預應力施工技術在橋梁施工中的應用

張小剛

1 預應力技術

預應力技術便是在建筑結(jié)構(gòu)施工開始前，提前將一定的壓力施加在相應的結(jié)構(gòu)上，使在后期的結(jié)構(gòu)使用上，此壓力可對使用進程中所出現(xiàn)的壓力載荷產(chǎn)生相互抵消的作用，那么對于整個建筑結(jié)構(gòu)而言，此方式無疑是增加了一道保護措施，對整個建筑結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性進一步具有保障作用。從當前現(xiàn)狀來看，預應力技術與混凝土結(jié)構(gòu)施工技術相互結(jié)合的方式是最為主要的使用方式，首先將部分壓力施加在混凝土結(jié)構(gòu)施工前，那么一種壓應力便保留在了內(nèi)部，最后可對結(jié)構(gòu)使用中的部分拉力起到抵消的作用；若從應用效果出發(fā)，建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性在很大程度上取決于壓應力的正確使用，尤其是可以保護部分施工中結(jié)構(gòu)變形或施工裂縫的出現(xiàn)，并且在具體的實施進程中，預應力技術的操作以及安裝方式等都不難，還可對使用的施工材料起到節(jié)約的效果，在施工質(zhì)量以及成本其現(xiàn)實意義都無與倫比；預應力的操作上包含了預應力鋼絲、鋼絞線技術、冷拔或冷拉鋼絲技術、預應力筋技術等等。

2 道路橋梁中預應力施工技術的應用

2.1 下料處理工藝的應用

在橋梁工程中，利用錨墊板或鋼管來完成灌漿操作后再進行張拉施工，那么粘結(jié)段才可更加安全與牢靠，預應力筋固定的效果才可有效地達到。然后對粘結(jié)段鋼絞絲進行清洗工作，去除PE層以及油脂，再進行預應力筋下料作業(yè)，同時施工人員還要有效地把控粘接的尺寸以及部位，防止粘結(jié)段錯位的情況出現(xiàn)在施工階段當中。而在鋼絞線穿束工作前首先需將鋼絞線自身的重力情況進行排除，進一步分析其張拉伸長可能帶來的不良影響，以便有效維持預應力筋粘結(jié)段的粘結(jié)效果[1]。

2.2 壓漿工藝的應用

局部粘結(jié)的方式大多用在實際的施工上，主要是為了固定處理橋梁外鎖錨橫梁部分，確保其粘結(jié)的效果。同時粘力情況與壓漿的質(zhì)量也息息相關，壓漿的密實度是確保壓漿工藝滿足需求的關鍵，并加強設計粘結(jié)段，提升其張力強度大約至105%。在預應力施工中壓漿施工工藝占據(jù)了主要的位置，因此應將試驗應用在施工前，避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象。應在施工1d后進行張拉施工，來確保壓漿的密實度、均勻度以及穩(wěn)定性，以此來滿足工程施工的需求，提升施工的整體質(zhì)量。

2.3 穿索工藝的應用

預應力施工技術應用在道路橋梁施工的進程中，預應力筋的尺寸約為160m。在穿索施工階段，大多在槽、跨中部分使用橋墩來進行中間部分施工作業(yè)。而箱梁穿索的難度與鋼絞線的數(shù)量息息相關，數(shù)量越多則穿索難度越大。因此工作人員應合理地處理單根鋼絞線來完成鋼絞線穿索作業(yè)。在操作上，應避免出現(xiàn)鋼絞絲纏繞問題的出現(xiàn)，為了應對此問題，在完成施工時，必須要與工程的具體要求相結(jié)合。在實際施工階段，應嚴格檢查鋼絞線以及錨板孔的型號與規(guī)格，合理地在箱梁部分穿梭每個鋼絞線。

2.4 路面上道路橋梁的應用

道路橋梁等在道路橋梁路面施工中大都利用鋼筋構(gòu)件或混凝土構(gòu)件來施工，因此為了確保自身的性能，兩者均可對此技術進行有效的利用，來對抗變形的狀況進行改善或?qū)κ┕さ膹姸冗M行有效的增強。由此可見在道路橋梁路面施工中合理投入相關構(gòu)件便可對施工路面的質(zhì)量進行有效的改善，還可對施工裂縫等問題進行有效的減少[2]。

3 應用進程中預應力技術所存在的問題

3.1 孔道堵塞問題

在道路橋梁施工中，最為常見的問題便是堵塞預留孔道，而施工的整體質(zhì)量卻與之其緊密相連，因此在施工中為了防止出現(xiàn)堵塞預留管道的現(xiàn)象，必須將有效的措施采用其中，使在孔道中順利地穿過預應力鋼筋，進一步減少其對張拉力的影響。在施工時，除了要關注孔道是否暢通外，還應合理把握抽芯的時間，避免出現(xiàn)太早或太晚的現(xiàn)象，一旦太早，塌陷問題便極易出現(xiàn)，這是由于水泥還未凝固；而太晚則會拔掉抽管。因此，為了確保施工的質(zhì)量，必須對其進行定時查看，合理把控抽芯時機。

