別逼我變形

王戈

而我眼前這一輛，既然是要在賽道測試的，必然不會是降低車身換套輪轂就漂亮且安靜地在鬧市區(qū)里獨自瀟灑的類型。

話說，本田思域FC上市時間并不久，系列的改裝套件也還在陸續(xù)開發(fā)和推出中。雖然本身車款也是容易改裝的類型，不過對于車友們來說，基礎的輪轂、剎車、避震之類的自然不是什么難事；只是在沒有明確了解自己需求的情況下，可能也會來回的重復投資。那么選這輛車來繼續(xù)這期的改裝案例，也是本著《汽車之友》-沖程作為改裝媒體有責任分享和推薦一些不錯的改裝部品給玩家的美好愿望進行起來。其實這輛思域上使用的改裝套件還未正式發(fā)布，就當是個搶先版吧。

這個套件包含了DME電腦、Saber中冷、油冷和水箱。在不同的特調(diào)程序支持下，一階段可提升至254bhp、二階段290bhp，如果是使用賽車燃油的話，發(fā)動機馬力可以輕松突破300bhp或更高。另外，Saber在沒有更換原車渦輪本體的前提下，把這輛測試車的渦輪葉片尺寸加大了約15%-20%，而且只是加大渦輪葉片的尺寸，沒有增加或者減少葉片數(shù)量。至于這個套件的正式發(fā)布版本里是否包含渦輪葉片尺寸提升就要等官方消息了。

不用懷疑的是，Saber希望這個套件能夠提供給本田思域FC玩家一個更便捷的動力提升方案，同時不用過分改動發(fā)動機艙內(nèi)各個部件的布局；基本上你換個套件，車就可以有不錯的提升幅度，而發(fā)動機艙看起來并沒有什么明顯改裝痕跡。這個手法似曾相識啊。

電腦

在路試前，我打算先說說這輛本田思域FC上的DME電腦。Saber介紹，DME電腦可以通過電腦工程師特調(diào)來實現(xiàn)點火、噴油、渦輪壓力等環(huán)節(jié)的參數(shù)調(diào)整。功能上相對能體現(xiàn)外掛電腦的實際能力，提供更大的基數(shù)調(diào)整范圍，從而可以支持車輛針對賽道奔跑進行特調(diào)。

就這個套件進行程序特調(diào)的其中一位工程師陳衛(wèi)是Saber品牌創(chuàng)辦人，一位賽車調(diào)校經(jīng)驗相當豐富的大叔。我們都知道，斯巴魯水平對置發(fā)動機的冷卻器是在發(fā)動機艙上方的。斯巴魯中國拉力車隊打算改變這個模式，把賽車的中冷器和輔助冷卻系統(tǒng)改成車頭前置方式；而負責研發(fā)套件的團隊就是以陳衛(wèi)為首的Saber和深圳市瀚深汽車服務團隊。后來因為這個套件相當可靠，斯巴魯中國拉力車隊就在所有賽車上都使用這種車頭前置冷卻套件，包括迷妹們喜歡得不行的天才車手韓寒的斯巴魯賽車。Saber也因此成為斯巴魯中國拉力車隊的戰(zhàn)略合作品牌。

路試

路試環(huán)節(jié)到了，戴上頭盔和手套，把自己塞進賽車座椅，啟動車子，強化離合腳感不錯。或許是長期駕駛有一定動力基礎的手動擋小鋼炮的緣故，個人對那種腳感很輕的離合踏板沒有歸屬感。這輛車主要進行賽道測試，所以強化離合之余，還改動為4.69尾牙以及1.5Way差速器。

非常規(guī)矩地把車開到了發(fā)車區(qū)，排著隊往前挪動，就快到我時，賽會出示了全場紅旗……看來有車沖出賽道了。等待再次發(fā)車的十幾分鐘里，我環(huán)顧四周，因為這輛車的內(nèi)飾已經(jīng)做了盡可能輕量化考慮的拆除，在這里就不去介紹內(nèi)飾有什么過人之處了。雖然已經(jīng)11月，廣東卻并沒有冬季的影子，已經(jīng)拆除空調(diào)系統(tǒng)的本田思域FC駕駛艙內(nèi)溫度也是喜人的。就在我快睡著了的時候，賽道清障工作完成，可以發(fā)車了。啟動車子，打開水噴射開關，進入賽道。

因為是使用Pirelli賽車輪胎，習慣性地要先暖胎，只在通過高速彎和通過直路時深踩油門，提速感并沒有通常駕駛過的渦輪車那樣在渦輪介入時，有瞬間強烈起來的推背感（其實個人并不喜歡那種突如其來的突兀）。大概5500rpm時，車子的動靜告訴你要換擋了，這么快？

其實，本田思域FC 的渦輪旁通閥是電子控制，與以往傳統(tǒng)渦輪真空閥式的旁通閥相比，電子旁通閥可以在渦輪介入時就保持滿壓狀態(tài)。所以，這輛裝有DME電腦、特調(diào)程序300+bhp、渦輪壓力設定在1.5Bar的思域FC轉速區(qū)間在2500rpm～5500rpm時，持續(xù)穩(wěn)定的渦輪壓力使得你并不會覺得這是一輛渦輪車。唯一讓我不適應的只是換擋時機，轉速上得也太快了，可能我對這款只有1500cc排量的本田思域FC還沒有完全反應過來。

適應了幾個彎后，開始驚嘆于這輛車提速之順滑和迅速，也正因為只是1500cc排量，對換擋時機的把握還稍顯生疏。不過在三個完整圈里，我不由得想笑出聲來，一輛車是不是好玩，從駕駛者愉悅的感受便已表露無遺。

在廣東國際賽車場沒完沒了的低速右轉彎里，DcFactory避震的支撐力相當出色，這個目前主要針對本田飛度GK5和本田思域FC開發(fā)的避震品牌產(chǎn)品在消費群體中的反響相當不錯。對于一名掀背鋼炮愛好者來說，思域FC也算是較為龐大的身形了，不過在極限駕駛時車尾動態(tài)很聰明，緊跟車頭行進，讓你有足夠的信心攻克每一個彎道。合理的出彎速度配合合適的換擋時機，在通過GIC T9進入T10前剎車點時，這輛思域FC的尾速達到了198km/h。要不是賽道里車實在太多，總是有人莫名其妙地剎車和走線的話，我還真想撒開了跑幾圈。

由于賽道里車很多，多到幾乎要堵車的節(jié)奏，沒等我跑完第四圈，賽會再次出示全場紅旗。于是我決定安全返回維修區(qū)，此時，內(nèi)心是無比興奮的。這時不由得羨慕了一下?lián)碛兴加騀C的玩家，相信這個套件可以滿足大多數(shù)玩家的需求了，也恭候它的正式發(fā)布。