道路橋梁沉降段路基路面施工工藝探討

文/程宏升 山東宇通路橋集團有限公司 山東東營 257300

在我國的交通體系中，道路橋梁是其重要的一部分，而有效的施工技術支持是防止道路橋梁路基路面出現沉降段的重要影響因素。在道路橋梁的實際施工建設中，經常會發生一些橋頭跳車、搭板斷裂等問題，這都是由道路發生沉降導致的，這不僅對人們日常出行的安危產生影響，同時對道路橋梁本身的使用壽命也有一定的影響。因此，施工企業必須加強道理橋梁沉降段施工技術的管理，避免安全事故的發生，也使得道路橋梁真正發揮其在國家經濟發展中的作用。

1、道路橋梁沉降段路基路面施工技術分析

1.1 設計合理的路橋沉降段結構型式

在施工組織設計階段，需要注重公路橋梁沉降段的搭板的設定。當前我國沒有一套系統的道路橋梁的搭板設計標準，施工單位根據實際情況和經驗進行施工設計。在后續施工階段結合橋頭路堤和橋臺的沉降量設計搭板長度，在路基設計中應用土工格柵技術，能發揮土層抗剪切強度，避免路基填土出現位移或者側向滑動的現象，能增加路基穩定性。實踐證明合理化設計有重要的作用，沉降段的結構形式對提升結構穩定性有重要的影響，要按照結構模式要求進行落實。

1.2 合理設置緩和沉降段

在道路橋梁沉降段的軟土層施工過程中需要做好基礎處理工作，綜合考慮橋臺混凝土強度、填土路基強度和瀝青混凝土結構強度等，要提前設置不同強度的沉降段。此外在后續設計階段要掌握強度指標，路堤和橋臺的差異不能超過50cm，沉降差控制在5cm之內，因此緩和設計沉降段起到重要的作用。

1.3 掌握路橋沉降段的地基條件和路基條件

如果地面荷載力比較大，在車輛作用下不會產生沉降，采用土工合成材料進行應用，能提升整體承載力，避免出現地基下沉的現象。因此為了保證路基符合規定的設計規范，必須對沉降差進行設定，不能小于10cm。如果存在沉降差設計不合理或者其他現象，要做好路基條件調整工作，使其適應施工流程要求。

1.4 避免沉降路段變形

根據道路橋梁沉降結構和變形設計要求，需要對各個路段進行有效的控制，以沉降幅度值控制為例，為了避免出現錯落沉降或者其他現象，在設計階段需要結合電腦模擬的沉降曲線進行計算，掌握沉降量，結合工程需要進行。施工結束后，沉降量小于10cm，為了保證三個月內不會出現沉降偏差或者其他類型不良現象，確定沉降量后對模擬系數進行調整。道路橋梁建筑單位需要嚴格控制施工路段，避免出現變形的現象，進而達到優化沉降段結構設計的目的。

2、道路橋梁發生沉降的原因分析

2.1 結構設計原因

道路橋梁進行施工的過程中，對于路基的修建采用的方式一般就是采用鋼筋混凝土搭板、增加鋪設鋼筋數量等。以上的對于道路橋梁的修建方式其實就是對路基路面的結構進行改造，從而對于整個道路的整體的承載量和抗壓性進行加強，即使這樣，越來越多的人發現，采用搭板方式設計的道路橋梁似乎并不能避免出行道路上的安全問題，這就說明在道路橋梁的結構設計上仍然存在問題。

2.2 壓實度問題

對于所有的道路橋梁工程建設過程中，路面臺背填土這個施工環節是必不可少的，但是臺背填土在進行施工過程的難度較大，不僅建筑的工序非常繁瑣，并且工程的質量受到各個方面的影響，而且臺背填土的質量會受到任何的一個小的因素影響，也正是因為這么多的因素對其的影響，從而也就導致道路橋梁出現路基路面沉降現象。同時，由于道路橋梁每天的承載量又較大也會使路基路面發生變形，也可能發生沉降現象。

2.3 引道地基問題

對于跳車現象的發生，不僅僅是因為道路橋梁的路基路面發生沉降問題導致的，對于沉降問題的出現，同時也導致了地基的下沉，而造成下沉的最重要的原因就是因為結構設計問題。而實際的施工方案的不科學性是導致出現這種結構問題的最主要的原因，這也受到施工設計者對于地質了解比較少，對于地基的軟土層的位置并不是很確定，從而導致橋梁軟土地基沒有進行恰當的處理，再受到雨水的長期沖刷，地基的損害更加嚴重，從而出現不均勻的沉降。

