道路高邊坡滑坡治理探討

黃天浩 蒙毓波

（中交第四航務工程勘察設計院有限公司 廣東廣州 510230）

1 引言

隨著我國公路建設事業的快速發展，人們對于道路的安全性提出了更高的要求，道路高邊坡滑坡是當前公路建設項目開展過程中時常遭遇的問題之一；而道路高邊坡滑坡治理工作既是道路建設工程中最迫切需要、最為核心的環節，而且也是整個道路工程施工過程中的難點工作以及重點工作。基于此，本文筆者結合實際狀況，給出了一種道路高邊坡滑坡治理方案，即抗滑樁技術方案；經過實踐檢驗可知，此項施工技術不僅能夠大幅提供道路高邊坡的穩定性，而且在高邊坡設計實施中得到較多應用。

2 工程概況分析

某段道路的滑坡體，全長共146m，寬為136m，平均厚度在5m左右，總體在10萬m3上下。在施工單位完成該道路南側邊坡開挖后，發生了高邊坡滑坡，原設計三級邊坡，滑面位于二級邊坡中部，坡體后方區域出現若干橫向小裂縫及幾處，對坡體下方在建道路施工人員的生命安全以及坡體上方的建筑物帶來巨大的威脅。若是問題得到不及時處理，則會給道路各參建單位帶來不可預估的后果。

滑坡風險的存在引起了道路各參建單位的高度重視，業務單位聯合施工單位、監理單位、設計單位、地質勘察單位以及幾位地質專家進行了現場踏勘并舉行了道路高邊坡滑坡地質災害治理的專項會議。

為了消除安全隱患，要求施工單位對該滑坡體進行了實時觀測，若土體再次發生位移，及時通知各單位。

現場踏勘發現該滑坡體的出現主要是因為大氣降水不斷下滲到坡體內部，地下水上漲，從而大幅降低了巖土界面的抗剪強度，為滑坡的出現奠定了良好的基礎。為防止滑坡體上部邊坡產生二次滑坡，根據現有勘察測量資料，對邊坡進行反壓，上部土體削坡減載，邊部設置排水溝以及引水渠的應急措施。并決定對滑坡體實施二次勘察與設計。

在重新進項該位置的勘察測繪后，我們對邊坡的處理方案進行了變更設計，在設計方案中，以上部減載、強腰固腳為原則，擬在原邊坡破裂面處增設5～7m寬平臺，平臺末端采用一排抗滑樁，上部放坡坡率放緩，平臺以上的下兩級采用框架梁錨索防護，最上級植草護坡。坡上適當增加泄水管，每級做好截水溝排水措施，減少地下水對邊坡的影響。

抗滑樁設置為24根方形抗滑樁，樁體2×3m，單根長度為16m，間距為6m。錨索框架梁橫縱間距約為3m，單根錨索長30～35m，錨固段10m，錨固到中風化砂巖上。

3 分析抗滑樁（人工挖孔樁）施工技術及其可能存在的施工安全問題

3.1 工法使用范圍

人工挖孔灌注樁一般在地下水含量較少或者沒有地下水的巖石地層或者密實土層中有著較為廣泛的應用。挖孔的深度一般在16m以內，若超過此標準，則應當聘請專業人士到現場進行全面的考察與分析。

3.2 人工挖孔灌注樁施工的主要準備工作

正式施工之前必須對施工場地實施平整處理，在做好相應防護措施的基礎上，將松軟的土層全部鏟除并對剩余的場地進行夯實處理。施工之前需要完成坡面的臨時排水系統同時進行放樣，孔頂要設置遮雨設施，孔頂附近嚴禁堆放棄渣，以免樁孔附近松動的土石落入孔內，誘發安全事故。

3.3 抗滑樁主要施工流程分析

抗滑樁施工順序為：測放樁位→坑口開挖和鎖口盤制作→開挖樁坑→封底→綁扎鋼筋→澆筑樁身混凝土。

擋土板施工：預制擋土板→檢測合格，并用油漆標記擋土板臨空側與擋土側→開挖樁前土層至第一塊擋土板高度位置→吊車安裝第一塊擋土板→安裝至樁基卡槽→開挖第二塊擋土板樁前土→將第一塊擋土板滑動安裝至開挖高程→吊裝第二塊擋土板→開挖第三塊擋土板樁前土→吊裝第三塊擋土板→重復以上開挖安裝過程至擋土板設計高程→采用氣泡輕質土灌注擋土板后空隙→進行冠梁施工。

冠梁施工順序：全部擋土板安裝完成后進行冠梁施工→冠梁與樁頂預留位置一起裝模→綁扎鋼筋→檢驗合格后澆筑冠梁混凝土→混凝土達到設計強度后進行冠梁頂層平臺封閉與回填施工。

