城市市政道路設計常見問題及設計方法

哈佳靜

隨著我國城鎮化進程的不斷深入，近20年來，各大城市從人口數量還是規模上都呈現出了爆炸式的增長，這也對城市市政道路提出了更高的要求。而城市市政道路設計的優劣，則直接決定了市政道路的科學性、功能性和實用性，所以針對城市市政道路設計不斷進行深入研究，通過問題分析找到設計改進優化的方法，促進道路設計更加完善，對于人民生活水平的提升及社會進步具有重要的作用和意義。

1 城市市政道路設計的原則

城市市政道路設計是一項專業性極強，要綜合考慮環境、地質以及市政規劃等多方面因素的復雜工作任務，而在市政道路設計過程中，有一些基本原則需要在設計過程中牢牢記住和遵照執行，這也是科學完善的市政道路設計的基礎。

1.1 平面線形的設計

①在進行市政道路設計過程中要以市政道路整體規劃為前提，在規劃框架內進一步優化設計；②在進行平面線形設計時還要綜合考量地勢、地質、環境、道路功能等多方面因素，避免在設計施工過程中發生用地問題；③進行道路平面設計時要充分考慮到道路整體性布局，比如交叉路口設計要科學合理，各類曲線應用合理，過渡要平順，轉向偏角等要符合道路設計規范要求；同時在設計時要充分考量道路使用過程中停車場出入口、交叉口等設計是否會對道路功能使用造成不良影響，確保道路線性科學合理。

1.2 避免小偏角設計

①在市政道路設計時，設計師要盡量避免出現小偏角的設計，因為小偏角設計會讓駕駛人在駕駛過程中造成急彎錯覺，導致駕駛失誤幾率增大，進而造成交通事故；②如果小偏角設計不可避免，則要進行充分的科學合理的平面線設計，還應當在橫斷面設計時充分考慮高度與路面寬帶，消除駕駛人視覺誤差以及車輛離心力的影響；③在道路設計實踐當中，往往因為各種各樣的原因無法避免小偏角，所以在設計過程中要結合道路使用功能和周邊環境進行合理設計。

1.3 避免最小縱坡

所謂最小縱坡，主要是小于0.3%的縱坡。而這種縱坡存在所導致的最大問題就是排水不良，會導致城市遇到降水天氣迅速積水，汽車駛過會造成大量水霧影響視線和安全，同時也會在車輛輪胎上形成水膜，大幅度降低輪胎摩擦力，進而導致安全交通事故。鑒于最小縱坡的危害，在道路設計中，要避免這種最小縱坡的出現，增強道路實用性。

2 城市市政道路設計中存在的不足

筆者在工作實踐中，多次參與過銀川市及其他市縣地區市政道路規劃、設計等相關工作，通過工作積累了一些經驗，對于道路設計規劃常見的一些問題和不足闡述如下：

2.1 重視路面層而忽視路基基礎設計

城市市政道路在具備交通運輸的功能之外，現代市政道路還往往具有彰顯城市特色，美化市容市貌等作用，所以在當前的城市市政道路設計過程中，對于路面層的設計往往更加關注和重視，而對于路基基礎的設計則相對重視程度不足，導致道路實際使用性能和壽命受到較大影響。比如以銀川地質單元主要以黃河沖擊平原、低山丘陵等為主，巖土層種類多且成因復雜，在城市市政規劃道路建設中，經常會遇到軟弱地層，在市政道路設計中要尤其注意路基基礎研究和設計。以軟土為例，由于這種路基物理性能很差，且其具有很強的壓縮特性，處理不當則十分容易造成路基基礎永久性變形以及不均勻沉降，所以在設計路基基礎時要充分考慮應對，否則對于道路運營安全以及道路使用壽命將造成巨大的威脅。

2.2 城市道路系統布局不合理

城市道路好比人體當中血管的作用，通過道路連接，能夠讓整改城市連通起來，實現城市各個功能的體現，而且隨著城市規模增大，人口增加，城市道路交通在系統布局上更應當科學合理。而在城市市政道路設計過程中，針對城市市政道路系統布局規劃考慮不充分，存在重視主干路設計規劃，輕視次干路或支路設計規劃的現象，而在實際當中人們也往往能夠感受到，由于支路規劃不充分，運輸能力不足而形成的瓶頸路段，往往會產生交通連鎖反應，導致部分主干道路擁堵，進而造成更大的影響。此外，在城市道路系統布局方面還存重視單一道路設計，輕視各個等級道路連接設計的現狀，忽視各等級道路連接的規劃與設計對道路交通安全性有很大的影響。所以在城市道路規劃和設計過程中，應當總體考量，通盤考慮，以系統和體系思維思考和設計，才能夠真正發揮城市道路建設的預期目標，增加城市交通運輸和運轉能力，使人民群眾生產生活更加便利。

