城市道路水泥穩定層的施工技術分析

左巖華

（開原市市政管理處 遼寧省 112300）

引言

現今的道路工程在建設過程中面臨著越來越多的難題，尤其是施工技術方面的問題，更是在眾多建設問題中“脫穎而出”，逐步演變成阻礙建筑工程建設的一大瓶頸。因此，相關建設部門紛紛開展了道路水泥穩定層施工技術的探討活動，以不斷提高施工水平，確保道路工程施工事業的發展。

1 道路水泥穩定層施工準備

1.1 準備工作面

工作面需要在施工前一天準備好并上報監理人員進行審查。施工人員需要清理干凈路基上的雜物、對表面凹凸不平的地方進行平整，確保路基的路拱符合規定標準，不允許有軟弱地點和松散的材料出現在路基中；另外碎石層不允許出現轍槽、坑洞、搓板等問題，要確保其具有干凈、平整、堅實的表面，路拱也要符合規定。

1.2 施工放樣

施工放樣工作需要在施工前做好。在將中線恢復時，直線段的設樁間隔要控制在大于15m且小于20m的范圍內，曲線段的設樁間隔要控制在大于10m且小于15m的范圍內，同時將指示樁設置在兩側路肩邊緣，用明顯標記在指示樁上將邊緣的設計高掛基準線標出，邊緣線需要用白灰劃出。

2 城市道路水泥穩定層的施工技術

2.1 拌和

運用拌和設備，拌和設備要與路面施工的設備相匹配，在對水泥穩定層進行拌和的時候，可以選用強制式的攪拌機，在拌和現場進行試驗，分別對水泥穩定層中水泥的含量進行測試，分析出水泥穩定層中含有多少水泥可以實現最大強度。在材料的初級級配的過程中，要運用試驗的方法，確保材料是均勻的。所有的材料都必須通過試驗，在確保材料合格后，才能投入到路面的施工中。對水泥穩定層中水的含量進行試驗也是一個重要的環節，含水量過大會導致材料濃度過低，含水量過小就不能彌補施工中水分的蒸發，因此，材料的含水量要經過嚴密的試驗，將含水量控制在1%左右。

2.2 運輸

由于水泥穩定層在配置過程中很快就會凝固，而且其強度形成的時間短，因此，在施工之前就必須做好計劃，將施工所需要的設備等提前準備好，一定要保證砂礫加水攪拌的過程中，水泥不要出現凝固的問題。在必要的時候，也可以在水泥表面鋪設一層塑料布，防止水泥的水分蒸發，出現凝固的現象。

2.3 攤鋪

攤鋪前，要先對下層面進行清潔。人工按預算的鋪設厚度標出高程點，并且計算出每立方米所需混合料的虛方數量，安排專人依車輛數、車的型號，按固定的間隔進行卸料，然后用推土機、平地機進行攤鋪作業，如果需要可以用裝載機配合。卸料距離要嚴格控制，混合料堆置的時間也不宜過長。先用推土機將堆料推平，再用平地機進一步找平。施工過程中要隨時對路面的中心標高進行測量，如果超過標高，則及時用推土機推掉，再用平地機進行精平，如果無法達到設計要求的高度，則及時填補。攤鋪前可以先試運行20m，進行輾壓，然后馬上測量斷面的高程是否合適，從而確定準確的攤鋪系數。攤鋪機工作時，盡量控制它的運行速度在每分鐘1m左右，保證它能正常連續工作，減少不必要的停機等待時間。攤鋪是不能縱向接縫。為了避免出現離析的現象，應安排專人在攤鋪機后面消除粗集料離析現象，對其報道地方應盡快鏟除重新填補。可以用兩臺攤鋪機前后同步施工，然后一并進行輾壓。如果攤鋪遇到檢查井或者其他構造物，可以采用人工攤鋪的辦法進行填補。

2.4 碾壓

在完成路基修整和攤鋪后，需要立即進行碾壓施工。碾壓時采用25T的重型壓路機進行，碾壓時將其行駛速度控制在每小時1.5～3km左右。施工人員需要根據試驗段確認的方法進行碾壓施工，碾壓時本次輪寬需要與上次輪跡保持1/2的重疊，后輪需要超過兩段的接縫處。每個位置需要確保有相同的碾壓次數，兩側增加2～3遍的碾壓。壓實厚度控制在12～16cm左右，通過人工方式對壓路機無法碾壓的位置進行夯實。不允許壓路機有調頭或急剎車情況出現在已完成或正在碾壓的路段，避免破壞水穩層表面。壓實后需要檢查表面的平整度，不允許有輪跡或隆起情況存在，碾壓后要人工拍打邊線，確保邊坡的密實度和整齊度。

2.5 接縫

施工過程中盡量減少出現橫縫，在終凝前對橫縫進行有效處理，要采用對接法處理兩工作段的橫向接縫。選取適當的方木作為支撐，將末端的混合料通過人工方式整齊，用方木做端模緊靠混合料，使端部的壓實度得到保障。在對混合料重新攤鋪以前，小鑿除不平整的端部，并清掃干凈下承層頂面。攤鋪機到已壓實層末端后，混合料攤鋪工作重新開始。

3 結語

水泥穩定層的施工，對施工時的每一個環節施工質量的把控，選擇科學高效的施工工藝，施工人員要密切注意操作流程的規范性要求，以確保水泥穩定層的工程質量，防治質量不合格等等不良現象的出現，保證道路的質量。

[1]朱曉鋒.談市政道路水泥穩定層施工技術[J].信息化建設，2016，02：61～62.

[2]張洪軍.水泥穩定碎石技術在公路路面基層施工中的應用[J].工程技術：引文版，2016（44）：100.