分析市政道路白改黑工程的建設(shè)質(zhì)量管理

王強(qiáng)

（長沙縣建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站 湖南長沙 410000）

所謂白改黑，實(shí)際上就是將原有的水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土新路面，以此提高路段行車舒適性，并滿足降噪、環(huán)保等方面的要求，是市政道路建設(shè)主要內(nèi)容。良好的工程建設(shè)質(zhì)量管理是保障工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，在施工中必須加強(qiáng)質(zhì)量管理，根據(jù)工程特點(diǎn)與要求，采取有效的質(zhì)量管理措施。

1 工程概況

東升路、北斗路提質(zhì)改造工程是一條白改黑道路，北起開元路平交口，止于星沙大道平交口。起點(diǎn)樁號K0+000，終點(diǎn)樁號K3+046，路線全長約3.046km。K0+000-K0+820段（開元路至三一路）拓寬為雙向五車道，K0+820-K3+046段（三一路至星沙大道）拓寬為雙向四車道，路線線形基本不變，按現(xiàn)狀平面擬合，縱斷面根據(jù)既有道理中心擬合，在既有道路縱斷面的基礎(chǔ)上，結(jié)合路面改造路面方案，整體相對老路面提高12cm（8cm粗粒石瀝青＋4cm細(xì)粒石瀝青）。現(xiàn)圍繞本道路實(shí)際情況，對其工程建設(shè)質(zhì)量管理做如下分析。本工程的質(zhì)量目標(biāo)為：標(biāo)段內(nèi)所有工程的質(zhì)量均達(dá)到招標(biāo)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，力爭創(chuàng)建優(yōu)良工程；杜絕安全與質(zhì)量事故的發(fā)生，所有單位工程一次驗(yàn)收合格率必須達(dá)到100%，且優(yōu)良率不小于95%。

2 原路面處治質(zhì)量管理

2.1 面板處治

（1）狀況良好的原路面可不進(jìn)行處治。

（2）對于非結(jié)構(gòu)性破壞的路面實(shí)施挖補(bǔ)處理，用強(qiáng)度等級為C35的混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)后厚度和原路面相同[1]。

（3）如果面板破壞嚴(yán)重，則應(yīng)整塊更換，當(dāng)基層也損壞時，需用水穩(wěn)碎石修補(bǔ)，然后鋪筑新面層。此外，若路基發(fā)生變形，需先對其進(jìn)行處理，方法為換填級配碎石。

（4）當(dāng)板體間存在錯臺現(xiàn)象，但板塊仍舊完好時，需處理錯臺。如果錯臺高差在5mm以內(nèi)，可暫時不予處理；而超過5mm時，應(yīng)先用切削機(jī)銑刨，按1%控制修補(bǔ)表面的縱坡實(shí)際變化。

2.2 裂縫處理

（1）當(dāng)縫寬小于3mm時，進(jìn)行貼縫處理。

（2）當(dāng)縫寬大于3mm時，應(yīng)先進(jìn)行切縫，再鋸口鑿毛，最后用混凝土灌縫。

（3）當(dāng)為網(wǎng)狀裂縫時，應(yīng)更換整個面板。

2.3 構(gòu)造縫處理

如果填縫材料完全脫落或嚴(yán)重老化，則應(yīng)在面板處治完畢后，重新處理所有構(gòu)造縫。對于施工縫，新鋪混凝土實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到25～30%后由切割機(jī)進(jìn)行切縫，直、曲線分別5m/道和4.5m/道，抹平混凝土后，沿橫坡壓槽，普通段按0.70～1.10mm的要求控制壓槽深度，特殊段按0.80～1.120mm的要求控制；縱縫采用平縫形式，均勻涂刷兩層瀝青，采用滑動傳力桿作為脹縫傳力桿[2]。

3 瀝青混凝土施工質(zhì)量管理

3.1 施工溫度控制

3.1.1 改性瀝青

瀝青加熱控制在175℃以內(nèi)，集料加熱控制在190～220℃以內(nèi)。如果混合料在195℃以上，則不可在施工中使用，視作廢料及時處理。攤鋪、初壓、終壓時，溫度分別不能低于160℃、150℃、90℃。終壓完成，且溫度在50℃以內(nèi)時，即可開放交通。

3.1.2 普通瀝青

瀝青加熱控制在155～165℃范圍內(nèi)，集料加熱控制在165～195℃范圍內(nèi)。如果混合料在195℃以上，則不可在施工中使用，視作廢料及時處理。混合料到場時溫度不能低于145℃。攤鋪、初壓、終壓時，溫度分別不能低于135℃（低溫條件下施工時不得低于150℃）、130℃（低溫條件下施工時不得低于145℃）、70℃。終壓完成，且溫度在50℃以內(nèi)時，即可開放交通。

