總統(tǒng)座駕！

Franck

X先生是一位85后，畢業(yè)7年間風(fēng)里來(lái)雨里去，不僅讓他躋身公司中層，也讓當(dāng)年老爹贊助的胖頭A6L過(guò)時(shí)了。由于工作調(diào)整后經(jīng)常要去拜訪客戶，于是換車的計(jì)劃就被提上了日程。兩個(gè)月前，X先生找到了我們，他的淘車目標(biāo)是：三十萬(wàn)左右，車齡三年內(nèi)的中大型轎車。起初并沒(méi)有明確的目標(biāo)，考慮過(guò)主流的豪華品牌車型，比如 15款的奔馳E、寶馬5系、奧迪A6L。但中途X先生改變了方向。他說(shuō)：“現(xiàn)在滿大街都是BBA，還被人打上了各種令人討厭的標(biāo)簽，能不能幫我找臺(tái)低調(diào)的？”一個(gè)月后，這臺(tái)林肯大陸（Continental）勝出了，最終打動(dòng)X先生的有三點(diǎn)。

美式豪華典范，倍有面子，又不怕“撞衫”

第一，在國(guó)內(nèi)，開(kāi)林肯的人不多，所以“撞衫”的幾率能大大降低。雖然在路上不多見(jiàn)，但大陸（Continental）這款車的歷史沉淀卻是很厚重的，目前已經(jīng)出到第十代了。翻看長(zhǎng)長(zhǎng)的家譜，它不僅是多任美國(guó)總統(tǒng)的座駕，還被貓王、伊麗莎白·泰勒等眾多美國(guó)明星追捧過(guò)。所以，開(kāi)著它上路，會(huì)有種特立獨(dú)行的豪華感。

第二，這款車的可變阻尼懸架非常舒適。它的懸架系統(tǒng)用了電子阻尼減振器，這給工程師預(yù)留了極大的調(diào)校空間，讓懸架既能過(guò)濾極其細(xì)微的振動(dòng)，又能保證車身支撐，開(kāi)起來(lái)就像“浮”在路上一樣。關(guān)于這套懸架的具體原理，下文修整部分會(huì)展開(kāi)詳聊。

第三，后排座極為豪華，接待客戶倍兒有面子。在X先生的預(yù)算區(qū)間，林肯大陸的后排的配置豐富到爆炸，基本跨級(jí)了。中央扶手上滿是操控鍵，在這里可以控制多媒體系統(tǒng)，控制天窗遮陽(yáng)簾，后擋遮陽(yáng)簾、后排溫度和空調(diào)風(fēng)量、兩個(gè)座椅的通風(fēng)還有加熱。后擋風(fēng)玻璃處有電動(dòng)遮陽(yáng)簾，兩個(gè)后窗也有，不過(guò)是手動(dòng)的。門板上有老板鍵，可以調(diào)節(jié)副駕座椅和靠背移動(dòng)，還可以調(diào)節(jié)后排座椅靠背角度。不得不說(shuō)，在這個(gè)預(yù)算區(qū)間內(nèi)，要買到后排配置這么豐富，除了把車齡再往后推3年，或者選更高級(jí)別的車型，別無(wú)其他選擇。

深入接觸這臺(tái)車，我發(fā)現(xiàn)了更多有趣的地方。車子剛拖到上海店時(shí)，趕來(lái)接車的質(zhì)檢工程師李超在門外遲疑了半天才坐進(jìn)來(lái)。然后看著一旁默默忍笑的我，很不好意思的笑了。（其實(shí)，我想說(shuō)剛開(kāi)始我也半天沒(méi)進(jìn)來(lái)，哈哈）因?yàn)檫@款車的車門拉手設(shè)計(jì)的相當(dāng)隱秘，基本上和車窗邊框融為一體了。車門開(kāi)閉也特有意思，是用電機(jī)控制的，并不是傳統(tǒng)的拉線式。按一下這個(gè)鈕，“咔”的一聲門就開(kāi)了。由于是電吸門，關(guān)的時(shí)候輕輕一送即可，滿滿的優(yōu)雅感。

