公路橋梁施工過渡段的施工技術研究

文/畢宏誌 中鐵二十五局集團有限公司 廣東廣州 510600

隨著國家的城市建設越來越快速，對于連接城市之間聯系的紐帶也成為了發展的重點，而這個紐帶便是公路橋梁，其是我們社會最為主要的工程也是最為基礎的。但是，由于發展過快，而時間又相對外國較短，因此出現了很多的技術問題，這也是不可避免的，并且作為整個道路橋梁施工的關鍵環節施工工藝這方面的技術也是不夠成熟的，一個科學合理的施工技術方案其實就相當于完成了一半的道路橋梁工程。因此針對于道路橋梁的施工技術方案的改革創新是目前我國最為需要的。

1、過渡段不均勻沉降現象產生的主要原因及防止措施

1.1 過渡段不均勻沉降現象產生的主要原因

1.1.1 橋臺臺背的路堤沒有對壓實度進行要求

橋臺臺背的路堤對于對壓實度的要求是很為嚴格的，而在道路橋梁的過渡段施工時，沉降不均勻是一項稍有不注意不把控就會出現的變態問題，造成這一現象產生的原因也是因為現場施工工序、材料的質量、技術、以及現場施工管理等方面的干擾，并且根據很多的現場施工案例分析，發現造成沉降最為主要的原因還是因為橋臺臺背的路堤沒有進行壓實處理，而這樣在后期完工后，因為車輛的通行以及氣候等等因素的影響，會造成土基的結構發生下沉的變化，這樣對于道路橋梁的安全以及使用壽命等等會造成很大的影響。

1.1.2 不能很好地處理引道處軟土地基

還有就是現場施工不能很好的處理引道出軟土地基，這樣在施工后期也會出現下沉的跡象，并且就會隨之引起橋頭跳車的問題。這類問題出現的原因也是因為對于現場施工設計時，現場的工作人員沒有了解現場的實際情況，從而對與地質鉆探布孔的數據以及打孔的深度沒有進行一個科學合理的計算設計。等到了后期發展之時，已經為時以晚，對于現場的實際情況是很為關鍵的，所有的施工工藝以及技術都需要對現場的情況進行調整以及改良，這樣才能保證工程的質量。

1.1.3 橋頭引道處的過渡段結構設計存在問題

一個好的結構設計可以合理降低很多的現場問題的發生概率，在橋頭引道處的過渡段的結構設計中，通常都會采用加筋土法等等，這一類型的都是通過加強路基的結構抗壓能力，從而減少過渡段的沉降，通過這個方法使通行的路面更加平穩，從而避免橋頭的跳車事故的發生。

但是，在橋梁的過渡段的設計一般采用的搭板結構，但是這個結構的設計會讓橋頭的位置出現斷裂的情況發生，進而對于跳車的事故發生依舊還是不可避免，針對搭板結構造成的斷裂出現的原因有以下幾類：第一類便是橋梁的設計長度的相關問題，橋梁的長度設計有兩種，一種是大中型橋梁，這類橋梁的搭板通常有八米，第二種便是隧道類型通道的，通常長度都是五米，而因為橋梁過渡段的沉降值很大，而出現搭板不夠，就會很容易的出現跳車事故的發生。這不僅僅會對人員的生命造成威脅，以及對于社會經濟的發展也是有很大的影響的。第二類便是自然等外界因素考慮不全而造成的橋頭跳車事件的發生，一再強調的對于現場的施工設計一定要考慮現場的環境、地質、以及天氣的影響，比如在暴雨天氣下，持續的暴雨沖刷便會造成影響，出現斷裂，從而造成跳車的事故發生。第三類便是對于橋頭搭板的設計規定沒有明確，這樣也造成了很多的設計不規范從而引發事故。

1.2 公路橋梁過渡段不均勻沉降現象的防止措施

1.2.1 提高過渡段在施工組織設計上的設計

針對于公路橋梁過渡段不均勻沉降現象的防止措施可以從施工組織設計上進行防止，在橋梁過渡段施工時，為了防止不均勻沉降的發生可以提前的建筑過渡段以及距離，并且開始壓實的處理，然后在施工過程中對壓實的高度進行一定的控制，再就是對于針對化的對沉降大的位置進行細化處理，重點關注控制質量。

1.2.2 選取合適的橋臺結構以降低過渡段的沉降

降低過渡段的沉降也可以采用結構的選用來改變，關于橋梁的橋臺結構有很多，不過選用的時候要考慮情況，不一定好的會合適，根據現場的情況選擇合適的橋臺來降低沉降。

2、公路橋梁過渡段施工技術實例分析

2.1 工程概述

公路橋梁的過渡段施工技術也需要進行實際的案例分析，通過以往的施工技術方案進行對比，然后根據現場的實際情況進行調整，以及根據案例的問題環節進行現場施工的重點關注，以避免再次發生的可能。

2.2 過渡段碎石施工技術

2.2.1 工藝流程

對于過渡碎石施工技術的工藝流程可以分為以下幾個大塊，碎石的攪拌以及碎石的運輸、碎石的鋪攤、碾壓、以及施工完成后的檢查和整改，其中對于現場施工過程可以根據現場的實際情況進行工藝流程的優化，現場測量樣板施工、攪拌、運輸、攤鋪、碾壓、檢查、整改和后期的養護等等。

2.2.2 混合料

對于現場混合料的伴和關乎到了整個工程后期的質量以及使用壽命的問題，因此針對混合料的伴和時，需對于各個材料進行質量檢測，嚴格的控制各個材料的質量，并且針對現場的實際情況進行配比，然后再進行樣板實驗，待合格后再進行施工，并且對于混合料的伴和時，含水量也得控制，通常情況是百分之五到百分之七，當然還得根據現場的情況進行調整。

2.2.3 攤鋪

鋪攤針對不同的過渡地帶的情況，都是機器與人工相互配合的。

2.2.4 碾壓

碾壓的施工也是常用的兩側向心線碾壓，并且控制速度。

2.2.5 上下層

每層的施工都要進行清理，并且拉毛使之與下一層更好結合。

結語：

本文針對城市間的交通樞紐-高速公路橋梁施工過渡段的施工技術進行了一定的探討與分析，關于其的重要性也是不言而喻，對于現場的各類情況都要進行重視，質量以及管理不可忽視。

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