軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用

文/張躍峰　東營市城市建設(shè)投資發(fā)展有限責(zé)任公司　山東東營　257091

1、軟弱地基對道路工程的影響

軟土地基一般是有淤泥和水下沉積等等物質(zhì)組成的，土層的飽和度非常高，因此軟土基具有的特點(diǎn)就是非常容易出現(xiàn)變形，具有較低的承載能力，一旦經(jīng)過的車輛超過了軟土基的承載能力，就會造成道路的塌陷，軟土的壓縮性系數(shù)非常高，因此非常容易收縮，因?yàn)檐浲翆赢?dāng)中具有較多的孔隙，軟土層的抗壓能力降低，造成了軟土層的變形，導(dǎo)致道路受損。

1.1　承載力影響

在道路的施工過程中，需要對泥漿護(hù)壁進(jìn)行鉆孔處理，而處理時的介質(zhì)是泥漿，在后續(xù)對其沖刷清洗時不能將其徹底清洗干凈，造成樁底的沉渣淤積，端土的持力層性質(zhì)受樁底沉渣淤積的影響，淤積過多會造成鉆孔樁承載力的下降，因此會對地基以及道路和的質(zhì)量和安全造成惡劣的影響。

1.2　摩阻力影響

樁基成孔也是道路施工的重要步驟，若地基為軟弱地基，在樁基成孔時就需要采用優(yōu)質(zhì)泥漿做護(hù)壁，目的是使孔壁更加穩(wěn)定，而在護(hù)壁形成過程中，泥漿顆粒互相吸附，形成一層皮狀保護(hù)層，對孔壁的穩(wěn)定性有很重要的作用。但是，泥皮也存在著一些危害，比如它的存在阻礙著混凝土和周圍結(jié)構(gòu)土的粘接，由此樁側(cè)的摩阻力就會受影響。若樁側(cè)的摩阻力達(dá)不到要求，道路施工結(jié)構(gòu)中的混凝土和周圍土就不能很好地結(jié)合，從而影響地基的穩(wěn)定性和質(zhì)量，道路和的質(zhì)量就得不到保障。

2、軟基加固技術(shù)的重要作用

軟土自身特性所產(chǎn)生的各種安全隱患極大地影響了工程質(zhì)量，這就需要充分、合理地運(yùn)用加固技術(shù)確保施工進(jìn)程的順利和道路的施工安全。軟土地基的危害程度較大，在一定程度上降低了道路交通的安全性，容易引發(fā)安全事故，造成巨大的人身財(cái)產(chǎn)損失和經(jīng)濟(jì)損失。隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，越來越多操作便利、成本低廉、效果顯著的加固技術(shù)被運(yùn)用到市政道路建設(shè)中，大大提高了我國道路施工的整體水平，提高了道路的安全性能，也促進(jìn)了道路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展和日益革新。

3、軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用

3.1　換填法

在進(jìn)行軟土地基施工時，置換土質(zhì)的施工方法就是將不符合施工要求及標(biāo)準(zhǔn)的土質(zhì)利用有著較強(qiáng)抗壓性及承受能力的優(yōu)質(zhì)土壤來進(jìn)行替換與代替，以此來提升施工現(xiàn)場所用土壤的抗壓性、穩(wěn)定性，從而有效的減緩?fù)寥缊D層發(fā)生沉降的情況。通常情況下，進(jìn)行圖層置換的方式為爆炸法以及采用人工進(jìn)行挖掘的方式，其一般都是在軟土地基中含有較多的淤泥、暗溝的地方來對土壤進(jìn)行置換，以此來提升軟土地基的相關(guān)性能。進(jìn)行土質(zhì)置換的操作及工序都十分的簡單，但是其在操作的過程中需要應(yīng)用大量的人工，且所需要的時間較長，因而這種方式的工程量較大，工程的成本較高。

3.2　碎石樁的壓密注漿技術(shù)