3、道路橋梁出現沉降的危害分析

由于我國的經濟的不斷發展，大部分的居民生活都進入小康水平，也因此導致汽車的數量在不斷地增加，不論是大型汽車還是小轎車，其數量越來越多對于我國公路及橋梁運輸能力的以及建設質量都提出了考驗。因道路橋梁出現沉降現象，從而導致許多的車輛在行車過程中出現跳車的問題，不僅對于開車人的舒適感產生影響，同時對于行車的安全也產生影響，并且道路下沉對于車本身也是一種損害。再加上道路橋梁出現的路基路面下沉，對于交通事故發生的可能性也大大增加。

4、道路橋梁沉降段路基路面的施工技術分析

4.1 加強對道路橋梁沉降段的結構設計

從結構型式上來看，在施工進行設計的過程中最需要注意的就是道路橋梁沉降段需要的搭板的長度以及強度。對于我國的道路橋梁沉降段的進行搭板的長度仍沒有統一的標準。而一般施工單位對于搭板長度根據具體工程以及施工的經驗進行設計。從設計緩和沉降手段來看，對于軟土層地基以及路堤的設計影響到整個工程的質量，因此對于沉降度的設計要根據不同的強度來設置，也就是不同強度的沉降段對于不同質量的處理的問題。從地基條件和路基條件來看，運用土工惡化成材料鋼筋路堤對于路面承載力的提高是非常有效的，防止路基的下沉，最主要要考慮的就是道路橋梁沉降段的路基條件以及地基條件。從道路橋梁變形來看，對于其發生結構變形入手，這需要對沉降段路基的完工后沉降的幅度值以及道路橋梁交界處的錯落沉降進行控制。

4.2 搭板施工

搭板施工，最主要考慮的就是道路橋梁的最大承受力，根據最大承載力進行選擇搭板的長度以及強度，從而保證道路橋梁路基路面與最高面保持平行，減少路基與橋梁連接處可能出現的問題。

4.3 橋臺軟基施工

在道路橋梁具體的施工過程中，最主要考慮的就是路基路面的沉降問題，并對其進行控制。正因此，在對于軟地基施工中建筑方法的選擇是否具有科學性格外重要。在具體的施工過程中，對于軟地基可能發生沉降問題的解決應該從實際出發，也可以對橋臺地段提前進行預壓，從而使其承載力以及牢固性得到提高。

4.4 路堤填料

對于路堤材料的選擇，首先要進行土壤試驗，要選擇具有良好填充性的材料，盡量選擇含水量較少以及滲水能力好的材料。這也是防止路面受自然環境的影響而產生變形。

4.5 加強施工排水

對于降水量較多的地區，防水工作十分重要，這就需要在施工進行前就要設計好排水的管道以及溝槽，以免道路橋梁由于出現積水問題，避免浸泡到填土結構。在排水設施的設計中，對于水位的情況也要充分考慮。

4.6 加強沉降段的施工組織

一般完成橋臺結構的設計工作之后，就需要馬上開始對路堤進行施工，首先應該選擇合適的壓實機對路堤進行碾壓，對于具體的壓實方式以及要壓實的強度要根據具體路堤而定，對于橋梁和道路相接的地方碾壓和填筑要同時進行。

4.7 填筑后臺

對于后臺的填筑，最重要的就是對于填充材料的剛度的選擇，對于具體剛度值的確定要根據具體橋梁與道路剛度進行確定，根據一定的研究發現，選擇輕型的填充材料對于防止路基路面沉降具有良好的效果。

結語：

道路橋梁由于強度不夠從而導致跳車的問題，這不僅對于外出行車的質量產生影響，對于道路橋梁路基路面也有一定的影響。因此在具體的施工過程中，不僅要針對道路橋梁沉降問題進行解決，更應該關注出現沉降問題的具體原因，了解其具體產生的危害，從開始施工時根據工程的具體情況進行合適施工方案的選擇，從而確保整個道路橋梁的行車質量，同時也為今后道路橋梁的修建提供參考。

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