加筋土擋土墻施工技術

文/李小輝 中國二十冶集團有限公司 上海 201900

1、工程概況

CKE項目是設計、采購、施工EPC總承包的高速公路項目，主線全長25.8公里。完全采用中國規范設計、采購、施工的境外高等級公路，該項目也是斯里蘭卡第一條高速公路。加筋土擋土墻施工路段為K2跨線橋、K0+390大橋橋頭K3+141-K4+323 K4+655-877共計約560米長。

2、加筋擋土墻軟土的地基處理

2.1 軟土地基經過處理后，必須進行試驗檢測。檢查處理后的地基承載力。且承載力大于220KPa。

2.2 根據地質資料、經設計計算軟土地基處理情況如下：采用碎石樁，直徑0.5m、橫向間距1.2m、縱向間距1.20m；采用砂樁直徑0.5m、橫向間距1.0m縱向間距1.0m。

2.3 加筋土擋土墻的分段長度與沉降縫設計

按照JTG D30－2004的規定，加筋土擋土墻分段長度10～20m；設計依據土工格柵面幅寬度及搭接量、面板的長度考慮采用一般分段長度15.60m；最小的分段長度大于10m。

3、加筋土擋土墻結構構造及材料參數

3.1 面板

面板混凝土塊采用C30混凝土預制塊，用專用機械壓制，在強度達到后方可用于擋土墻安裝施工。面板混凝土塊尺寸是長40cm、寬20cm、高度20cm。如下圖所示。

采用專用連接器將土工格柵與混凝土面板連接。

3.2 拉筋

CKE項目中采用土工格柵作為拉筋選用TENSAR專利產品。設計中采用的規格主要為RE520、RE540、RE560、RE580。

3.3 填料

擋土墻填料要求為粘性土。液限應小于45，塑性指數小于25，最大顆粒不大于65mm，PH值范圍 4～12。可以選用沙土填料。

為配合土工格柵的安裝，填土每200mm為一壓實層，填土應分層碾壓

3.4 基礎

加筋土擋土墻基礎采用寬度60cm，厚度30cm的現澆混凝土條形基礎。每一段擋土墻基礎宜設兩個以上的沉降縫，沉降縫寬10～20mm，基礎混凝土均采用C20。

4、加筋土擋土墻施工技術

4.1 加筋土擋土墻施工工藝

4.1.1 施工場地布置

加筋土擋土墻施工合理布置平面圖，堆放面板、土工格柵等材料堆放場地。

4.1.2 面板預制

加筋土擋土墻面板采用混凝土壓制機預制。根據面板尺寸定制相應的鋼模具。對模具要經常進行檢查及維修，以保證預制面板光潔平整，達到設計精度要求。

4.1.3 基礎施工

施工前要挖除地表種植土和高液限粘土，持力層為風化砂巖 或滿足設計承載力的地層。基礎開挖深度大于50cm。按照施工圖紙進行加筋土擋土墻基礎和土工格柵位置的測量放線。

4.1.4 面板安裝

混凝土面板在預制廠預制后運到施工場地安裝。安裝面板從墻端一側開始，第一層面板應用低強度砂漿在基礎凹槽坐漿砌筑，并嚴格控制面板的水平和豎直度。第二層以上面板安裝砂漿進行調平。同層相鄰面板水平誤差不應超過1cm，軸線偏差每延米不應大于1cm。安裝時單塊面板傾斜度一般可內傾1%左右，作為填料壓實時面板在側向壓力作用下的變形值。

4.1.5 土工格柵安裝

按照圖紙要求的土工格柵長度下料，從連接器以外留有5cm長度的余量。用刷子將土工格柵上面的雜物掃除干凈，將格柵的端部放在連接器上部的槽口上，并在橫向筋的周圍將連接器固定，確保連接器覆蓋所有的格柵縫隙，在必要的地方對于連接器可以進行切分。筋帶應盡量垂直于墻面并呈扇型、輻射狀均勻敞開，并盡量分布均勻，應有至少2/3的長度不重疊。加筋帶鋪設時，邊鋪邊用填料固定其鋪設位置。

4.1.6 填料攤鋪和碾壓

CKE項目采用海砂和粘性土兩種填料進行填筑。在使用前需對海砂和粘性土進行土工試驗，以保證其內摩擦角、比重等各項指標符合設計要求。海砂填料和碎石之間需要用透水土工布隔開，反包長度不小于30cm。海砂每層的填筑厚度為一塊半面板高度。 填料碾壓時應從格柵長度的二分之一處開始，向格柵尾部碾壓，然后在從二分之一處向墻邊碾壓。

5、加筋土擋土墻施工中應注意的幾個問題

5.1 拉筋帶在運輸、保管、加工中應盡量防止陽光照射，筋帶鋪設 時盡量縮短暴露時間，及時用填料覆蓋，施工時暴露總時間不得 超過8小時。

5.2 基礎和墻體及壓頂應按10米左右分段，分段處縫寬20mm，縫隙采用雙組分聚硫化物密封膠和聚乙烯板填充，外側1cm深度涂抹密封膠，保證每一分段基礎頂面應位于同一水平面上。

5.3 加筋體后的回填料與加筋體同步進行，壓實度不低于95%。

5.4 做好施工現場的排水工作，遇到降雨天氣應采取適當措施將 水迅速排走或將施工現場進行遮蓋。

6、加筋土擋墻與其它類型的土擋墻相比，有許多突出的優點和特點：

6.1 施工簡便，加筋土擋墻的施工只是單純作業的重復，不需要技術工，也不要支撐，也不必在養護上花費時間，全部作業可在填土一側進行，可以大大縮短工期。

6.2 對地基要求低。由于加筋土結構是柔性結構，可用于可能產生不均沉降的軟弱地基，例如用混凝土擋墻須采用樁基時，加筋土擋墻可不做任何處理。

6.3 施工限制少。由于擋墻是預制的墻面和拉筋以及填土形成，在狹窄施工場地或嚴格限制噪音，振動的地方也能建造。

6.4 拆除簡便；拆除時不用圬工鑿除，取走填土即可，這對于一些臨時構筑物特別方便。

結語：

高速公路路堤設計拉筋擋土墻，并且能在CKE項目上的得到應用。尤其在泥炭土軟土地基上建設施工拉筋擋土墻，拉筋擋土墻工程實體外觀動感強烈、線形美觀、改變人們視覺疲勞的優點。以上是我們對加筋土擋墻施工的簡單總結，通過對加筋土擋墻施工的了解和掌握，我們發現，加筋土結構具有許多突出的優點和簡便的施工，它在公路工程中的運用有廣闊的前景，我們希望它能得到推廣和發展。