壓密注漿技術(shù)需要一定的環(huán)境條件，所以事先應(yīng)對施工現(xiàn)場情況進(jìn)行分析，對地質(zhì)地貌、天氣等相關(guān)因素進(jìn)行收集和計(jì)算，并制定最終的施工方案。碎石樁的壓密注漿技術(shù)在應(yīng)用時，首先對地基鉆孔，并投入碎石，注漿封孔后形成樁，同時形成復(fù)合地基。第二步向已經(jīng)加固的樁位投放碎石，然后利用低壓注漿技術(shù)往樁里注入水泥，待水泥初凝時，再采用高壓注漿法，通過剩下的管道繼續(xù)向樁里注入水泥，使碎石緊密銜接的同時增加樁體周圍土體的密實(shí)度。這中技術(shù)不僅加快了工作效率，還彌補(bǔ)了過去技術(shù)在壓密注漿與碎石樁結(jié)合度上的不足。此外，這種技術(shù)可以有效提升路基的承載力，且適用于各種地形環(huán)境。但同時對采用的碎石、水泥等原材料有嚴(yán)格的質(zhì)量要求。

3.3　高壓噴射注漿法

高壓噴射灌漿鉆孔方法，形成的泥漿在高壓設(shè)備超過20mpa高壓噴霧。注漿管(與一個特定的噴嘴灌漿管)插入需要加固軟土深，減少對土壤的破壞。土壤和灌漿混合物同時，這種水泥土壤強(qiáng)度較高，但也有截止窗簾的作用。其中，土壤顆粒越小和漿液性脫離水，和其余的粒子可以在其他如重力和離心力的作用下砂漿混合，比例重新排列。這個方法很簡單，適用于粘性土、砂質(zhì)土。

3.4　采用土木合成材料

土木合成材料的加固法，主要是在加固過程中，在樁的頂部鋪設(shè)加筋墊層，這樣可以有效地將填土荷載均勻地作用于樁頂和樁間土中。而加筋墊層主要是在砂石為基地的墊層中添加多層或一層土木合成材料，常見的添加材料有土木織物、

土工布等，目的在于避免路基不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，并提高路基的穩(wěn)定性。在進(jìn)行軟土加固前，施工人員必須精確地分析并處理施工現(xiàn)場的地質(zhì)狀況，然后結(jié)合實(shí)際，選擇科學(xué)的振動方式，將施工建材填充到振動路段，確保土木材料的進(jìn)一步固定，提高軟土地基的穩(wěn)定性，確保市政道路的施工質(zhì)量。

3.5　現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

所謂現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)是振動沉管樁和振動沉模壁防滲墻兩種技術(shù)的有效結(jié)合，具有兩種技術(shù)共同的優(yōu)點(diǎn)。具體操作是在管樁中間填筑混凝土，而且混凝土的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)強(qiáng)度，之后，在管樁的頂部進(jìn)行砂石層的鋪墊，并且在砂石層的中間還要放置土工格柵，以增大管樁的承載力。現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)還可以減少施工路程，強(qiáng)化管樁自身的強(qiáng)度，這種技術(shù)適合工期較短的市政道路施工工程，并且能確保施工質(zhì)量。和其它技術(shù)相比較，這種軟土加固技術(shù)更方便快捷，而且成本較小，在市政道路施工中優(yōu)點(diǎn)突出，成為當(dāng)前路橋道路建設(shè)中最常用的技術(shù)。

3.6　預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)是目前我國在軟土地基加固中比較常用的技術(shù)之一。應(yīng)用預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)的前提是要掌握軟土的松軟度，這樣能有效地提高市政道路施工的精確性；在確定軟土的松軟度后，在打樁前要對樁位進(jìn)行精確的測量；打樁過程中，工作人員要考慮當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)狀況，還要考慮道路地基的特征，以選取合適的預(yù)應(yīng)力管樁；打樁完成后，要對管樁的位置進(jìn)行明確的標(biāo)記，以進(jìn)一步強(qiáng)化軟土地基。

結(jié)語：

綜上，我國城市道路的流量與日俱增，各種道路安全問題層出不窮，這就為市政道路施工提出了更高的要求。對道路軟土地基的特性分析和加固技術(shù)的研究有助于提高道路施工的工程效率和質(zhì)量，確保道路的使用安全和社會的穩(wěn)定發(fā)展，可以為人們的美好生活提供更多的交通便利和可靠的安全保障。

參考文獻(xiàn)：

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