3.2 裂縫問題

在混凝土道路施工進程中，混凝土會因應力或溫差的作用而出現(xiàn)一定程度的變形，裂縫問題便會因此而出現(xiàn)。此外，預應力構(gòu)件也會伴隨著季節(jié)或時間的推移而產(chǎn)生變化，最后呈現(xiàn)出裂縫。道路橋梁在施工進程中，其預應力構(gòu)件深受濕度或溫度變化的影響，導致裂縫的產(chǎn)生。

3.3 張拉問題

如果橋梁的跨度在施工時＞30m，那么應采用張拉工藝，將橋梁預應力的作用發(fā)揮得淋漓盡致，避免裂縫出現(xiàn)在橋梁中。但在實際建設道路橋梁中，受張拉工藝的作用，時常會出現(xiàn)裂縫問題，影響施工質(zhì)量，且對道路橋梁的使用年限同樣產(chǎn)生影響。

3.4 張拉力問題

在施工中張拉力的運用至關重要，一旦對其應用不到位，那么在建設道路橋梁時使用的預應力也將受到影響。在以往的施工工藝中張拉力的計算標準為1.5級油壓，但這一標準伴隨著不斷變化的建筑工程也在持續(xù)發(fā)生著改變，現(xiàn)如今在施工工藝上，這一標準顯然已不夠精確，那么道路橋梁建設的整體質(zhì)量便會因千斤頂?shù)氖褂脴藴室约安僮魃系恼`差等不同而產(chǎn)生影響，因此，必須在科學合理的范圍內(nèi)把控張拉力。

3.5 波紋管堵塞問題

在施工中應依照相關的施工方案或技術標準來進行波紋管的安裝作業(yè)，防止在混凝土澆筑工藝中波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。而預應力鋼絞線的穿入情況與波紋管是否堵塞有很大的聯(lián)系，在道路橋梁施工中，鋼絞線問題會嚴重增加施工成本，導致資金的嚴重損失，特別是在后期的改造作業(yè)中將大大浪費眾多的物力及人力。

4 應用預應力技術問題的對策

對溫度的有效把控是避免裂縫出現(xiàn)的主要對策，在混凝土路面施工的進程中，混凝土因較低的溫度而未進行充分凝固、熱脹冷縮現(xiàn)象因過大的晝夜溫差而出現(xiàn)等，都極容易產(chǎn)生裂縫，因此把控溫度是施工的關鍵，應選擇恰當?shù)氖┕ぜ竟?jié)以及施工時間，在冬季最好不要進行施工作業(yè)。一旦溫差在施工時較大時，便可適當?shù)匮娱L拆模時間，并注意跟進低溫保暖措施，防止因溫度的變化而出現(xiàn)某些不必要的困擾。

為了防止波紋管出現(xiàn)堵塞情況，需做到：①將重點放在波紋管的選擇上，要注意波紋管的接頭、密封效果以及外觀質(zhì)量等問題，同時，對其使用壽命也應極為關注，在采購波紋管時應看到廠家所提供的生產(chǎn)資質(zhì)；②在澆筑時應注意保護波紋管，針對堵塞波紋管的現(xiàn)象出現(xiàn)在操作上時，應對堵塞物的位置盡早確定，并在對管道中的堵塞物進行清除時，應利用沖擊鉆來進行開孔作業(yè)，進一步使鋼絞線在波紋管中順利通過。

在預留孔問題上采取一定的應對措施，而未做好抽芯問題是預留孔產(chǎn)生問題的重要原因，在此環(huán)節(jié)中，要想把控好施工質(zhì)量，那么對時間的掌控是重中之重。塌陷問題將會因為過早地抽芯而出現(xiàn)，一旦塌陷便必須要重新施工，嚴重增大工作量；而拔掉抽管等問題會因為抽芯過晚而產(chǎn)生，這一問題出現(xiàn)時只需將抽管放回即可，相對較為簡單。但為了降低工作量，確保施工的質(zhì)量，必須合理掌握時間，在規(guī)定的時間內(nèi)做好抽芯工作，確保施工質(zhì)量。

5 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段預應力技術已然在我國道路橋梁工程施工進程中不可或缺，就預應力技術的使用現(xiàn)狀來說，在施工質(zhì)量及成本上，充分應用此技術都取得了較好的效果。文章對預應力技術在不同種道路橋梁施工的運用上進行了簡要介紹，希望可為未來道路橋梁施工中預應力技術的使用提供一定的參考意見。