淺析高速公路隧道施工技術及控制要點

文/朱洪波 中交第三航務工程局有限公司寧波分公司 浙江寧波 315200

1、前言

現階段，由于高速公路具有比較長的路線，在實際施工過程當中遇到山體障礙等因素的制約，這就需要開通隧道，從而保障工程的順利進行。在現階段我國在隧道施工技術方面依然有著許多的不足，從而造成隧道開通的難度比較大，一旦發生了安全上的問題就會造成非常嚴重的損失，所以要做好高速公路隧道施工控制工作是非常重要。

2、高速公路隧道施工技術

2.1 鉆爆破施工技術

在高速公路隧道工程的施工過程中，要根據施工實際情況合理選擇爆破材料，通常情況下會選用硝銨炸藥。高速公路隧道的爆破具有較強的危險性，所以需要對鉆爆施工技術進行嚴格控制，在施工之前需要對隧道內巖石的性質進行充分調查，依據其性質決定爆破的強度。在爆破實施過程中，需要安排專業技能過硬的人員來負責爆破設備的操作與安裝，同時安排管理人員對爆破工作進行全程實時監控，以確保爆破作業的嚴謹性與規范性。

2.2 混凝土噴射技術

在隧道施工中，混凝土噴射技術通常分為濕噴與潮噴兩類。濕噴施工技術能夠在一定程度上提高混凝土的粘結性，它每次噴射厚度可以達到10cm，回彈力較低，能夠提高支護質量。潮噴施工技術可以有效改善高速公路隧道施工的工作環境，減少混凝土對于速凝劑的依賴，在一定程度上能夠降低施工成本。在該技術的具體實施過程中，需要注意以下三方面內容：第一，根據施工現場的實際情況，選擇合適的噴射機，保證混凝土噴射的連續性、均勻性和密封性；第二，根據實際施工的需求，選擇合適的噴射方法，并根據實際環境的變化，及時調整；第三，適當增加混合料配比，盡量減少速凝劑的使用，以便提升混凝土的綜合性能。

2.3 錨桿施工技術

在高速公路隧道錨桿施工過程中，首先要使用鑿巖機在預定點上進行鉆孔操作，在操作之前要注意進行徹底全面的清掃工作，以防止雜質妨礙錨桿施工的正常進行；其次，錨桿上的污染物進行徹底的清理也極為必要，其目的在于避免錨桿受到巖屑的污染而影響錨桿施作質量；再次，提高錨桿施工效率還需注意成孔的衛生清潔，所以，應依據國家相關標準規范以及施工要求對成孔進行全面清理；然后，將準備好的化學藥包放入成孔，并且嚴格控制化學藥包的頂入力，在保證化學藥包良好固定的同時，還要防止化學藥包變形甚至泄漏情況的發生；最后，將準備好的桿體插入巖石孔道，同時需要確保桿體與鋼筋網焊接成一體。

2.4 防水以及排水施工技術

防水以及排水施工技術是隧道施工過程中的重點，同樣也是難點。在設計過程中，需要有效結合高速公路當地的水文地質以及隧道結構，做到充分的調研后再進行施工的開展。通常情況下施工措施就是采用防排堵互相融合的形式。在防排水施工過程當中，要對變形縫以及施工縫的施工材料進行嚴格的檢查，防止發生隧道滲漏的現象。除此之外，能夠將地下水及時的進行排除，防止出現水溝內凍結問題，需要在高速公路隧道施工建設當中設置深埋的水溝。主體結構和防水構造完工后，應及時回填，回填土應分層夯實。所有排水用的明溝、盲溝、天溝、慮層等，施工后應清理，以防堵塞。在現階段的防水施工工藝條件下，如何控制以上工藝問題的出現，是提升隧道工程質量的關鍵所在。

3、高速公路隧道施工控制要點

3.1 施工方案的優化

相關企業若想提升施工方案制定的質量，就要依照高速公路的實際情況，展開多維度的研究與調查，綜合各種因素，制定施工方案。在方案確定前，還需要研究調查人員進行多方面的討論，如果出現設計方案不能滿足實際條件的情況時，應及時對施工方案進行調整，避免由于最開始的設計失誤，造成嚴重設計問題，進而延誤施工工期。以防水工程的建筑設計為例，在考察巖層，地下水，周邊建筑環境時，設計師和勘測人員應進行多方溝通、綜合各方意見再決定設計方案。尤其應該注意的是洞室的地面標高應略高于洞口外的地面標高，以便組織有效的排水系統。對于防水薄弱部位，如變形縫、穿墻管、溝坑等等應從建筑布置上為加強防水措施創造條件。同時也要考慮可能變化的土壤結構、地下水系統，從長遠的角度高瞻遠矚，達到隧道防水的萬無一失。

3.2 加強工程監督管理

加強對隧道工程的監督管理需要做到以下幾方面內容：第一，加強對建筑材料的監管。在施工材料進場前，需要進行抽樣檢查，以保證其符合隧道施工方案的要求，同時將不合格材料篩選出去。對于鉆爆施工中用到的炸藥材料，應該加大管理力度，將其儲存在干燥、常溫的環境中，以防止發生受潮甚至爆炸等問題；第二，加強對機械設備的監管。在施工過程中，要派出專業人員進行對機械設備的調試工作，防止一些設備因長期閑置所引起的故障，同時還要加強對機械設備的定期維修與保養；第三，加強針對現場人員的監管。一方面，需要加強對于現場管理人員的培訓，提高他們的安全意識和緊急情況處置能力。若是現場發生危險狀況，需要現場的管理人員能夠立即控制現場情況，及時對傷者進行救援，穩定現場其他工作人員的情緒；另一方面，要定期對現場施工人員進行安全培訓，深化施工作業人員的安全意識，嚴格要求其端正工作態度，遵守操作規范，確保施工作業人員的人身安全。

3.3 對長隧道實施地質超前預報

由于隧道工程屬于地下開發項目，很容易受到地質條件的影響，使得相關工作者不能準確掌握施工區域的地質情況。而且，在隧道施工圖的設計階段，由于現場勘察存在諸多不確定因素，其設計的數據與現場的實際情況存在一定差別。因此，為了能夠彌補地質勘查階段中存在的缺陷，必須對長隧道實施地質超前預報。施工過程中，需要通過使用地質雷達的方法，對前方40m范圍的巖層情況進行探測，并根據實際情況鑒定巖圍級別。對于支護參數較低的斷面，則需要會同設計、監理、建設等單位進行討論、協商，一同研究相應的處理方法。

結語：

綜上所述，盡管現在我國的高速公路隧道建設仍然存在許多問題，但是我國的隧道建設技術水準仍在不斷提高，科學技術也日益取得了成果，國內外之間的持續交流也為我國隧道建設技術的發展提供借鑒，高速公路隧道的施工技術將會得到進一步提高。從這一點來看，我國高速公路隧道施工技術的提升依然有很大空間。

參考文獻：

[1]王中林.高速公路隧道施工技術及控制要點探討[J].江西建材，2017（14）：14-16.