坐進(jìn)主駕，看到這里沒(méi)有檔把，我會(huì)習(xí)慣性的找懷擋，然而這里只有一個(gè)孤零零的雨刷撥桿。最后才發(fā)現(xiàn)，換擋按鈕居然就大咧咧地放在中控屏幕邊上。晚上的時(shí)候最贊，走進(jìn)車子一米范圍內(nèi)，日行燈，車內(nèi)照明、車內(nèi)氛圍燈、地?zé)舳紩?huì)自動(dòng)打開(kāi)。尤其是車內(nèi)照明，緩緩的那種感覺(jué)，很有儀式感，也很有沖擊力，特爽！

隔音降噪很下“血本”，更厲害的是可變阻尼懸架

接下來(lái)，我們聊聊修整。先上升降機(jī)來(lái)張裙底照，一眼就看到，底盤護(hù)板和葉子板內(nèi)襯全是植絨材質(zhì)，林肯的工程師為降噪確是下了不少“血本”。而在側(cè)面車身底部，我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)熟悉的身影——“塑料袋裹海綿”。還記得去年拆車，我們?cè)诿傻蠚W的前葉子板里也發(fā)現(xiàn)了它的身影。我拿手壓了一下，相當(dāng)酥軟，能吸收不少空腔噪音。

這個(gè)帶有電磁閥的減振器，就是我在前文提到的電子可變阻尼懸架的執(zhí)行原件了。要理解這東西的作用，需要先知道汽車 “對(duì)抗顛簸”是由減振器和減振彈簧共同來(lái)完成的，這兩個(gè)“兄弟”缺一不可。減振彈簧用來(lái)支撐車體，緩和路面的沖擊。而則減振器提供阻尼，通過(guò)內(nèi)部的油液把路面沖擊的能量轉(zhuǎn)化為熱能消化掉。傳統(tǒng)減振器是沒(méi)有電磁閥的，也就是說(shuō)“阻尼”是一定的，這注定許多工況它無(wú)法照顧到。假設(shè)兩種極端的場(chǎng)景，過(guò)碎石路面，密集的細(xì)微振動(dòng)需要“阻尼”小一些，這樣屁股不顛；高速變道的時(shí)候，則需要”阻尼“大一些，保證車身不忽悠。這導(dǎo)致工程師在調(diào)校懸架的時(shí)候只能折中處理，“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”只取其一。帶電磁閥的減振器就不一樣了，它的“阻尼”是可調(diào)的，這就給了工程師更大的調(diào)校基礎(chǔ)。拿這款大陸林肯為例，D擋模式下，工程師提供了三種模式。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，調(diào)校偏向舒適，尤其過(guò)高頻細(xì)小顛簸的時(shí)候尤為突出，車子像漂浮在空中一樣。我查了一下官方資料，阻尼力的刷新率是每2毫秒/次，這么高頻，怪不得有漂浮的感覺(jué)。而為其提供數(shù)據(jù)支持的，就是車身上12個(gè)傳感器，在四個(gè)輪子的懸架上，我發(fā)現(xiàn)了4個(gè)車身高度傳感器，剩下的8個(gè)嘛，歡迎大神來(lái)補(bǔ)充。

淘車檢查完畢，這臺(tái)林肯大陸就是輛準(zhǔn)新車，車況完好，只需要做個(gè)換機(jī)油機(jī)濾的小保養(yǎng)即可上路。這是我們淘到的第一輛林肯大陸，相比主流的BBA它還是個(gè)生面孔，缺乏市場(chǎng)認(rèn)知度，所以買二手車性價(jià)比很高。相信未來(lái)在路上會(huì)越來(lái)越多的見(jiàn)到這款車，這樣保值率也會(huì)越來(lái)越高。

最后，祝X先生用車愉快。endprint