小議加筋土處理路橋過渡段施工技術

安瀏彬+袁芳芳

摘 要：路橋過渡段不平順問題的大量出現，不僅導致路面局部凹陷、錯動，更會對橋頭行車速度、舒適度造成嚴重影響，甚至出現安全事故。加筋土法作為路橋過渡段施工處理的重要方式，為提升路橋過渡段施工質量提供了可靠的保障。本文結合具體工程案例，主要對加筋土加固原理及過渡段施工流程進行了分析與探究。

關鍵詞：加筋土處理；路橋過渡段；質量控制

作為社會穩定與經濟發展的基礎條件，路橋工程自改革開放以來，取得了不錯的成績。加筋土法作為路橋工程建設的重要組成部分，其施工技術水平的高低直接關系著交通運輸事業的發展。在某路橋工程的過渡段邊坡比例為1：1.5，經過技術人員對施工現場地質條件的勘測，發現過渡段處于軟土地基的部分，擬運用高壓旋噴樁的方式來對其加固。旋噴樁水灰比為1：1，根據軟土地基分布的深度，樁長設計為11m。通過高壓旋噴樁的施工來提高軟土地基的承載能力和穩定性能，為過渡段的施工創造良好的環境。在過渡段地基的碎石墊層厚度為50cm，擬分為兩層進行鋪筑，同時加設土木格柵。按照規定的工期進行施工部署，有效的保證加筋土處理施工的質量，提路橋過渡段的穩定性能。

1 加筋土加固的原理

當土具有較小抗拉、抗剪強度時，可將拉筋材料添加到土體內，應確保該拉筋材料能夠與土緊密結合，并具有良好的抗拉強度，以此提升土體強度與穩定性。未加筋土的單元體為加筋土的基本應用狀態，在豎向壓力作用下，土單元體出現的豎向壓縮與側向膨脹，在增加豎向荷載、加大豎向壓縮變形情況的同時，側向膨脹不斷增加，直至出現破壞情況，可將水平拉筋設置在土單元體，在拉筋和土顆粒間的摩擦，可將側膨脹拉力向拉筋傳遞，進而約束土體側向變形情況。在豎向應力作用一致的情況下，側向變形幾乎為0。土體加筋后，可在單元土體側向進行約束力的施加。在列車、土體自身荷載承受中，土工格柵和土的功能為以下幾點：第一，土工格柵可充分發揮土體的抗剪強度，對土體側向變形產生約束力，并對路基填土側向位移加以控制，是路基整體穩定性提升及路基變形模量加大的基礎條件。第二，因土工格柵和路基填土之間具有摩擦力，可在路基內將上部荷載進行重新分配，以此對橋臺臺背部分范圍內土的垂直應力進行有效降低，是提升路基土體承載力及路基沉降減少的重要保障。第三，彈性為水平攤鋪土工格柵的特點，在車輛荷載反復作用下，可降低變形積累等情況的出現。

2 加筋土處理路橋過渡段施工工藝

1、施工材料的準備

在過渡段加筋土處理的施工過程中，原材料的選擇對于施工質量有著重要的影響，施工單位應對過渡段的地質條件和水文因素進行勘測的基礎上，確定所需加筋材料的規格和數量。首先是對角礫土材料的選擇，為了保證施工材料與土體之間的摩擦力，一般需要選用粗粒土，根據實際情況控制粗粒土的含水量和粒徑，0.5mm以下的填料粒徑應占25%的比例。其次是土木格柵材料，這是施工的主體部分。土工格柵材料應具有較高的強度，在具體的施工過程中其抗拉強度應保持在35.7KN/m，其標準的規格為1.15m×50m。

