共享汽車新玩家前途未卜

王斌斌++劉以秦

2017年11月20日，網約車平臺首汽約車宣布正推進總額近13億元人民幣的新一輪融資，滴滴迎來新獨角獸的挑戰。而在共享出行的另一個領域，即分時租賃行業，新玩家也在不斷入局。

同年10月下旬，P2P租車平臺凹凸租車在滬開啟分時租賃業務“凹凸坦客”。11月初，美團點評開放共享汽車崗位，而貴州省貴安新區宣布將和摩拜單車、新特電動汽車在定制共享汽車等方面合作。

新入者的圖謀

美團、摩拜單車以及凹凸租車都是各自細分市場的巨頭，跨入共享汽車這個新領域各有所圖。

凹凸租車的P2P租車業務本身就是一種汽車共享服務，即車主提供車輛，平臺對接租客，如今成立凹凸坦客來進軍分時租賃，讓場景更多樣化。

凹凸租車董事長張文劍說，在中國P2P租車領域，凹凸租車的市場份額超過80%，公司在這個領域難有更大突破。且P2P租車本身不是太大的市場。他預計，2020年，傳統租車業務規模為1000億元人民幣，“P2P占20%左右”。

而分時租賃市場是一個新的增長點，做P2P租車起家的凹凸有平臺入口、流量和人員等基礎，分時租賃和P2P租車能形成互補，它自然愿意切入。

在共享出行的資深人士看，“凹凸是從低頻P2P租車向前切入用車頻率更高的分時租賃領域，而ofo和摩拜肯定會從高頻往下切。”

確實，摩拜單車已開始更多縱向布局出行市場的產業鏈。摩拜方面表示，“除了核心的共享單車業務外，我們正在與貴安新區、首汽約車、嘀嗒拼車、新特電動汽車等合作伙伴，共同無縫銜接地打造城市綜合出行體系。”

摩拜在去年9月接入首汽約車，10月與嘀嗒拼車進行全面合作。繼網約車和拼車之后，它在11月與貴安新區、新特電動汽車合作，開始正式布局分時租賃業務，是它基于共享單車存量市場打造出行產業鏈時必然走出的一步。

“要和滴滴競爭的話，摩拜一定要做共享汽車。”在一位關注出行領域的投資人看來，目前摩拜20億美元的估值遠不如滴滴的500億美元，如果能在共享汽車領域切出一定的份額，“這個故事至少幫它增加50億美元的估值。”

相較于出行領域的凹凸和摩拜，美團的跨度更大，不過試水也更早。去年8月，美團嘗試與共享汽車平臺小二租車合作，但推出線上活動后，就沒了下文。

11月初，美團在某招聘網站招聘分時租賃共享汽車的相關崗位，透出入局意愿。

前述投資人表示，美團定位大生活平臺，出行很重要。增加共享出行，美團可打造一站式服務場景：選擇吃喝玩樂的地點，然后打車或者開共享汽車前往，進行活動，最后同樣的方式返回。

美團已經成立了項目自己做共享汽車。接近美團投資部的內部人士透露，美團投資部正關注出行的方向，也看了幾家共享汽車項目，但要價高，且不接受控股，“既然有價值，為什么不自己做。”

不過美團也沒有把共享汽車項目當成很大的事，還是以試水為主。

“和之前做充電寶的方式一樣，先嘗試下，后續不好就會停掉。”該內部人士說。

新人會有新玩法嗎

目前這幾家國內領先的共享汽車運營商大多有整車制造企業的支持，EVCARD背靠上汽集團，盼達用車由力帆控股投資成立，首汽集團隸屬的Gofun也擁有充足的車輛資源，三家均稱在全國投放的共享汽車已超萬輛。

單純比拼規模，這些新入局者難有優勢，要在共享汽車行業站穩腳跟，得拿出點真本事或者玩些新套路。

巨大用戶基數和流量是美團和摩拜等新入局者的底氣所在。根據美團點評官方公布的數據顯示，截至2016年底其年活躍買家超過2.4億，據國內APP數據監測機構QuestMobile統計，2017年10月23日-29日，摩拜的周活躍用戶量為3128萬。

相較于各家共享汽車平臺最多上百萬的用戶量，這些新玩家的流量就是金礦。

前述出行領域的投資人認為，摩拜的流量是出行，相比美團基于生活的流量，在轉化上更有優勢。不過，美團既有強大的線下運營能力，還具備更豐富的互聯網行業經驗，用戶體驗上的競爭力更強。

但原有用戶能多大程度遷移到共享汽車平臺還是未知數。相較于前兩家，凹凸500萬的會員不算多，但都是出行用戶，轉化率相對會高。

基于各自企業的傳統優勢，共享汽車項目如何落地才是關鍵，每家也都有自己的打法，商業模式雖尚不清晰，在車輛產品上已體現出差異。

從與新特電動汽車合作的角度來看，摩拜走的第一步是自己設計并制造專門用于分時租賃的電動汽車而非用已有車輛進行運營。其第一代單車就是從自己設計制造開始的，符合它作為一家產品型公司的風格。

而美團一開始想走的是收購路線，如前述公司內部人士所言，因某平臺要價高，還不能控股，他們才無奈放棄收購而選擇自己成立項目。但作為輕資產的互聯網公司，美團未來自己造車的概率不高。

凹凸坦客的做法算是比較新穎和獨特，產品來源一個是閑置私家車，另一個是通過向有閑置牌照的車主提供金融方案來獲取車輛。

張文劍以此前推出的方案為例，持有閑置牌照的車主通過凹凸用數萬元購買某品牌汽車，該車輛將進行為期3年的租車托管，到期后公司負責賣二手車，最終車主可獲得托管收益以及車輛處置收入，累計收益可達30%。

“分時租賃的車輛將分兩塊，20%是個性化的各式車型，80%將是標準車型，后者就是發金融產品來獲取。”張文劍表示，凹凸坦客將用燃油車運營，通過發金融產品以及利用原有流量和運維人員的方式，其成本要比同樣用燃油車做分時租賃的平臺低30%—40%。

一位接近凹凸租車管理層的人士透露，凹凸高層對于分時租賃業務還是有一定野心的，“目標是排到前三名。”endprint