城市道路與橋梁常見病害與防護措施

孫艷剛

（長春市城建維護股份有限公司 130062）

引言

城市道路與橋梁產生的病害數量繁多，產生病害的原因往往多種多樣，貫穿于設計到施工到后期養護的全經過。目前來說，對于城市道路與橋梁的設計是比較專業的，過程也受到嚴格的監督，因此后期的養護對于延長城市道路與橋梁的壽命尤其要緊。同樣地，在設計與施工階段對于可能出現病害的科學規避也是同等緊要。

1 常見病害

1.1 地基沉降不均

地基沉降不均，有可能是設計之前對于當地的勘察不夠，或設計者對勘察數據不了解，或是施工人員操作不規范等原因導致的，也有可能是周邊其他工程施工作業間接地影響了地基的均勻，因而沉降。

1.2 裂縫

裂縫可能是由于道路受到的壓力不合理，或是由于道路表面水分的侵入引致的基層開裂，抑或是路面結構強度不足。也有可能是由于后期的保養工作不到位導致路面使用年限過短。

1.3 麻面

由于集料和瀝青之間的粘連性不足，在行車壓力的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發展成坑槽、松散等病害。麻面屬于路面正常的磨損，但是過快形成麻面應當是施工時偷工減料或是粗心大意，應當改善[1]。

1.4 梁端頭破損

導致梁端頭破損的原因有可能是在設計流程中設計者失于周密，或是施工時施工人員對于橋梁伸縮裝置的裝配不到位，或是橋梁養護過程工作人員對橋梁伸縮裝置的養護不盡責。

1.5 混凝土碳化和鋼筋銹蝕

混凝土碳化是因為其本身的材料水泥，在與水發生水化作用和產生了熟石灰，熟石灰與空氣中的二氧化碳出現化學反應，產生了碳酸鈣、氫氧化鈣等物質，就是導致混凝土碳化的主要緣由。鋼筋的銹蝕主要是因為沒有做好鋼筋的防護工作，加上混凝土產生變化后會對鋼筋產生一定的腐蝕效果，加速鋼筋病害。

1.6 支座結構病害

支座結構的病害大概率是由于表面保護涂層的剝落。由于支座的材料大多為鋼筋與混凝土，碳化作用與銹蝕作用共同導致支座強度變化[2]。

2 防護措施

2.1 施工前

施工前，在道路橋梁的設計階段，設計師及工程師應當考慮周全，對以往已經出現過的設計缺陷進行規避以追求道路橋梁質量的提升。在設計方案中強化保護設計，對后續的磨損進行合理計算。概念設計對于工程的重要性在于保證設計的正確方向，保證工程不犯原則上的錯誤。意味著設計成品比現階段的具有更高的水準，更合理和更經濟的結構形式。

2.2 施工過程

提高施工材料質量可以說是降低城市道路與橋梁病害率的根本措施。但同時工程技術導致施工過程對于道路與橋梁的質量也產生關鍵影響。在具體的施工過程中，完善各崗位責任制度，明確各人的職責。加強對一線工人的管理，提高其思想認識水平，規范工程程序，提高其安全意識與技術素質。最緊要的是要抓好質量管理，提高工程質量，保證建筑物安全性。對于施工過程的控制也需要加強，對包括操作方法，作業流程等方面時刻進行檢查和監督。

2.3 養護

2.3.1 地基沉降不均

地基沉降不均的問題，需要施工單位在施工前認真進行現場勘查工作，真實記錄基本情況以供設計師參考，進行科學的設計以提高建筑質量。在后期已經產生沉降問題之后，要及時對路面進行修復以避免更進一步的損害。

2.3.2 梁端頭破損

防護梁端頭破損需要在施工時選擇合適的工藝，加強對錨固鋼筋焊接的質量控制，并且在選擇橋梁伸縮縫結構時要充分考慮到施工地區的氣候環境，要求設計人員嚴謹對待橋梁端頭的設計，避免橋梁在實際投入使用后因為長時間承受壓力使梁端破損或是伸縮裝置失靈。同時要求養護人員對于橋梁情況熟悉，不忽視任何一處可能引起安全隱患的病害。

2.3.3 混凝土碳化與鋼筋銹蝕

混凝土碳化可以通過必要的防護措施，隔絕混凝土中氫氧化鈣與空氣的接觸以起到良好的防護效果。另外要及時對橋梁裂縫進行填補，以防止二氧化碳通過裂縫進入到混凝土內部加劇混凝土碳化。或是在混凝土攪拌的過程中加入緩蝕劑，其中涂膜隔絕材料的方式會造成很大的人力消耗。所以比較少用到常用的是加入緩蝕劑的方式，能夠有效地減緩混凝土的碳化。

2.3.4 路面裂縫、麻面

裂縫與麻面的養護按照施工工藝和適用條件的不同，主要包括三種方式：灌縫、填縫和貼縫。不嚴重的裂縫可以選擇不開槽，直接灌縫處理，采用專門的設備和專用的材料按照特定的施工工藝進行路面裂縫處理。而嚴重的裂縫養護宜挖除原路面結構，重做路面。瀝青路面坑槽病害的修補按照修復工藝的不同，可分為熱補法和冷補法兩種類型。前者采用熱拌瀝青混合料，有的還對原路面的局部進行加熱，而后者則采用常溫瀝青材料進行修復。

3 結束語

對于以往建造的工程，養護人員應對路面與橋梁進行不間斷的觀察與修復，以保證道路與橋梁的使用安全。但對于尚在設計和尚在施工階段的工程，應當對設計與施工進行科學的調整，提高工程質量，降低后期養護成本的同時提高道路與橋梁的安全性。養護重在細節，需要工作人員有不厭其煩的耐心和持之以恒的精神。