日本經(jīng)濟(jì)低增長(zhǎng)探尋

如果經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較慢，社會(huì)福利總水平也能有所提高，那又何必去追求較快的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呢？

原本的度假之旅，碼成文字卻成了探尋日本經(jīng)濟(jì)低成長(zhǎng)之思。或許可從沖繩見(jiàn)聞的震撼中，發(fā)現(xiàn)一些日本經(jīng)濟(jì)低增長(zhǎng)的蛛絲馬跡。

第一個(gè)震撼是滿大街的小型車(chē)。就是那種類(lèi)似于大眾甲殼蟲(chóng)、迷你庫(kù)珀那樣的車(chē)。我們包租的是7座小型車(chē)，僅略大于微面。沖繩7天，名牌車(chē)只是偶然看到的小型奔馳車(chē)，其他德系、美系的較大型名牌車(chē)，一輛未見(jiàn)。而在杭州街頭，這種小型車(chē)估計(jì)也不多見(jiàn)。

這并不是日本人缺錢(qián)，而是一種與環(huán)境友好、與大自然友好、崇尚實(shí)用的價(jià)值觀使然。當(dāng)這樣的一種價(jià)值觀成為主流時(shí)，你就是想買(mǎi)大型豪車(chē)也不敢買(mǎi)。由此引發(fā)一個(gè)很大的話題，就是通過(guò)物質(zhì)使用方式的改變，即使總的物質(zhì)消費(fèi)水平下降，也能提升社會(huì)福利總水平。因?yàn)樗^福利，很大一個(gè)因素是心理感受，當(dāng)你覺(jué)得幸福，你就一定是幸福的。在這一狀況下，開(kāi)小型車(chē)的幸福指數(shù)，并不一定低于開(kāi)大型車(chē)。

我20年前在日本靜岡，一些朋友都是開(kāi)大型車(chē)。靜岡街頭有時(shí)滿街塞車(chē)，小型車(chē)占比并不高。鄰居有兩位年青人，都是開(kāi)大型車(chē)。其中一位嬌小的日本美女，開(kāi)一輛巨大的SUV，略有不配。相信他們現(xiàn)在應(yīng)該大都是開(kāi)小型車(chē)了，因?yàn)閷こＨ耸遣荒芘c潮流對(duì)抗的。

這就揭示了一個(gè)奧秘。2006年至2016年，日本GDP年均增速僅0.6%，應(yīng)該與其消費(fèi)方式調(diào)整有一定關(guān)系。因?yàn)樵谶@種低的消費(fèi)水準(zhǔn)下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)自然就失去了源泉。這里又可以提出一個(gè)關(guān)于發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)的命題，如果經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較慢，社會(huì)福利總水平也能有所提高，那又何必去追求較快的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呢？

第二個(gè)震撼是物價(jià)20年來(lái)漲得很少。我1997年在東京銀座街頭吃過(guò)550日元一碗的面條，有一塊肉，半只雞蛋，幾片筍，是站著在不到3米長(zhǎng)的柜臺(tái)前吃的。1999年在東京筑地街頭吃面條，800日元一碗。這次在沖繩看到的面條價(jià)格，最低是650日元，通常1000日元左右。看來(lái)日本吃面價(jià)格指數(shù)大致是20年零增長(zhǎng)。而另一方面，打工的小時(shí)工資似乎有所上升。20年前在靜岡街頭看到，打零工的小時(shí)工資大概是700日元左右，一般6000日元一天。這次在沖繩看到，超市收銀員是850日元一小時(shí)。

這已是一個(gè)高度均衡的社會(huì)，主要經(jīng)濟(jì)比例關(guān)系20年如一日地缺少變化。由于勞動(dòng)力短缺，2016年與2009年相比，日本藍(lán)領(lǐng)工資稍有提高，白領(lǐng)工資基本零增長(zhǎng)，其中，批發(fā)零售業(yè)工資增長(zhǎng)4.8%、住宿飲食業(yè)增長(zhǎng)3.5%、金融保險(xiǎn)業(yè)零增長(zhǎng)、信息業(yè)增長(zhǎng)0.9%。

在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較慢的情形下，通過(guò)社會(huì)分配結(jié)構(gòu)的調(diào)整，通過(guò)收入差距的縮小，同樣令低收入階層福利水平有所提高，這就有利于保持整個(gè)社會(huì)的平和與穩(wěn)定。在這里，我也找到了日本人不炫富的一個(gè)原因。在一個(gè)收入差距較小的平和的世俗社會(huì)，政府管得較少，民間比較自律。更重要的是，由于勞動(dòng)供需的高度均衡，每個(gè)人都能通過(guò)自己的努力有一份比較體面的收入，都能有完整的獨(dú)立人格。與此同時(shí)，大家的文化認(rèn)知水平都有極大提高，理性增強(qiáng)，當(dāng)然就缺少炫富沖動(dòng)。

第三個(gè)震撼是老齡的哥。日本是典型的老齡社會(huì)，2008年以來(lái)，日本人口持續(xù)減少。根據(jù)日本總務(wù)省統(tǒng)計(jì)局公布，截止到2018年10月1日，日本人口12644萬(wàn)人，比2008年減少164萬(wàn)人。

沖繩的哥基本都是退休人員。我們從海洋博回那霸的那位的哥，姓又吉。又吉桑63歲，來(lái)過(guò)上海，知道浙江。中國(guó)游客帶來(lái)了沖繩繁榮，又吉桑的生意不錯(cuò)，他在路上拒絕了兩三次電話預(yù)約。沖繩出租車(chē)起步價(jià)550日元，開(kāi)10來(lái)分鐘收費(fèi)近2000日元。而從那霸到海洋博，途中游覽，共5小時(shí)，收費(fèi)1.8萬(wàn)日元，大致1100多元人民幣。日本考普通駕駛執(zhí)照很方便，但考出租車(chē)執(zhí)照很?chē)?yán)，5年換考一次。出租車(chē)司機(jī)的最高年齡是73歲，不過(guò)70歲后不能考了。

日本如不考慮其老齡社會(huì)因素，應(yīng)該是一個(gè)典型的低成本社會(huì)。即使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較慢，國(guó)民也能相對(duì)享受到較多福利。即如老齡的哥，很可能也是導(dǎo)致包車(chē)費(fèi)用相對(duì)低廉的原因之一。日本外出游玩要求垃圾帶回家，減少了保潔支出；日本治安較好，路上幾乎見(jiàn)不到交警。2017年，日本在“國(guó)家機(jī)關(guān)費(fèi)”課目中的“司法、警察及消防”的財(cái)政支出，占財(cái)政一般會(huì)計(jì)支出的1.6%，比2007年降低0.2個(gè)百分點(diǎn)。