3.2 施工工藝控制

3.2.1 施工準(zhǔn)備

檢查下承層表面是否完好，當(dāng)存在病害或軟弱點(diǎn)時，應(yīng)在處理合格后進(jìn)行施工。下承層滿足施工要求時，進(jìn)行中級與基層邊線恢復(fù)，按壓實(shí)厚度對松鋪厚度進(jìn)行推算[3]。

3.2.2 混合料拌和

（1）粗集料和細(xì)集料分別堆放、分別供應(yīng)，各料源材料均需抽檢，報(bào)監(jiān)理審批。

（2）混合料拌和過程中，不同規(guī)格瀝青、集料與礦粉應(yīng)嚴(yán)格按照生產(chǎn)配比實(shí)施計(jì)量，而且誤差不得超出規(guī)定范圍。

（3）按照現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范對瀝青與礦料的加熱溫度、混合料完成拌和時的溫度及到場溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。

（4）適當(dāng)提高溫度的混合料，其實(shí)際溫度和標(biāo)準(zhǔn)相差不能超過30℃，否則應(yīng)視作廢料及時處理。

（5）混合料出場時應(yīng)無離析、無花白、無結(jié)團(tuán)。

3.2.3 混合料運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸能力不能少于20t，根據(jù)拌和廠生產(chǎn)能力與現(xiàn)場施工能力確定運(yùn)輸車數(shù)量；所有運(yùn)輸車裝料前都應(yīng)在車廂內(nèi)壁涂抹隔離劑，裝車后鋪設(shè)苫布防雨保溫，避免離析。車輛行駛到待鋪面時，不得急轉(zhuǎn)彎和急剎車；車輛進(jìn)場后對其溫度、質(zhì)量進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后用于施工，現(xiàn)場應(yīng)安排專人指揮車輛進(jìn)入和駛出。

3.2.4 混合料攤鋪

在監(jiān)理驗(yàn)收確認(rèn)合格的基層上進(jìn)行混合料攤鋪。現(xiàn)場兩臺攤鋪機(jī)以20m為基準(zhǔn)前后錯開，形成梯隊(duì)同步連續(xù)攤鋪，幅間至少有30mm的搭接。攤鋪應(yīng)連續(xù)、均勻，速度不能太快，且保持勻速，通常要控制在2～6m/min以內(nèi)。攤鋪時隨時對溫度、寬度和厚度進(jìn)行檢查，及時發(fā)現(xiàn)并處理問題。按照之前確定的攤鋪系數(shù)進(jìn)行施工控制，對橫坡度與攤鋪厚度要做到隨時檢查，避免出現(xiàn)局部缺料等現(xiàn)象。攤鋪完成后由現(xiàn)場施工人員找補(bǔ)，然后由監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后準(zhǔn)備碾壓施工。

3.2.5 混合料壓實(shí)

完成攤鋪后立即組織進(jìn)行碾壓施工；整個壓實(shí)過程分初壓、復(fù)壓與終壓。現(xiàn)場壓路機(jī)勻速緩慢行駛。初壓時，混合料應(yīng)具有較高的溫度，避免出現(xiàn)開裂與推移；按從外到內(nèi)的順序碾壓，相鄰兩個碾壓帶應(yīng)保持輪寬1/3左右的重疊，以消除輪跡。復(fù)壓時應(yīng)改用重型壓路機(jī)，連續(xù)碾壓至少四遍，確保滿足壓實(shí)度要求，同時不能有明顯的碾壓軌跡。復(fù)壓完成后立即進(jìn)行終壓，一般碾壓兩遍以上。終壓完成后對混合料壓實(shí)度進(jìn)行檢測，要求不能低于97%[4]。

3.2.6 接縫

接縫應(yīng)密實(shí)、緊密、平順，不能有離析等不良現(xiàn)象。在接縫施工過程中現(xiàn)場施工人員使用3m支持進(jìn)行檢查，以保證平整度能夠滿足要求。切割時產(chǎn)生的雜質(zhì)及時清理，水干后均與涂抹一層粘層油，再鋪筑混合料，先用壓路機(jī)橫向碾壓，最后進(jìn)行縱向碾壓，形成一體。

4 結(jié)束語

通過對上述工程建設(shè)質(zhì)量管理措施的應(yīng)用，本工程白改黑施工原路面處理與新瀝青混凝土路面施工均順利完成，且經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)施工質(zhì)量合格，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，所用質(zhì)量管理措施切實(shí)有效，可為類似工程建設(shè)和管理工作提供指導(dǎo)。

[1]黃慶榮.市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工技術(shù)[J].福建建材，2017（12）：53～55.

[2]陳志剛.柔性基層在某市政道路“白改黑”工程中的應(yīng)用[J].公路與汽運(yùn)，2015（04）：158～162.

[3]宋進(jìn)作.城市道路“白改黑”改造技術(shù)探討[J].廣東建材，2014，30（03）：54～56.

[4]鐘金啟.市政道路白改黑工程反射裂縫防治效果研究[J].公路與汽運(yùn)，2014（01）：134～136.