城市道路交叉口豎向設計方法及實例分析

唐聯松 舒 凡

（貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司 貴州貴陽 550081）

引言

近年來，隨著中國交通運輸業的不斷發展，大部分城市中心和城市地區周邊路網得到有效改造和建設，拉動了城市經濟的發展。但不可否認的是，大規模的快速施工也造成了道路交叉口排水問題等，城市道路與天氣的交匯處隨處可見積水現象，嚴重影響市民出行。現代汽車性能結構的不斷改進，對路口路面平整度的要求也越來越高。城市道路交叉口的垂直設計是城市道路設計在與設計成功直接相關的道路的重要部分。一個垂直設計的原理和形式的交集交叉口是道路交通的咽喉，城市道路交匯處垂直設計的主要考慮交通，排水和街面視圖鑒于需求量大，有利于交通安全，地面排水平穩，而且合理確定道路與周邊建筑物的交匯兩種方式之間的轉換使其協調并具有良好的空間感覺。調查研究發現，在城市大規模建設的今天，諸多問題隨之而來，道路交叉口的排水問題顯然經常遇到，在一些雨天，經常會出現道路交叉口積水現象，對于市民的正常出行造成了較大程度的不良影響。另外，汽車性能結構也在不斷優化，那么就要求交叉口路面具有更高的平整度。因此，在城市道路設計中，非常關鍵的環節就是城市道路交叉口豎向設計，需要對其產生足夠的重視，結合具體情況，科學設計，處理好細節問題，提高行車的舒適性。

1 設計應該遵循兩個方面

（1）同級城市道路交叉口的類型和等級對于垂直設計，保持縱向坡度不變，并適當調整每一個兩條道路的水平坡度使得兩條道路的交點可以自然平滑過渡。一般是調整小坡度的縱坡，如果調整的話路段的縱坡坡度，會影響路面和路線的平整度汽車的舒適。類型和水平不同時，盡量保持主干道縱向和橫向梯度不變，而雙坡段逐漸變小過渡到與主要道路交叉斜坡一致的單坡路段。因為主要道路越多，車速越高，應該盡量減少對斜坡的變化。

（2）為便于交叉口雨水排放，設計要扎根根據實際地形，至少有一條道路縱坡方向，并應妥善安排水溝，以避免所有的道路雨水流入彼此。為了保證交通安全，妥善排放雨水，交叉點的垂直設計有六種基本形式：凸形類型，凹型，脫水型，山谷型，斜坡型，鞍型等。它的凸點與周圍縱向交點，不得設置海灣；交叉口排水困難，應避免；其他幾種形式應該是雨水在人行橫道外的道路上，指向縱坡的路口防止雨水進入路口。原理和形式的交叉的垂直設計在公路運輸系統中，十分重要的是路口在垂直設計的路口，需要交通，排水和街面景觀等因素綜合考慮，通過設計，提示交通安全是有保證的，設計者需要在道路和周圍之間確定有建筑物的空間，空間感將被反射。在這個過程中，我們需要嚴格遵循以下原則：①城市道路中具有相同的類型的垂直設計過程中，縱坡不變，適合各自的側坡經過調整后，這將使兩條路交叉口自然平穩過渡。通常情況下，應調整縱坡坡度較小的路段，如果坡度的調整有一個較大的縱坡，那么這個道路就將受到很大影響。如果路是不同的類型和等級，那么需要修復主要道路的垂直和水平的斜坡到一個單一的主路上，斜坡逐漸過渡次級道路橫坡段道路有更多的車輛和更高的速度，所以盡量不要改變它的水平坡度。②為了確保路口雨水的順利排放，設計過程中，需要結合具體地形，確保有一個上下路口的縱向方向，以及下雨合理安排，避免這些道路上的雨水流入對方。

