公路路基施工質量通病成因及處理

文/劉波 錦州道橋工程有限責任公司 遼寧錦州 121000

1、公路路基施工質量通病的主要表現形式

1.1 出現不均勻沉降

一旦公路路基在部分與整體上出現不均勻沉降問題，公路兩側路面則會出現構造錯臺，會引起瀝青混凝土路面變形、水泥混凝土面板斷裂、橋頭跳車等，直接影響著公路路面的平整性與安全性。不僅會影響公路的使用質量與期限，還會給公路維護工作帶來許多不便。

1.2 縱橫雙向的開裂

在公路路基實際施工過程中，一旦施工人員未嚴格的按照相關的標準要求進行施工而降低公路路基的質量，則極容易造成公路路基出現縱橫雙向開裂問題。此外，在出現不均勻沉降的路基路段，也極容易出現路基開裂問題。這一問題的出現，將會給公路的使用帶來嚴重的影響。

2、公路路基施工質量通病的成因

2.1 路基施工質量控制不到位

加強工程施工質量控制，這是防治質量通病，確保路基工程建設效果的重要任務。但在施工過程中，一些施工單位沒有根據路基施工具體情況，有針對性地制定質量控制措施，相關人員的職責和權限不明確，質量控制責任制沒有落實；或者忽視施工現場巡視和檢查，路基填料不符合規定，隨意增大填筑層厚度，壓實不均勻；或者機械設備操作不當，工程質量檢測和驗收被忽視等等。這些質量控制環節的不足，是導致路基質量通病發生的重要原因。

2.2 路基施工技術沒有落實

落實施工技術措施，這是路基施工的重要內容。具體來說，應該落實攤鋪技術、碾壓技術和養護技術等。但目前在施工中，這些技術措施沒有得到嚴格遵循，一些施工人員責任心不強，忽視完善施工方案設計，未能對現場進行科學合理組織，制約施工順利進行。

3、解決公路路基施工質量通病的措施

3.1 加強施工質量過程控制，杜絕人為因素造成的質量隱患。

3.2 依據具體的實際情況制定切實可行的施工方案，并嚴格按照施工規范及批準的施工方案施工。

3.3 提高機械設備配置標準。

在公路路基施工過程中，難免會使用到一些大型機械設備，而且評判施工能力的一個重要標準就是其機械設備的配置標準，只有配置現代化先進的機械設備才能有效提升工程的施工技術水平和工程的施工質量。在對路基進行夯實的時候，應該采用人工夯實和機械夯實兩種方法的充分結合，更好地確保公路工程的施工質量，盡量避免返工現象的發生。

3.4 及時完善和變更設計。

由于公路工程路基設計過程很容易受到各種各樣因素的影響，比如如果在設計之前沒有對施工現場進行充分的勘察，也就設計不出和實際工程相符合的施工圖紙，進一步便會影響公路工程的最終施工質量。而在具體的施工過程中就很容易發生變更現象，需要對施工現場進行重新勘察，重新設計施工方案并進行返工，大大增加了工程的資金投入。比如，在再次勘察的時候，應該對原來勘察過程中沒有仔細勘察的巖溶地質、軟弱地基以及滑塌土體等各種不利地質進行充分的考慮和詳細的勘察，還應該補充巖溶填充、對軟基進行補強換填以及抗滑樁、樁板墻等；如果在施工過程中因為各種自然因素而引起了地貌地形的破壞和改變，可以采取挖填方式或者是變更斷面的模式來進行解決，適當情況下可以對施工圖紙進行一定的更改以更好地避免埋下安全質量隱患。

3.5 加大公路路基設計工作力度

在公路工程設計過程中，如果同時涉及到了施工成本和施工質量問題，應該對施工質量進行優先考慮。在具體的設計過程中，相關的工作人員首先應該對施工現場進行詳細的勘察，主要是對施工現場水文、氣候以及地質環境的充分了解和掌握，只有這樣才能設計出最為科學合理的施工方案。

4、工程實例分析

某高速公路連接A、B兩市，觀察顯示該高速公路K18+145～460以及K27+908～K28+010區段內主線左幅出現兩條縱向裂縫。現場勘查數據顯示該區域原地面橫坡坡度在40.0°～50.0°范圍內，巖性結構以強化紅砂巖為主，公路路基為半填半挖方式，邊坡填土高度在16.0m～22.0m范圍內。參考該裂縫的分布情況以及該高速公路地形情況來看，形成縱向裂縫的主要原因是陡坡路基填筑過程中對填挖交界部位的處理不夠到位，三角區未壓實且產生沉降牽引作用力，導致裂縫缺陷進一步發展。除此以外，該高速公路項目工期緊張，為趕工期導致填筑環節施工速度過快，孔隙水不平衡，工后不均勻沉降明顯，同樣導致了裂縫缺陷的產生與發展。

本工程在處理該缺陷時采用無砂砼小樁基礎，并配合預壓排水固結、灌漿膠結、以及灌漿排水固結等一系列技術措施，以降低荷載水平以及附加應力，從而提高樁間土以及復合土層變形模量，使工后沉降能夠明顯降低并穩定。在對縱向裂縫缺陷進行處理的過程中，所采取施工工藝如下：本工程中選用直徑為150.0mm鉆機鉆孔。首先于現有路面頂面架設鉆機并對路基地基進行加固。然后洗刨裂縫處面層，基層裂縫處灌入瀝青進行封縫處理后，重新鋪筑面層。小樁施工前按照5.0m的間隔距離于公路路面設置監測斷面，同一斷面中路基邊緣以及中央分隔帶邊緣分別埋設2根1.0m以上鋼筋，施工期間每日測量兩次，若路基邊緣與中央分隔帶邊緣鋼筋間距超過初始讀數±0.5cm則應立即停止施工，待恢復穩定后方可繼續施工。為了確保路基不會因小樁施工而失穩，要求自土路肩邊部向路基中部逐排實施。縫外靠路肩一側不少于2.0m，縫內側不少于1.0m，樁長至原地面以下1.0m，施工時自外向內，并隔樁壓漿。小樁施工必須嚴格按照邊成孔邊喂料注漿成樁的方式，嚴禁先批量成孔而后注漿成樁的施工方式。現場注漿選用壁厚4.0mm，直徑50.0mm的無縫鋼管。注漿管安裝完成后，采用1次跳躍式注漿法，完成1次注漿后將壓漿頭擰下并用清水沖洗，然后將壓漿嘴更換至另外點位，按照同樣方法的完成注漿作業。注漿過程中還應當對水泥漿初凝時間進行嚴格控制，一般建議控制在45.0min～60.0min范圍內。

結語：

綜上所述，當前我國的公路路基由于受到氣候、土壤、水等客觀因素及設計缺乏合理性、缺乏有效管理等人為因素的影響，而出現各種各樣的質量通病。必須處理好公路路基的質量通病問題，從而保障公路的使用質量與期限，推動與促進我國社會經濟建設健康、快速發展。