高速公路路基高邊坡工程施工技術

渠佳

（中鐵十七局集團第一工程有限公司 山西太原 030032）

眾所周知，高速公路里程長、地質復雜，高邊坡是高速公路建設過程中十分重要的組成部分，為從根本上提高施工質量，保證工程的穩定性，需要嚴格按照巖石的結構形成以及組合對高邊坡進行分析與研究，并針對性的制定完善的施工方案，選擇合適的施工技術，以此才能保證高速公路施工的有效性。

1 高速公路高邊坡施工需遵循的原則

要想從根本上保證高速公路高邊坡施工的有效性，則需要遵循基本原則，其原則包括五點：①在施工工期上需要選擇旱季施工，保證在雨季之前完成，保證施工速度要快；②在施工過程中要積極做好排水工作；③施工中開挖要及時，支護要穩固；④在邊坡施工過程中需要對其變形情況加以了解；⑤對塌滑現象及時處理。除此之外，在施工組織方面需要在施工之前事先編制好設計方案，對測量方法施工方法工藝程序以及所采用的機械設備加以分析與研究。

2 土石方開挖與地表排水

通常情況，在高邊坡開挖的時候需要遵循自上而下的順序，并且要安排防護錨固開工，保證這兩項工作能夠同時進行，如此一來才能實現邊坡的穩定性。另外在石方邊坡開挖過程中，不可采取大爆破的方式，要盡量采取光面控制爆破，這樣可以減少超挖或者坡面不平順的現象的發生，其中需要注意的一點是，如果當開挖出的地層與防護加固設計不相符合時，要針對性的做出調整，并且按照設計的尺寸做好砌體刻槽開挖，尤其是大高邊坡土石方開挖之前，需要做好排水施工工作，制定完善的排水溝，嚴格按照基本性原則做好水量的布置，對地層含水情況進行調整。另外對于黏土而言，其地基含有有機質，所以需要對其排水加以分析，要制定完善的排水系統，采用排水固結技術，盡可能縮減地基中孔隙水的排放量，這樣可促使排水邊界的條件得到改善，并能夠較快地基的固結，對地基產生擠密作用，且該項施工中所采取的機械設備較為簡單，成本不高。

3 高速公路高邊坡施工質量控制的對策

從整體角度分析，在高邊坡施工中第一部為錨孔鉆造，在進行鉆造的時候，需要嚴格按照工程的設計要求，準確放置錨孔位置，并且錨孔的傾角與方向需要，滿足基本的設計要求，另外要采取無水干鉆的方式，要保證鉆出的孔深大于設計值。當錨孔施工完成之后，需要將孔口及時堵住，避免受到雨水的侵擾。除此之外還需要做好錨索的安置，要采取鋼絞線作為錨體，避免出現扭曲現象，并按照設計尺寸進行改善，避免利用電焊切割。在錨孔注漿階段，要按照設計的要求選擇合理的注漿材料，并保證材料比例的合理性，必要的時候還可以添加相應的外加劑。

在進行錨具安裝的時候，需要與錨墊板保持密切，并且要與千斤頂的主線保持在同一條直線之上，避免出現壓彎等不良現象。還有一點，為進一步保證承載力的均勻性，需要在底部添加鋼制墊片，保證其強度在設計值的80%以上，尤其是在張拉的過程中，要嚴格按照一定的順序，要注意對錨孔是否造成影響。其中，在張拉錨索之前需要進行預拉力，這樣才能保證各部位之間能夠密切貼合。

在錨索張拉的時候，同樣要按照設計要求進行。①要采取超張拉力的方式，要將拉力的實際值設置在1.1～1.2倍之間，并且要分兩次進行張拉作業，其中首次的張拉作業值要分到6～7級，并且在張拉之后需要穩固半個小時，盡可能縮短張拉時間，將錨索體的伸長量及時記錄。②同一單元的錨索張拉需要保證與施工同步進行，這樣可有效提高受力的均衡性，避免局部發生變化，除此之外，還要對其它因素進行考慮分析，比如施工設備不足，需要按照受力的特點采取合理的方式進行張拉等。③在循環張拉的時候，尤其是首次作業要按照先左后右的方式，在選擇張拉方案的時候要結合結構單元的特點，選擇適當的方案。在第二次張拉的時候，同樣選擇先左后右的順序，并且要滿足基本的設計要求。④在預應力錨索張拉的過程當中，要采取壓力分散型方法，主要是將單元進行劃分，按照相應的順序分步驟進行張拉，其中在差異荷載確定上面，要按照設計的核載對其長度進行明確。

對錨索進行鎖定與封孔的時候，需要保證錨索的張拉力達到最大荷載數值，并將其這種狀態保持在15min左右，其中在錨索鎖定之后要采取機械切割的方式，將剩余的錨索切割掉，并且要利用水泥凈漿將空隙進行填滿。

另外還需要做好施工過程中的監測工作，需要將監測點設定在數據容易發生反饋的部分，尤其是地基比較差、地形變化比較大的區域，其中無論是縱向還是橫向，只有保證測點數量，才能得到更加準確的結果。

總而言之，在高速公路的建設過程中，高邊坡施工占據了重要的地位，但是現階段有非常多的工程因為施工方法不當，導致邊坡缺乏穩定性，甚至造成一系列重大的損失，對此需要采取切實有效的施工方法與施工工藝，加強對邊坡施工的探究，針對不同的地址采取不同的施工措施，如此一來才能保證高邊坡的穩定，實現高速公路施工的有效性與完善性。

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