公路隧道工程施工中防水技術的應用分析

歐陽艷

(陜西鐵路工程職業技術學院,陜西 渭南 714000)

公路隧道防水工程是一項綜合性較強的施工工程,其不僅影響了局部公路隧道工程運行效果,而且對公路隧道區域內地質環境穩定具有一定的影響。而現階段隧道底板防水設計不佳、隧道襯砌排水系統不完善等問題的出現,對公路隧道防水工程實施質量提出了更高的要求。因此結合公路隧道工程實施現狀,對隧道工程防水技術的實施進行進一步分析具有非常重要的意義。

1 公路隧道工程施工滲漏風險因素

1.1 隧道底板防水設計不佳

在公路隧道工程實施過程中,底板為滲漏高發區域。這主要是在公路隧道工程前期設計過程中,沒有進行合理的隧道底板排放水設計。再加上施工環節地基處理工作缺失及混凝土澆筑環節混凝土與地層連接漏洞的存在,會導致公路在長時間的運行過程中,由于沖擊荷載、動力荷載的影響而出現底板變形、破裂情況。底板變形破裂情況的發生不僅會導致底板滲漏問題,而且會引發較為嚴重的公路事故。

1.2 排放水系統不完善

襯砌后地下水的適度排出是結構性防水工藝的重點,通過襯砌后地下水的有效排出可有效降低地下水對襯砌工序的沖擊,從而提供整體隧道防水效果。但是在實際公路隧道工程實施過程中,由于局部模塊地下水疏導失誤,促使整體公路隧道工程排放水體系不夠完善。這種情況不僅導致局部排防水功能失效,而且對整體排放水體系造成了一定影響。如在注漿施工過程中,若在注漿工序前期準備工作中沒有實施一定的盲管、排水盲溝維護工作,將會導致砂漿堵塞排水盲溝、盲管的概率持續增加,從而促使泄水孔運行環節,盲溝、盲管內部的地下水無法并有效排出。而襯砌后地下水的持續積累,會對整體襯砌造成一定的沖擊力,若地下水累積沖擊力超出襯砌防護力,則會導致大規模隧道滲漏問題的發生。

1.3 施工混凝土和易性不足

混凝土材料是公路隧道工程防水施工中的主要應用材料,其在設計應用中的質量也直接影響了整體公路隧道工程質量。若在實際施工過程中混凝土和易性不符合施工標準,將會對整體防水材料的應用效果造成不利的影響,再加上混凝土固化收縮性能會受到防水外加劑性質等沖擊,在長時間的運行過程中,就會導致公路隧洞裂縫的出現。而裂縫的出現會導致隧道內空氣濕度高于外部空氣濕度,從而進一步加速混凝土機構的損壞,對整體隧道正常運行造成的不利的影響。

2 公路隧道工程施工中防水技術的優化應用

2.1 公路隧道工程實施防水應用前期準備

公路隧道工程實施防水技術應用前期準備工作主要包括公路隧道涌水量預測及防水材料質量控制兩個方面。其中公路隧道涌水量預測可以針對公路隧道施工情況對滲漏風險因素進行有效分析。在公路隧道涌水量對隧道影響情況過程中,可根據實際情況綜合利用地下室動力法、水利統計法、經驗公式法、水文地質比較模擬法等方法。其中水利統計法主要是在地下水資源排出、補給管理的基礎上,利用統計學方法對局部公路涌水量進行分析,從而得出全部公路隧道涌水量情況。水文地質比較模擬方法主要是通過對地下工程、臨近水文地質條件涌水量的調查分析,結合一定的定量比例分析,可對公路隧道涌水量進行合理預測評估；而經驗公式法主要是利用相應數據的定量分析,確定相應的涌水量計算公式,從而對整體公路隧道涌水量變化趨勢進行綜合分析。在確定公路隧道涌水量的基礎上,可進行防水材料質量的檢測管理[1]。符合規定的防水材料可以在保證工程防水層與防水板良好結合的基礎上,避免混凝土變形導致的滲漏問題。在實際防水材料應用過程中,應注意將凹洼固定作為工作重點,通過防水板與邊墻固定連接點的密度控制及預留隧道孔防水板的合理設置,提高整體防水材料實際應用效力。其中在預留隧道孔洞防水板設置過程中,應注意保證整體防水材料鋪設的平整度及相應接口的緊密度,避免氣泡、褶皺現象出現對整體防水材料防水性能的影響。在具體的防水材料鋪設過程中,可設置其防水板固定鋪設長度在襯砌長度之上,即0.5-0.9m之間。而在連接接頭焊接過程中,應控制防水板與邊墻固定焊接速度在0.10-0.13m/min之間,并控制整體公路隧道防水板與施工裂縫之間間隔0.4-0.9m之間的距離,從而保證整體防水材料實際效益得到充分的發揮。