3.4 孔樁的開挖

正式挖孔之前，還需要對井圈鎖口實施混凝土澆筑。人工挖孔樁一般實行跳樁開挖的方式，每節高度宜為0.6～2.0m，開挖的工器具主要為尖鎬以及鐵鍬；針對中風化層巖質層則需要使用風鎬進行破碎處理；而硬質巖層則需要進行前沿松動的爆破開挖。中風化巖采用小炮開挖時，必須采用遲發雷管電氣引爆，用單向鼓風機排煙。開挖過程中施工技術人員必須詳細記錄地質情況、驗證地層巖性和巖層交界面位置（滑動面位置）。與設計不符應及時通知設計單位進行變更。開挖到樁底設計高程后，經驗槽合格，進行封底。

3.5 護壁施工

每節開挖完畢，就需要對樁孔的護壁實施混凝土澆筑處理。不得在巖層變化處和滑動面處分節，挖一節立即支護一節，發現護壁出現開裂時，須適當增加鋼筋，防止坍孔。強度不低于75%時方可進行相鄰節段開挖。護壁混凝土模板的支撐應在混凝土強度達到能保持護壁結構不變形后方可拆除。必要時可采用縱橫向108mm×6mm鋼管支撐。

3.6 鋼筋籠的制作與安裝

鋼筋籠的制作：采用滿足設計要求的合格鋼筋在施工現場完成鋼筋籠的全過程制作。受力鋼筋應采用對焊接頭，不采用搭接焊。接頭位置應相互錯開，在同一截面內，接頭數不超過總數的1/4，同時有接頭的截面之間的距離不小于2.5m，鋼筋束中鋼筋需緊貼，并沿鋼筋長1～2m點焊成束。尤其在巖層交界位置上下各2m位置不得留置主筋接頭。主筋制作完成吊入坑內，不得在坑內焊接主筋。在完成鋼筋籠制作后，采用吊機把加工完成的成品鋼筋籠吊裝到樁底的指定區域。

3.7 樁身的混凝土澆筑

灌注樁身混凝土前應檢查凈空斷面、鑿毛混凝土護壁、做好安置鋼筋籠的測量放樣。應備足一根樁的混凝土材料，不間斷連續澆注。特殊情況中途停灌，采取插入直徑32鋼筋，上下各0.5m，間距0.4m的補救措施。高出路基面需拆除的護壁表面不應鑿毛，且此段樁身與護壁之間應采用寶麗板或其它材料隔離，以利樁身整齊和美觀。待樁身強度達設計強度的70%后方可開挖樁前土石方。樁身混凝土應達到設計強度后方可安裝擋土板，擋土板安裝時，應邊安裝邊回填，并作好施工板后排水設施。

3.8 風險源識別與安全保障措施分析

3.8.1 風險源的識別

（1）中毒或者窒息：挖孔深度超過8m并沒有及時進行送風或者空洞內二氧化碳的濃度嚴重超標等都會引起施工人員出現呼吸困難狀況，時間過長會導致窒息，嚴重威脅施工人員的生命安全。而如果土壤中原本存在的硫化氫與一氧化碳等有毒氣體因施工被釋放出來，長時間的施工作業，會使施工人員中毒，威脅到施工人員的生命安全。

（2）機械傷害：由于缺乏必要的防護措施或者原本的防護裝置存在明顯的缺陷、機械設備帶病運行、未及時進行保養等都會引起機械故障問題，從而給正在施工人員的生命安全帶來嚴重威脅。

（3）高處墜落：孔頂附近嚴禁堆放棄渣，坑中出渣起吊設備必須牢靠，出渣時坑內人員必須站于安全地帶，否則會發生石塊掉落傷人的情況。

（4）觸電：挖孔樁相關機械設備由于存在漏電現象從而帶來觸電風險。

（5）塌孔：護壁施工質量不達標可能帶來塌孔現象，從而威脅施工人員的生命安全。

3.8.2 安全保障措施

加強教育、強化指導，針對前文所述的風險源、安全隱患，施工單位需要組織專業人士進行仔細排查，制定完善的安全防范方案。始終堅持“綜合治理，預防為主，安全第一”的基本原則，嚴格遵守人工挖孔樁安全操作規范流程，切實強化安全管理。除此之外，還需要建立健全完善的安全責任制，并將其落實到具體責任人身上，從根本上提高施工人員的安全意識，最大限度避免出現安全事故。

因此，在有一定的安全意識的情況下，抗滑樁的施工安全性是較高的。

4 結束語

綜上所述，道路高邊坡滑坡不僅會影響到道路工程的整體質量，而且會威脅人們的生命安全。因此，在初期的勘察設計階段應盡量識別潛在滑坡區域，并采取相應的處理措施，當因無法識別而產生滑坡時，我們可以采取抗滑樁等方案進行處理，并能產生很好的效果。