小線間距增二線架梁施工工務安全監督方案探討

孟祥寶

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務段）

1 工程概況及施工流程

1.1 工程概況

曹妃甸特大橋位于曹北-曹西區間，橋梁全長為7477m，2009年完成雙線橋墩和單線T型梁架設，預留右線未架梁，此次需要架設增二線，共計227孔預制T梁，在不中斷行車的情況下進行鄰近營業線架設，線間距4.0m。施工過程中既有線正常帶電運行，車流量在每天行車40對以上，對于單線鐵路來說基本處于飽和狀態。遷曹線承擔著大秦線重要的分流任務，直接影響著全國煤炭運輸的總體形勢，保證遷曹既有線的安全，減少對既有線的影響，是頭等大事。

1.2 施工流程

①拆除既有人行道→②安裝硬隔離→③工程線路偏移→④架內側梁→⑤人工移梁→⑥架外邊梁→⑦撥正線路。

2 國內外現狀

小線間距增二線架梁的通常施工方法是既有線封鎖施工，對營業線運輸影響很大對于遷曹線這樣繁忙的線路顯然不適用；同時大大降低了施工效率，277孔梁在封鎖時間內架設，成為整個遷曹線擴能改造的控制工程，工期確實不允許。該工程在4m小線間距情況下不封鎖架梁施工，作為全國首例，秦皇島西工務段解決了該工程安全監護的難題。

3 主要的創新做法

3.1 施工前的準備

3.1.1 成立施工監督領導組

我段為了更好的協調安全監督工作，專門成立了施工監督領導組。主管外單位施工的副職為組長，人員包括線路科、橋隧科、安全科主管人員、線路橋隧車間主任、副主任。

3.1.2 施工開始前組織召開施工匯報會

（1）參加會議的人員：唐港公司工程部副指揮長和主管工程師、施工單位項目經理和安質部及工程部部長、監理單位總監。

（2）會議首先由唐港公司領導介紹工程總體情況。

（3）施工單位演示PPT，匯報實施性施工組織方案、安全措施、應急預案、防護圖，監理單位做補充。

（4）段安全科講解路局營業線施工管理細則，我段關于外單位施工安全管理的措施，施工防護，近期安全通報。

（5）段線路科講解線路撥接準備應達到的條件、開通資料的報送、開通后的整修標準。

（6）段橋隧科講解辦理施工協議的資料和工作流程，施工期間互配合機制，橋梁施工的安全監督要點。

（7）要求施工單位必須在施工前72h將日計劃報線路車間，線路車間收集施工單位的施工計劃，安排監督人員，并提前一天將日計劃和監督安排報調度指揮中心，主管領導和科室隨時掌握動態。審核無誤后，調度指揮中心通知各車間按日計劃安排安全監督員。

3.1.3 安全監督人員的培訓和管理

（1）模擬酒配方。調整蔗糖含量為20 g/L，不添加乙醇和磷酸氫二銨，其余成分同1.3.1中擴培階段模擬酒。

為了強化安全監督人員的業務素質，提高安全管控水平，我段職教科組織對曹妃甸車間安全監督人員進行專門培訓，各主管科室技術骨干根據本部門工作職責進行授課，重點學習安全規章、施工管理辦法等，紀委也進行了廉政教育。培訓后考試合格的由安全科發監督檢查證，監督人員持證上崗。