2.2 公路隧道工程排防水盲管安裝設置

在公路隧道施工過程中,防水盲管安裝設置是非常重要的一個方面。在具體的盲管設置環節,應依據預先設定好的施工方案進行排水盲管鋪設,一般排水盲管鋪設區域位于下方墻位置。在排水盲管鋪設完畢之后,可進行管線打孔作業,經過進一步的螺栓鑲嵌,可進行盲管固定作業。而在環向盲管按照過程中,應結合施工設計方案確定具體的施工位置,并在相應的位置進行劃線處理。在實際盲管鋪設過程中,為了保證整體防水技術實施效果,應結合以往施工環節滲漏高發點進行實施位置的調整[2]。在具體的滲漏高發區域防水施工過程中,應優先選擇外貼模式的止水材料,對于外貼形式的止水設置主要是利用鋼筋將主筋、止水裝置進行固定焊接,兩者距離在5.0m以下；若選擇中部埋設模式的止水裝置可依據施工標準進行嚴格固定處理,即在實際施工過程中在注漿管道內進行一根排氣管與一根注漿管成對形式的注漿導管安裝。在止水裝置安裝完畢之后,可進行注漿導管的鋪設。注漿導管鋪設方式主要與止水裝置走向一致,兩者之間距離在550cm左右。在注漿導管鋪設環節,應采用鋼筋焊接的方式進行重復固定,保證止水裝置與注漿導管距離一定。

2.3 公路隧道工程襯砌排水優化設置

公路隧道工程襯砌排水主要是利用襯砌自身的緊實程度進行防水處理。一方面在實際襯砌施工過程中襯砌背部排水工作主要通過控制排水管道的外部及防水材料實施質量,對整體排水系統進行全面檢查,如防水材料焊接程度、排水管道質量等。若在檢查過程中出現不符合施工規定的情況,應進行及時停止處理工作。襯砌排水具有操作簡便、性價比高的特點。現階段在公路隧道施工過程中主要采用混凝土作為主要防水材料,如普通混凝土、膨脹混凝土。在實際防水技術實施過程中,在初步支護及二次襯砌施工環節大多需要進行防水層的設置,通過橡膠或者樹脂形式防水層設置及導管注漿,可有效提高襯砌排水嗯呢呢；另一方面為了保證襯砌施工工程實施效率,可在襯砌結構合理設置的基礎上,進行變形縫結構的合理設置,結合剪力桿進行的襯砌結構協調,可在控制隧道變形沖擊的同時,保證整理公路隧道承載能力得到有效的提升。變形縫主要為公路隧道工程實施中因受力結構不均而產生的裂縫現象。針對變形縫問題,主要可采用中部埋設模式的止水設置進行防水。在止水設置實施的基礎上,可進行瀝青木絲板的填充,并控制相鄰注漿管道間填充距離在4.5cm之間[3]。上述防水模式可在變形縫滲漏問題發生的第一時間進行注漿管理,從而保證整體公路隧道結構的完整。

3 總結

綜上所述,公路隧道防水工程是公路隧道建設的重要方面,其對整體公路隧道運行質量具有較大的影響。因此在實際公路隧道工程防水施工過程中,相關工程管理人員應綜合利用水文統計、水文地質綜合比較模擬等方法確定公路隧道涌水量,然后結合實際施工情況從施工前期設計方案制定、襯砌施工、盲管鋪設等方面進行優化分析,從而構建完善的施工防水體系。為整體工程防水質量的提升提供依據。

[1]雷鳴,萬芳芳.探究防水技術在公路隧道工程施工中的應用[J].華東公路,2016(3)：41-42．

[2]唐波.論公路橋梁隧道工程施工防水設施應用[J].工程技術(引文版),2017(1)：196．

[3]徐小波.公路橋梁隧道工程施工防水設施應用[J].工程技術(文摘版),2016(11)：187．