元龍骨尺寸精度和焊接質量，面板采用專用吊件與鋁板鋼架龍骨連接，面板與專用吊件通過M6×30mm不銹鋼螺栓連接，確保面板在共震及正負風壓的作用不會出現位移、滑落現像。

2.2.2 翻轉鋁板結構系統特點

（1）轉軸結構

根據裝修設計要求，翻轉鋁板的翻轉角度在不同區域、不同角度，為此，我們采用了吊裝轉軸結構系統[3]。這一設計主要是安裝方便，調整方便，可以很好的滿足設計上角度多變的要求。在吊裝好轉軸系統后，通過螺栓，螺母的緊固限位，可以很好的調整角度，讓設計尺寸與現場實際尺寸完美結合。

（2）連接和加固方式不同

當現場結構球的尺寸偏差較大，超出標準結構系統調整范圍，我們在標準結構系統上增加了一套抱箍系統，可以很好的補償結構球的尺寸偏差。每組龍骨采用60×40×4mm厚鋼管，40圓管轉軸在現場固定加工場地焊接加工，這樣確保每組單元龍骨尺寸精度和焊接質量，專用吊件開長孔，面板安裝時可以微調從而校正單元龍骨的安裝時帶來的誤差，吊頂鋁板尺寸比較大，在鋁板背面種了3支U形加強筋確保面板安裝平滑和順直。

3 項目施工難點

3.1 頂面鋁板安裝要求精度高

傳統的翻轉型吊頂面板只能通過兩側屋面板與支座半咬合連接來實現屋面板與連接支座之間的自由滑動，但是由于面積限制，導致咬合面有限，這就造成了在負風壓下屋面板很容易變形，隨著變形逐漸變大，屋面板就有可能脫離支座，本工程大屋面的天花為翻轉和不翻轉鋁板吊頂，這就要求對頂面鋁板的定位、排版、測量、建模、安裝等要求極高。

3.2 多功能需求隱患大

機場吊頂內有多項需求需要實現：喇叭：播放背景音樂和消防應急廣播用；風口：空調出風或者新風筒燈：照明。噴淋頭：基本上為隱藏式消防噴淋頭；煙感溫感，監控攝像頭；有時會隱藏安裝有時會明裝的：室內移動通信用的信號放大器，無線網絡AP。這就對吊頂的隔熱保溫性提出了要求，由于機場吊頂面積大，高度高，一旦發生火災，處理難度大。

本工程航站樓大廳主結構為大跨圓弧形網架結構，總長1120m寬404m。航站樓大廳486m，網架上下弦形式為焊接球與鋼管相貫線焊接。項目呈“工”字圓弧邊形狀，最高點達到39.52m，約100000m2，施工范圍大，基本都是高空作業，作業難度大、專業性強。

3.3 吊頂防水難度大

在日常生活中，部分區域由于功能性原因會導致區域內空氣濕度較大，這時就要求該區域的鋁制吊頂的產品質量必須達到防水防腐的要求，如果質量無法得到保證，且在后期保養的過程不加留意，則可能導致吊頂腐蝕脫落等現象出現。優質板看上去很平整，面板很柔和，實際不如完全木龍骨或者完全用輕鋼龍骨制作的結實，且施工時調順直時比較麻煩。本工程平行施工單位多，與機電、弱電等專業施工單位需多方面協調、配合。

4 裝修工程中技術優化設計

4.1 技術優化思路

（1）利用BIM技術對所有鋁板吊頂進行精確排版，利用電腦三維技術深化各種復雜節點，虛擬建模，確保每塊鋁板吊頂的唯一，并提前做好相應的施工方案及交底，避免錯誤施工造成損失。同時利用BIM技術也對本工程質量、成本、進度等進行嚴格控制和管理。