2 路口垂直設計方法和適用性

常用的垂直設計方法主要是方形網格法輪廓設計方法，網格法輪廓設計簡要介紹如下。網格法，該方法是在平面交叉點處相交兩點道路中心線為坐標基線，網格按一定的精度繪制，并逐個查找網格上的所有節點設計高程，這是用來建立放樣。施工方法比較方便，可以直接放樣每個節點的立面放樣結構，從表面看不能直接看到范圍內的整個交點道路橫坡與水流交匯的道路是不方便的從整體把握交叉口設計；此外，由于靈活性路面是攤鋪機和滾筒施工，路面的高程點不要易于控制，所以該方法不宜用于大型平面交叉設置柔性交叉路面的設計，但一般可以更好地使用通過中小剛性路面交叉口設計，因為剛性路面可以精確控制路面的角部高程。設計輪廓法，該方法是在路口設計中選擇路線嶺線（一般選擇兩條道路中間為脊線），并將交叉范圍內的脊線被平分，然后垂直斷裂表面高程計算脊線和高程線上的點的設計高程，并根據經驗和這些高程數據直接勾畫輪廓線行，然后根據施工場地高程的輪廓計算。這種方法可以直觀地反映交叉點形狀的垂直設計，而且容易設計檢查，調整施工人員施工方法，方便施工人員根據等高線插入一定數量的控制線，當大面積交集比較復雜時，適合各種中小型企業柔性路面交叉口設計。方格設計輪廓法，正方形網格設計輪廓法是前兩種方法的組合，也就是說通過計算網格上每個節點的高程來計算輪廓通過控制網格的密度來控制輪廓的精度。這個相互學習的方法，通過網格來保證高程的準確性，通過輪廓線直觀地反映立面形狀的交集，既保證施工質量好，施工方便，適合各種大型施工訓練場的復雜交叉。其他方法，另外，標準的十字形交叉設計往往是也有使用心臟和法律的中心。中央法律是高速公路的山脊線上的每個點路緣的中心即使是由這些路線組成的高程計算網絡；分方法是穿過山脊內的道路和相應的路邊行數等于相同數量的副本，然后將這些點連接在一起這些脊和鏈接形成高程計算網絡。以前的高程計算垂直于行駛方向的直線和右轉車道，如此直線車道交通的影響有更大的影響；后者計算更多的過渡線的水平加上順利，考慮到直線車道和右轉車道平穩。更多垂直設計的形式和方法，設計時間它不應該局限于十字路口的較小區域整線交界處考慮，并根據實際工程選擇一個合理的形式和設計方法，本例中顯示的示例使用瀝青混凝土柔性道路，以及使用工程軟件進行配套設計的設計方法輪廓法，設計過程中形成了以下兩套方案。方案一默江路的默認方案，路口和西段設計的縱剖面簡單明了，由于滿江的東段縱斷面沒有路口設計只考慮現有的舊路面。方案二是施工方案，方案進入祁連路縱剖面線路的局部調整，河段的東段以及新設計和施工的完成，其次是實際路面高程，東江東段和新設計的縱斷面順便滿江路西段實際海拔的交匯點連續相連，與江路東段一起，沿著新設計的縱斷面，祁連路縱斷面優化，路口標高合適降低，使交叉口的高度差異有效減小少些，可以減少路縱坡。北側的路面縱向偏離十字口，南，東，路口西側設置雨水口兩側攔截雨水，從而大大減少道路西側的排水壓力。

3 結論

十字路口和公路一起形成一個平穩的交通系統，因此，設計應該放在整個路口的交匯處考慮。道路交叉口的垂直設計和方法形式較多，但是，在實際項目中并不是兩條或更多的道路相交新設計的道路，為新的道路設計和現有道路交叉或新設計與現有交叉口路口設計相交的路口設計，應該結合現有的道路設計縱剖面和交界處的實際高度合理設計道路縱斷面，并作適當的比較案例比較，在自然排列制作交叉點平穩的水，以確保駕駛舒適性。綜上所述，一個暢通的交通系統中，道路和交叉口都是非常重要的方面，那么在設計過程中，我們就需要從整條道路的角度出發，采取科學的方法來設計交叉口。在具體實踐中，需要綜合考慮諸多方面的因素，科學設計方案，嚴格依據相關的標準來處理細節內容，對設計道路縱斷面等合理調整，設計出多種方案，然后結合具體情況，綜合多個角度來科學對比，選出最優的方案，保證可以自然銜接相交道路交叉口，能夠通暢排水，行車舒適性也可以得到提高。

[1]段成章．道路平面交叉口豎向設計基本方法[J]．中國市政工程，2008，2（1）．

[2]龔鳳林．城市道路交叉口豎向設計方法及實例分析[J]．西部交通科技，2011，2（12）.