瀝青混凝土路面施工技術分析

文/張繼元 遼寧鐵嶺 112000

1、路面施工階段的技術要點

1.1 混合料的拌制與運輸

對于混合料需要做好嚴格的控制，比如對于溫度的控制可以通過監測的方式進行實現，油石比的控制則需要精確各原材料稱量來進行，對于材料的級配控制，可以采用兩級控制的措施，即出料環境與振動篩分環節來控制，從而使得拌合的質量得到保證。使用自卸汽車來對混合料進行運輸，需要保證車槽的清潔度，在車槽內應當先將植物油洗潔劑涂刷，以免混合料與汽車底板出現黏連情況，在對混合料裝載的時候，還需要注意汽車應當按照前、后、中的順序進行來回的移動，以免出現離析的情況。在運輸的過程中，還需要在車槽上用篷布進行覆蓋，并做好牢固的綁扎，使得混合料的溫度適宜。在卸料的過程中，還需要有專人進行指揮，以免在卸料的過程中出現碰撞或者是其他的事故。

1.2 試驗路段攤鋪

為了使得瀝青混凝土路面的施工方案合理性得到有效的保證，需要在實際的攤鋪工作開始之前進行試驗，通過某一段路段的攤鋪，來將瀝青混凝土的機械設備選擇、配合比控制以及施工方案的合理性進行驗證。如果在試驗過程中發現問題，需要對原因進行查明，并及時的改正。

1.3 正式路段攤鋪與碾壓

經過試驗段的攤鋪之后，可以對最優的施工方案進行確定，可以依據試驗方案來進行正式的攤鋪。在攤鋪之前，需要再一次對攤鋪機的熨平板仰角、參數設置以及運行速度等做好檢查和確認，對攤鋪機的行走方向進行準確的控制，并對工作面存在的雜物及時的清理，與卸料車相互配合從而保證攤鋪工作勻速進行。在攤鋪完成之后，還應當進行碾壓，在碾壓之前應當對離析部位先做好修補，碾壓所選擇的設備為輕型雙鋼輪壓路機，對于壓路機的碾壓行進速度要合理的控制，使得碾壓能夠充分并且到位，在穩壓之后還需要復壓，然后在使用輪胎壓路機完成終壓，并對質量進行跟蹤檢查，從而保證碾壓的質量。

1.4 接縫處理

在進行瀝青路面的鋪筑過程中，需要對縱橫方向的接縫進行查看，從而保證接縫的連續性與平行性。（1）縱向接縫：使用兩臺攤鋪機按照同時向前的方式進行攤鋪使其消失；（2）橫向接縫：如果在施工中出現橫向接縫的話，可以使用平接縫處理的方式，如果在施工結束之后出現的話，可以使用人工方法來進行重新碾壓。在經過處理之后，還需要使用直尺對平整度進行測量，最大的間隙不能夠超過3mm。如果接縫處不方便處理的話，可以使用銑刨機來進行處理。

2、瀝青混凝土路面施工容易出現的問題及注意事項分析

2.1 路面翻漿

在瀝青混凝土路面施工的過程中，翻漿屬于十分常見的問題之一，這一問題的產生，與瀝青混凝土施工技術的運用有著較強的聯系，施工單位沒有對施工環境以及條件進行全面地控制所造成的不良結果。具體分析起來，主要包括以下幾方面的原因:第一，施工道路段的土質不符合瀝青混凝土施工技術的要求。瀝青混凝土施工技術不同于一般的路面施工技術，它對地基土質有著相當嚴格的要求，如果路基段的土質是粘性高的土或者已然呈現膨脹狀況的土，運用瀝青混凝土施工技術進行建設，都會使得路基缺乏較為切實的剛度。而且這些不良的路面狀況，控制起來十分不易，需要考慮到各方面的因素，尤其是含水量較高的土質，它會直接損壞路面的地基結構，對成型的瀝青混凝土路面造成迅速的侵害，導致短時間內路面便出現了嚴重變形的狀況。而如果沒有及時把握和控制好這些路面，路基的強度將很難達到使用的要求，很容易在強烈的負重下，直接造成路面翻漿的狀況。第二，在瀝青混凝土路面施工技術當中，需要對土壤進行切實地壓實，但是很多時候，路面的碾壓并沒有達到實際的要求，碾壓次數經常為一兩次，碾壓均勻度上也存在一定的問題，這種現象會直接導致瀝青混凝土路面出現翻漿的狀況。第三，在很多的道路施工路段，都會分布一些較為松軟的土質，而對這種土質，如果沒有進行科學有效地規范處理，路面翻漿會成為一種必然的現象。尤其是過于松軟、含水量相當高的路基土質，需要進行土壤的置換，而很多施工部門為了節省成本和材料，不愿意花費更多的時間進行置換，使得翻漿的現象十分嚴重。

2.2 路面龜裂

除了路面翻漿之外，路面龜裂也是瀝青混凝土路面容易發生的主要問題，而產生這一問題的原因主要是由于在施工階段，沒有對施工的技術和相關的內容進行確切的處理。在瀝青混凝土路面的施工技術當中，施工人員需要優先處理路面基層的灰塵雜質，如果處理不完善，很容易受到水分的入侵，并導致細料往上滲透，整個路面的負載會嚴重加大。并且，這種滲透的現象會不斷地加大，變得愈加強烈，再加上長期的碾壓，最終導致了混凝土路面出現嚴重的龜裂現象。

此外，沒有及時有效地對混合料的原材料進行配比上的調整，也會使得建設完成的路面不具備較高的承壓強度，進而出現路面龜裂現象，因而需要工程人員密切關注這些注意事項。對于路面龜裂的治理，目前的瀝青混凝土技術主要采用了四個方面的內容：首先，需要合理地檢查路面強度，如果已然符合要求，則可以斷定瀝青路面的厚度存在問題，因而可以運用銑對龜裂的路面進行修補。其次，如果龜裂的程度并不嚴重，則可以運用封層類技術進行處理。但是當龜裂是由穩定基層較為軟弱引起的，則需要對其進行加厚，嚴重的時候需要進行置換。同時，在穩定基層之后，龜裂的問題并沒有處理完成，還需要重新攤鋪瀝青路面。再之，如果龜裂的原因出自路基，則需要對路基進行注漿加固處理，許多時候還需要運用石灰水泥處理路基的上層部分。在路基處理的階段，不可以直接地平鋪瀝青路面，還需要等到路基徹底穩固以后，再進行瀝青路面技術的實施。最后，瀝青路面的完善，需要科學地加強運營當中的養護工作，一旦路面出現了細微的裂縫，則應該立即進行處理，具體的處理方式主要包括清縫灌縫、微表處理以及開縫等。

結語：

瀝青混凝土路面施工技術的應用水平與效果直接關系到道路工程路面的承載能力與使用性能，基于當前我國社會經濟發展對于道路工程建設質量要求的不斷提高，必須要從各個環節把控好瀝青混凝土路面施工的質量，從而保障我國道路交通體系的良好運行與穩定發展。

[1]馬正軍，談至明，錢晨，等.全國范圍瀝青混凝土路面路表溫度的分布特征研究[J].公路，2013（3）：1-5.

[2]程軍勤.瀝青混凝土路面設計探討[J].青海交通科技，2011（6）：23，25.