（2）充分考慮裝修環境要素，本工程都是高空作業，最高點達到39.52m，施工面積大，各工種交叉施工，針對這一環境要素，采用高空橋式懸移腳手架代替常規的滿堂腳手架，此腳手架拆裝只需一次，可連續在一個單體工程中使用，相比滿堂腳手架，它更加安全、環保、降低了大量的人力和財力，又能充分滿足立體交叉施工需要，同時更有利現場的成品保護，避免返工，也能確保地面施工單位能同時施工，加快了整體施工進度。

（3）在裝修工程協同方面，針對本工程平行施工單位多，專業施工交叉點多的特點，編制了總體施工進度計劃，使本工程與機電安裝工程、弱電信息系統等專業工作在工序的搭接、計劃的編排、材料的垂直運輸等相互協調、配合，確保項目有條不紊的展開，按時竣工。

4.2 不翻轉鋁板吊頂裝修技術優化

針對機場吊頂裝修工程的不翻轉鋁板區域特點和施工環境要素，相對應提出了以下五點技術優化方案：

（1）抱箍組件與結構支托安裝：通過M24螺栓，把吊頂連接桿緊固到下弦結構球上，再把四臂爪件焊接到連同10mm厚鋼制托盤焊接到吊頂連接桿上。

（2）地面龍骨單元整體組裝：在地面采用60×40×4mm鋼管焊接成棱形龍骨單元體（外尺寸3003×3003），然后把萬向轉吊件與鋼架龍骨單元體連接。

（3）根據單元體吊頂編號圖在專用吊件上安裝沖孔板，根據單元體吊頂編號圖鋼架龍骨上安裝封邊鋁板。

（4）在整個單元吊頂在地面組裝完成之后，用鋼絲繩固定好鋼架的四個角，通過電動卷揚機吊到安裝位置上，將整個單元模塊吊裝好，根據設計圖紙與地面控制線采用全站儀在已安裝的龍骨上測點，然后通線校正單元模塊吊頂，緊固螺栓。

4.3 翻轉鋁板吊頂裝修技術優化

機場中有部分吊頂區域存在多項多能需要實現的要求，這就需要安裝翻轉鋁板吊頂，由于機場裝修環境的特殊性，常規的翻轉鋁板吊頂裝修已無法滿足要求，因此對于翻轉鋁板吊頂裝修技術提出了以下幾點優化方案：

（1）選擇好結構球的連接方式。

（2）結構球尺寸偏差小，通過M24螺栓，把吊頂連接桿緊固到下弦結構球上，再把四臂爪件焊接到連同10mm厚鋼制托盤焊接到吊頂連接桿上。結構球尺寸偏差大，通過定位點放線，確定好四臂爪件的位置，再把四臂爪件焊接到連同10mm厚鋼制托盤焊接到抱箍系統上。

（3）在地面采用60×40×4mm鋼管焊接成棱形龍骨單元體（外尺寸2953×2953），然后把轉軸系統與鋼架龍骨單元體連接。

（4）根據單元體吊頂節點圖上的尺寸在鋼架龍骨上安裝專用吊件，根據單元體吊頂編號圖在專用吊件上安裝沖孔板，根據單元體吊頂編號圖鋼架龍骨上安裝封邊鋁板。

（5）整個單元吊頂在地面組裝完成，用鋼絲繩固定好鋼架的四個角，通過電動卷揚機吊到安裝位置上，將整個單元模塊吊裝好，調平軸線水平后，緊固螺栓，通過延伸臂上的U形抱箍進行固定。

5 結語

在機場吊頂技術的施工過程中，由于機場特殊環境的限制，要求相關施工人員必須嚴格按吊頂圖紙進行放樣和施工，以保證施工順利進行[4]。針對翻轉和不翻轉鋁板吊頂的裝修技術不同，為了保證整體建筑工程的吊頂施工質量，要求相關技術研究人員根據實際不同類吊頂的技術要求，適當的對裝修過程中的施工工藝進行優化設計，在保證裝修質量的同時促進我國吊頂施工技術的發展。