2.3 城市路口交叉設計不合理

筆者工作和調研中發現，在寧夏有些城市的部分路口交叉設計存在缺陷，這些問題路口多設立在一些縣級市及以下行政區域。在城市道路交通當中，交叉路口是影響交通通行效率的關鍵點，交叉路口也是交通管理的重點。由于交叉路口的設置涉及到多方行人和車輛的匯集和通行，所以一般交叉路口的路況最為復雜，且容易造成各類交通安全事故。基于此，針對交通路口的設計就必須慎重，要充分考慮到各方行人和車輛的流量、流向等基本數據，配合科學的交通信號燈設置，規避由于信號燈和人車匯入通行所造成的負面影響。此外，在交叉路口設計當中，道路排水、路邊綠化等也是路口設計合理性的重要體現，某一方面在設計時有所欠缺，都可能造成該路口通行效率低下甚至存在安全隱患。

2.4 混合交通的分離設計

如前文所述，當今時代城市發展迅速，廣大人民群眾的物質生活水平也不斷提升，私家車已經成為了大多數家庭的常規配置，私家車數量攀升很快，同時電動車、自行車的保有量也十分巨大，所以在城市市政道路設計時，若不能充分考慮混合交通分離設計，將來道路建成通車后，將大大影響道路的使用效率和交通通行效率。此外，由于采取機動車和非機動車分離設計的理念和思路，勢必要增加路幅，提升道路建設成本，所以設計師也不能盲目的將道路全部按照分離設計的理念和思路進行設計，要結合城市建設規劃、道路類型和功能設計，結合道路周邊實際情況綜合考量。

3 城市市政道路的設計方法

針對上述常見和典型城市市政道路設計問題，筆者根據自身工作經驗和專業所學，針對性提出如下設計理念和舉措。

3.1 市政道路軟弱基礎的設計處理方法

①道路設計在初步設計和方案設計階段，設計師要對規劃路段的地質條件進行充分的了解，對于軟弱路基地段地理位置、特性、組成以及分布范圍、風險程度等做到心中有數。②有針對性的制定加固措施的相關設計，再具體設計過程中，根據地質的不同，可采用強夯法、堆載預壓法、拋石擠淤法、添加劑固化法、排水固結法等進行軟弱地基的處理。

3.2 完善交通系統的全局規劃

①在道路規劃設計時要以城市當地市政規劃部門的規劃作為引導，要站在全局的角度進行相應的城市市政道路規劃設計，不論是針對不同級別的道路設計還是道路之間的交叉設計，都需要進行全局的網絡規劃。②要根據道路規劃的預期目標、道路周邊城市發展方向以及臨近道路的交通流量和流向等，科學合理的確定各個道路的道路等級，進而明確道路的車道數量、寬度以及是否進行人車分離設計等。③進一步明確各個等級道路連接和交叉方式，再詳細設計當中合理布置連接方式。

3.3 確定合理的交叉口方式

①根據道路規劃和道路使用預期需求科學設置道路交叉口，保證道路交叉口的數量合理，又能夠滿足人民群眾生產生活需要。②針對交叉路口的人行道設置問題，要結合道路往來人車流量和人們的實際交通需求，保證人行橫道長度、寬度等設置合理。如果交叉路口含有城市主干道路，或者涉及的道路路幅較寬等，則可以考慮設置相應的地下過街通道或過街天橋等設施，同時對道路采取封閉管理，保證交通安全性和通行效率。

3.4 混合交通的分離設計

①混合交通分離設計的需求來源于道路規劃、道路類型、道路功能以及人民群眾的道路使用需求等因素，在設計時要充分考慮上述因素。②道路車道數量、寬度、分隔帶等設計應當根據國家道路設計規范，并且充分對相關交通數據進行調研后確定。③設計時要充分考慮當地經濟發展、人口增長、車輛增長等因素，確保道路建成后在一段時期內的作用發揮。④根據道路周邊情況和因素合理選擇隔離帶和綠化帶，有效提升機動車和非機動車通行效率，提升交通安全性。

4 結語

城市市政道路是人民生產生活和城市快速發展的基礎和關鍵，所以設計師必須秉承認真負責、以人為本的態度從事道路設計工作，針對市政道路設計過程中所發現的問題能夠及時糾正和總結，不斷完善和優化相關設計，為高質量的城市市政道路做好堅實的技術保障。