2、路橋過渡段墊層施工

為了保證路橋過渡段的承載能力和穩定性能，所需的墊層材料一般是碎石和粗粒土，將碎石墊層的厚度控制在50cm左右，并輔之以填料增加墊層的密實度。分為兩層進行墊層的鋪筑，在每層鋪筑作業完成之后都需要鋪設相應的土木格柵，第一層鋪設的厚度應略大于第二層，對鋪設完成的碎石層應及時碾壓，確保其密實程度達到技術標準。其次是填料的鋪設，根據實際情況確定鋪設的層數，將每層的厚度控制在200mm。如果在施工路段有軟土地基，此類地基的強度相對較差，必須要根據實際情況進行軟土地基的加固，確保地基的承載能力能夠滿足加筋土處理施工的要求。

3、土木格柵的鋪設

在過渡段的墊層處理完成之后，即可鋪設土木格柵材料，首先需要對工作面表層進行處理，粉碎粒徑較大的墊層材料，保證工作面的平整程度。一般選取縱向鋪設的方式，在此過程中需注意土木格柵的長孔的位置，將其與路橋橫斷面的方向保持平行。其次在橋臺位置的鋪設應從臺背處開始，同時需要在此處預留一定的長度，便于鋪設時的回折施工。待土木格柵的鋪設達到設計方案的要求時，就可以在端部將其截斷，隨后對土木格柵的的鋪設面進行整平拉緊，在表層禁止出現褶皺，使其承載能力受到影響。若在土木格柵鋪設的下層存在粒徑過大或者較為突出的碎石，需要及時將其清理出去，以防對土木格柵材料造成損壞。

4、土木格柵的搭接與固定

在土木格柵鋪設的過程中，需要注意相鄰兩幅之間的搭接工作，保證工作面受力均勻，防止存在鋪設不到位的地方，在搭接部位應保持15—25cm左右的重疊。同時為了避免在后期施工過程中由于操作導致土木格柵出現位移，一般選用U型釘對搭接部位加以固定。在固定時保證土木格柵材料與周邊土層緊密的結合在一起。固定完成后的工作面禁止一切車輛通行，否則可能會出現土木格柵的位移，影響過渡段的施工質量。

5、粗粒土施工

（1）上料。粗粒土可選取自卸車輛由取土場向過渡段周圍運送，隨后通過裝載機向鋪設完成的格柵上倒卸材料，并確保堆放的均勻性。

（2）攤鋪、整平。攤鋪施工前，需將鋼筋樁打入四周，根據設計虛鋪厚度在樁間掛上線。一般可選取平地機結合人工方式進行施工。具體如下：要求各層第一次填筑20厘米粗粒土，選取平地機整平+人工修整組合方式。第二次需填筑10厘米粗粒土，攤鋪可選取人工方式。

（3）碾壓。攤鋪整平后，碾壓可選取BM219DH—3型振動壓路機。靜壓為第一遍碾壓方式，碾壓順序：邊緣—中間，每小時壓路機行駛速度為2.2千米，30%左右為每次車輪重疊寬度。振動為第二遍碾壓方式，4遍振動碾壓施工后，其密實度可選取核子密度儀進行檢測，密實度符合施工規定后即可停止碾壓，并做好K30試驗。在密實度不符合施工質量的情況下，需連續碾壓，直至符合設計規定。靜壓為最后一次碾壓，以車轍痕跡消除為準，確保路基表面具有良好平整性。大型壓路機無法碾壓橋臺位置接近部位時，需選取平板夯夯實。同時應對平板夯功率進行充分考慮，為達到良好夯實效果，夯實需分層進行。在碾壓施工中，必須避開沉降板引出桿，并選取平板夯對引出桿附近沒有碾壓位置進行夯實。

3 結束語

綜上所述，路橋建設作為國民經濟發展的重要組成部分，在交通建設、經濟發展、縮短城鄉差距中起著關鍵性的作用。近年來，隨著社會經濟發展速度的不斷提升對路橋工程建設提出新要求，要求通過創新體制、完善政策，進一步提升路橋工程建設力度。加筋土法作為路橋工程過渡段施工的重要方式，其施工效果是否良好直接影響著路橋工程的整體質量，為此，施工單位必須重視加筋土法的應用，在規范施工工藝的同時，不斷改進技術，提高路橋建設的整體質量，推動交通經濟的高速發展，為國民經濟增長提供一份力量。

參考文獻

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