每個平臺都有革命的心

最近汽車后市場最大的新聞便是京東汽車后市場B2B業務上線這件事情了，將觸角不斷向汽車后市場延伸的電商平臺不止京東一家，阿里汽車事業部很早便開始嘗試汽車后市場業務，并于去年推出了車碼頭項目。與此同時，蘇寧和國美在汽車整車、零配件、油品、后服務市場等各個方面均有業務落地。 傳統電商此起彼伏地積極布局汽車后市場不是沒有原因的，一方面是看中汽車后市場板塊未來利益發展空間：數據顯示，在發達國家成熟的汽車產業鏈中，汽車后市場占比通常能達到50%～60%，而我國目前只占10%左右。汽車后市場需求與車齡有著密切關系，截至2017年6月，我國超過2億的汽車保有量中平均車齡已接近5年。其次，行業原有的信息壁壘和參與方雜亂零散的狀況卻制約了服務品質和服務效率，中國的2億多汽車車主會陷入到一種糾結——去4S店修車對價格不放心，怕被“宰”；去路邊維修店又對質量不放心，怕被“黑”。 不過就目前整個汽車后市場來看，很少有人能將整個產業鏈條整合在一起。市場經營主體分散、服務參差不齊仍然是這個行業目前最大的痛點。正因如此，今年以來，資本布局汽車后市場的關注點，逐漸從流量轉移至服務和落地上。個人以為，隨著互聯網技術的推進，與之前強調輕資產的洗車、維修模式不同，如今后市場平臺更關注重資產、線上線下打通和消費者體驗，再加上資本的大量進入，國內的汽車后市場格局將發生重大變化。 或許有人認為目前平臺上的產品種類不夠，或者門店的抵制等一系列因素制約其發展，但隨著隨著互聯網技術的推進，未來傳統的“小、散、亂”路邊店，以及成本高企、服務死板、不便捷、用戶體驗差的專營店模式都將面臨越來越困難的市場境地。未來數據化和智能化的門店系統和平臺的對接定能實現便捷服務，給消費者以良好的體驗。