車間每周安排職務不低于車間副主任人員對車間管內施工項目進行巡查不少于1次，現場檢查必須在現場安全監督員日志上簽字。

安全監督員的職責：

（1）根據車間安排，攜帶當日計劃，現場監督檢查職責范圍內的外單位施工，發現問題及時匯報，危及行車有權停止作業。

（2）發現施工單位違章作業，事實依據清楚，證據確鑿，可填發“施工安全整改通知書”、“營業線施工停工通知書”。

（3）按規定填寫“安全監督員工作日志”，每日工作結束，將現場情況向車間匯報。

3.2 協助施工單位改造架橋機

3.3 使用橫向導軌采用人工對梁橫移

架設既有線一側的梁時，由于靠近限界，經過我段技術人員認真計算，確認機臂不能向內側橫移，要求施工單位采用橫向導軌人工移梁就位。

4 施工過程中的監督檢查

4.1 拆除既有欄桿人行道安裝硬隔離

利用遷曹線集中修大點時間全部拆除既有線側人行道及角鋼支架，為確保架梁施工中作業的人身安全，拆除人行道后須安裝有效隔離。

硬隔離立柱采用170cm長的50×50角鋼，每3m一個立柱，利用既有線梁上預留的U形螺絲擰緊，立柱頂部利用拆除的既有欄桿的扶手角鋼連接，中部打眼穿鋼絲繩連接。立柱頂面不高于軌面800mm，側面距離既有路中心1950mm。硬隔離的安裝有效地預防現場施工人員在天窗點外隨意進入營業線。

首先拆除人行道步行板，用平板車運到橋頭；再拆除縱向扶手和穿條，托架拆除時采用掛籃作業，下放至橋下，點后由橋下統一回收。

拆除托架后，仍然采用掛籃，將豎向角鋼利用既有螺栓安裝牢固。豎向角鋼采用170cm長預留2個孔的角鋼，角鋼上不高于軌面800mm，為保證作業和巡檢人員的安全，特別下發通知，提示我段各車間上線作業人員注意安全，不得到無人行道一側的軌枕頭上行走，作業時不得向橋外方向使勁。

4.2 梁體架設過程監護

經過現場實際寫實，架設一孔梁分四個步驟進行，共計200min。其中過孔60min、架設內邊梁60min、架設外邊梁60min、鋪設軌排20min，每一步驟與下一個步驟之間可以停頓，每個步驟中間不能停頓，架梁時接觸網不停電。我段安全監督人員詳細掌握架梁步驟及所需時間，及時與駐站人員取得聯系，根據列車間隔時間確定下一個步驟是否開始，保證在既有線來車之前完成架梁作業，確保既有線的行車安全。

施工單位安排專人在曹妃甸西駐站，車務部門專門制作了《曹妃甸北-曹妃甸西間架梁施工專用登記本》，在此本上進行登、消記，曹妃甸西站負責與調度所進行聯系。我段同時安排曹西站駐站，在登記本上確認登消記，掌握行車情況，聯系現場防護員。架梁作業完畢后，施工單位及時銷記，車站立即向列車調度員匯報，經列車調度員同意后方可放行后續列車。

4.3 運梁車的裝載和運行

車務部門配合認真檢查研究每片梁的裝載加固，經驗收合格簽認，填發加固放行單后方可運行。每一片梁的裝載加固必須有錄像備查，運行必須有速度記錄儀備查。

運梁車距架橋機100m處屬于設備單位監護范圍，應在相應位置設好警示標志。運梁車在距架橋機100m時要一度停車，并上鐵鞋進行防護。

運梁車行駛速度不超過5km/h，既有線有列車通過時，運梁車停止運行。

4.4 運梁工程線的檢查和整修

由于運梁工程線緊鄰營業線，運梁安全對營業線影響很大，施工單位對運梁工程線的養護質量必須達到其他站線的臨時補修標準，我段每日安排一名車間干部和一名責任心強的職工專門檢查工程線，詳細檢查線路幾何尺寸，確認合格后，方可同意梁車運行。對于超限處所，立即通知施工單位整修。

5 架梁完成后設備恢復

5.1 拆除硬隔離

架梁工作全部完成以后，橋上線路鋪設完畢，及時拆除兩線間的硬隔離。

5.2 安裝線間蓋板

施工單位為了簡化施工，減少對既有線的影響，沒有按要求拆除既有梁上的L形擋碴塊再安裝線間蓋板，而是在新線一側又安裝一排L形擋碴塊，造成兩排擋碴塊間不密貼，縫隙漏碴，為今后運營安全留下了隱患，這是本次施工考慮不周之處。

在各部門大力配合下，曹妃甸特大橋架梁施工順利進行，僅用半年時間就圓滿完成了架梁任務，架梁過程安全有序，大大提高了架梁效率，為遷曹線早日分流大秦運量，解決秦皇島港口搬遷提供了有力的支持。秦西工務段在安全監督過程中積累了大量經驗，為既有線運營安全提供了可靠保障。