市政道路設(shè)計(jì)對交通安全的影響

文/胡亞偉、朱瀚光 鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 河南鄭州 450000

1、市政道路的設(shè)計(jì)要求

在《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中，建設(shè)部對市政道路提出如下六個(gè)要求：

（1）保證客車流、貨車流和人流的暢通與安全，具有城市的歷史、文化與風(fēng)貌特色；

（2）為其他城市建設(shè)預(yù)留足夠的空間，滿足發(fā)生城市突發(fā)事件的應(yīng)急需求；

（3）實(shí)現(xiàn)人車分流，設(shè)有規(guī)范的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道；

（4）市政道路應(yīng)該主次分明、快慢分離；

（5）規(guī)劃人口為200萬以下的中小城市的市政道路所占面積應(yīng)為總建設(shè)用地面積的8%到15%之間，規(guī)劃人口為200萬以上的大城市則應(yīng)在15%―20%之間；

（6）市政道路的人均面積應(yīng)保持在7到15平方米之間。

2、市政道路設(shè)計(jì)對交通安全的影響

2.1 路面、路基設(shè)計(jì)對交通的影響

（1）橫斷面布置的影響。截面布置的影響。道路橫斷面布局不是行車道路寬度，也包括分隔帶、路肩、溝渠、坡道、防護(hù)、排水、人行道，設(shè)置其中的一部分，形成完整的道路系統(tǒng)，發(fā)揮其應(yīng)有的功能，保障交通安全。公路橫斷面布置和道路等級有很多要做，合理的道路橫斷面布置充分保證了不同車輛的方向，以及車輛和行人之間的交通分流，并通過設(shè)置合理的路肩來滿足車輛的臨時(shí)停車，避免交通混亂及再次發(fā)生事故。

（2）路面材料的影響。車輛輪胎在路面上直接工作時(shí)，路面材料的性能決定了車輛在道路上的控制性能，除了考慮路面材料的強(qiáng)度設(shè)計(jì)、路面平整度、技術(shù)參數(shù)，如抗滑樁等。路面性能是一個(gè)非常重要的方面。足夠的抗滑性能能保證車輛輪胎在道路上具有足夠的附著性，在車輛轉(zhuǎn)向和制動(dòng)過程中可以保證良好的控制性能，避免由于車輛和路面附著的缺乏而失去控制，保證交通安全。一般說來，瀝青路面的抗滑性能優(yōu)于水泥路面，由于氣候原因，瀝青路面應(yīng)優(yōu)先考慮容易發(fā)生濕滑的路段設(shè)計(jì)。

2.2 交叉口的設(shè)計(jì)對交通安全的影響。

（1）隨著路網(wǎng)的日益完善，交叉口會(huì)越來越多，但是交叉口也是交通事故頻發(fā)的位置，如何合理設(shè)計(jì)交叉口，保障交通安全，顯得越來越重要。交叉口可分為平面交叉口和立體交叉口，二者在設(shè)計(jì)上的注意事項(xiàng)略有不同。

（2）對于平面交叉口而言，重點(diǎn)需要注意沖突點(diǎn)、可視性和視距。平面交叉口的沖突點(diǎn)是交通事故頻發(fā)的區(qū)域，沖突點(diǎn)車輛行駛方向各異，如果不能提供充足的緩沖區(qū)域，將極易引發(fā)交通事故。另外需要注意的就是交叉口的可視性和視距，要盡量減少交叉口的各種障礙物，減少視角盲區(qū)，同時(shí)設(shè)置足夠的警示標(biāo)志，提高安全性。

（3）隨著立體交通越來越多，立體交叉口也在增多。常用的公路立交形式主要有苜蓿葉形、菱形、環(huán)形、喇叭形、定向式和組合式等。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，菱形立交的交通事故發(fā)生率最低，一般建議使用菱形立交。不過，無論采用何種立交，在進(jìn)出口一定要保持一致，否則容易讓駕駛員不知所措而引發(fā)交通事故。另外，還需要注意兩個(gè)立交之間的間距以及匝道的半徑，距離過短和匝道半徑過小，都會(huì)在一定程度上增加交通事故的發(fā)生率。

2.3 視距對交通安全的影響

所謂“視距”是指駕駛員在先進(jìn)的過程中可以預(yù)見到的距離。只有駕駛員在行駛過程中有足夠的可視范圍，才能保證行車安全，提高道路通行能力。原因很簡單，駕駛員在特殊情況下駕駛時(shí)，必須有足夠的時(shí)間來判斷和執(zhí)行，而在執(zhí)行過程中車輛總是向前行駛一段距離，我們不妨設(shè)定為L1，如果車輛在車輛前方的距離小于它。L1會(huì)發(fā)生事故。所以我們在城市道路設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該考慮到駕駛員的能見度，預(yù)留的駕駛員在緊急情況下提前處理足夠的時(shí)間，特別是在立交匝道、交叉口等發(fā)生了很大變化的車道在特殊路段要安設(shè)警示語和輔助判斷設(shè)施，使駕駛員能夠準(zhǔn)確判斷。當(dāng)然，我們在設(shè)計(jì)過程中計(jì)算的反應(yīng)時(shí)間通常比人們的實(shí)際判斷時(shí)間長2.5秒。

3、加強(qiáng)道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

在對市政道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的不同，選擇不同的設(shè)計(jì)方法，充分發(fā)揮節(jié)點(diǎn)的交通功能。加強(qiáng)道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要遵循以下幾個(gè)基本原則：

3.1 針對性原則。市政道路設(shè)計(jì)人員在對道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要針對城市的實(shí)際情況，結(jié)合現(xiàn)有的交通設(shè)計(jì)成果、城市規(guī)劃以及交通規(guī)劃，制定切合城市交通實(shí)際的設(shè)計(jì)方案。

3.2 協(xié)調(diào)性原則。要根據(jù)道路交叉口的位置以及交通流量，對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，增加交叉口進(jìn)出口處的車道數(shù)量，擴(kuò)大交叉口的空間環(huán)境，使得道路交叉口的交通通行能力與市政路段的通行能力相互協(xié)調(diào)。

3.3 以人為本原則。對于過街設(shè)施如過街天橋、斑馬線等的設(shè)計(jì)，必須根據(jù)該路段的交通流量，設(shè)置相應(yīng)的寬度，減少擁擠現(xiàn)象的發(fā)生。

3.4 節(jié)約原則。在對市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要在保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提下，最大限度地減少人力、物力等資源的消耗。對于現(xiàn)有路段，要努力挖掘潛力，做到物盡其用。立交橋的設(shè)計(jì)要結(jié)合地形，盡量節(jié)約用地和資金。

結(jié)語：

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車保有量的增長和交通設(shè)施的增多，中國的交通環(huán)境在一定程度上發(fā)生了巨大的變化，隨著交通逐漸好轉(zhuǎn)的同時(shí)也面臨著日漸明晰的交通安全問題。通過大量的交通事故方案，除了一些人為造成的交通事故造成的交通事故外，所以不合理的道路設(shè)計(jì)所造成的事故率也不容忽視。公路作為一種系統(tǒng)性的交通基礎(chǔ)設(shè)施，不僅承載著車輛的運(yùn)行，而且對車輛起到引導(dǎo)和保護(hù)作用。公路設(shè)計(jì)作為公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)性和指導(dǎo)性文件，對公路建成后的運(yùn)行起著決定性的作用。科學(xué)合理的公路設(shè)計(jì)不僅可以為車輛行駛提供必要的基礎(chǔ)，而且可以從多個(gè)方面保證車輛的安全。