地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)的作用與實踐

白兆明

摘 要：地鐵工程逐漸的發(fā)展，對地鐵混凝土結(jié)構(gòu)的要求也更高，并且對地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理的要求也更高。所以，傳統(tǒng)的施工經(jīng)驗與施工管理舉措已無法充分保證工程的施工質(zhì)量與施工安全，因此，在地鐵工程發(fā)展的過程中，就日益凸顯出工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理工作的重要性。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工質(zhì)量控制；防水技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.119

1 引言

由于城鄉(xiāng)建設(shè)速度日益加快，在地鐵工程施工質(zhì)量控制中，防水技術(shù)應(yīng)用管理有利于確保整個地鐵工程項目的質(zhì)量。構(gòu)建全面的質(zhì)量保證體系是地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理的重要前提，嚴格遵循“百年計劃、質(zhì)量第一”的原則，有效把握質(zhì)量；實施國家標準質(zhì)量的技術(shù)方法，必須始終堅持其科學(xué)性、公正性與合理性，在地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理不會由于任何行政等因素而產(chǎn)生影響。唯有確保地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理措施的良好實施，才能實現(xiàn)對整個地鐵工程項目質(zhì)量的嚴格把控。

2 影響地鐵工程防水施工質(zhì)量控制的主要因素

（1）工程設(shè)計因素。就認知層面來說，對混凝土結(jié)構(gòu)自防水這一設(shè)計理念的理解不夠。通常以為施工實踐中最重要的是防水材料，而忽視了防水混凝土。在設(shè)計中過度重視防水混凝土，而對混凝土抗裂性的認識不夠。對細部結(jié)構(gòu)與鋼筋的搭配不合理，未能將防水設(shè)計與工程結(jié)構(gòu)有機結(jié)合起來，設(shè)計的結(jié)構(gòu)形式也不夠簡單有效。此外，未能組織一支專業(yè)水平較高的地鐵工程設(shè)計隊伍，無法滿足所需的專業(yè)設(shè)計水平，所以，地鐵工程防水設(shè)計存在大量的不利因素，埋下了很多質(zhì)量隱患。

（2） 工程施工因素。在工程施工過程中，若原材料質(zhì)量不過關(guān)，則坍落度可能得不到有效控制，所以，要處理好施工縫等細部結(jié)構(gòu)的問題，遵循施工規(guī)范與具體要求，在工程混凝土后正確開展養(yǎng)護工作。必須高度重視混凝土結(jié)構(gòu)自防水施工，通過合理計算與準確規(guī)劃才能配置合理的水灰比及坍落度，認真處理施工，并對混凝土澆注與振搗進行嚴格控制，在正確的時間與條件下展開養(yǎng)護，否則會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部甚至是結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生裂縫。

3 地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)的作用與實踐

（1）選擇適宜的材料強度。通常而言，防水混凝土的質(zhì)量是由多方條件決定的，主要包括強度、抗?jié)B等級以及混凝土設(shè)計強度等，上述因素水平越高，那么單位水泥用量也會更多，并且會使水泥水化熱量增加，擴大收縮變形，進而導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)開裂。因此，必須按照防水等級、使用功能以及工程各行埋深等因素，確定合適強度的地鐵工程主體結(jié)構(gòu)材料，確保混凝土強度滿足C30以上的要求，不超過合理的范圍，根據(jù)工程的抗?jié)B要求，選擇S6～S12之間合適的抗?jié)B等級。

（2）鋼筋布置的設(shè)計。 一方面，適當增加墻體水平構(gòu)造筋。因為墻體一旦水平構(gòu)造筋較少、承受壓力過重，就容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。而使用螺紋鋼筋，減小水平構(gòu)造筋之間的距離，增加墻體水平構(gòu)造筋，能極限拉伸混凝土，使裂縫得到有效減少。另一方面，設(shè)計正確的拉結(jié)筋結(jié)構(gòu)。選擇“梅花型”對拉結(jié)筋進行合理布局，盡量實現(xiàn)少而精簡。選擇固定一致的模數(shù)確定雙面配筋的鋼筋間距，實現(xiàn)交叉點連線與鋼筋網(wǎng)之間的垂直。在拉結(jié)筋中焊接止水環(huán)，或者同時利用拉結(jié)筋與模板拉桿，使用同一個止水環(huán)。

（3） 防止基礎(chǔ)不均勻沉降。在設(shè)計之前，要對工程的地質(zhì)情況進行全面了解。進行設(shè)計時，要確保上部結(jié)構(gòu)布置的均衡性，避免由于上部載荷而形成沉降差，地基基礎(chǔ)設(shè)計主要是控制變形值，設(shè)計單位必須對基礎(chǔ)最終沉降量與偏心距離進行準確驗算。巖溶與土洞中分布著局部地鐵工程，必須對力層范圍內(nèi)的巖溶與土洞進行合理處理，在地基土的壓縮性差異較大和地基處理方法不同之處設(shè)置沉降縫。

（4） 提高地鐵防水工程的施工質(zhì)量。

1）選擇合適的混凝土原材料及配合比。第一，選擇適當?shù)乃嗥贩N，確定一定的用量，一般最佳選擇是水化熱較低的水泥，基于混凝土強度與其他性能，對混凝土比例進行合理配置，減少水泥的使用。第二，選擇質(zhì)量較好的骨料，高度重視粗骨料的重要性，使用的石料最好是表面粗糙、質(zhì)地堅硬、級配良好、空隙率和含砂率較小。第三，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范要求，粉煤灰代替了混凝土中部分水泥支撐的粉煤灰，極大降低了水化熱，嚴密性良好，大大強化了后期混凝土的抗?jié)B性能與抗裂性能。第四，在其中適量添加膨脹劑，根據(jù)合適的比例制成補償性收縮混凝土。不僅能夠減少各個齡期中混凝土的收縮值，而且能減少混凝土硬化時間，有效提高混凝土抵抗收縮應(yīng)力，使得裂縫收縮產(chǎn)生的可能性大大降低。

2）科學(xué)選擇適度的混凝土坍落度。確保選擇入模坍落度在合理范圍內(nèi)的防水商品混凝土。

3）對混凝土澆注、振搗進行嚴格把關(guān)，設(shè)置與處理好細部構(gòu)造。必須分層澆注與振搗混凝土，根據(jù)氣溫的狀況決定相鄰兩層澆注時間，在混凝土初凝之前實現(xiàn)上下層的穩(wěn)固。保持持續(xù)澆注混凝土，并且要盡量減少施工縫的數(shù)量。

4）認真做好混凝土拆模與養(yǎng)護工作。抗裂防水混凝土側(cè)模的拆除工作要晚一般混凝土的拆模兩天左右，不要過早展開該項工作。后期對混凝土要進行十四天以上的養(yǎng)護工作，防止在硬化過程中出現(xiàn)干裂情況。

4 結(jié)束語

綜上所述，由于不斷加快了我國城市化的發(fā)展進程，地鐵工程逐漸對其混凝土結(jié)構(gòu)的要求也更高，并且對地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理的要求也更高。所以，傳統(tǒng)的施工經(jīng)驗與施工管理舉措已無法充分保證工程的施工質(zhì)量與施工安全，因此，在地鐵工程發(fā)展的過程中，就日益凸顯出工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理工作的重要性。地鐵工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理又是地鐵工程的基礎(chǔ)工作，所以，地鐵工程項目質(zhì)量的好壞直接取決于工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理的好壞。

參考文獻：

[1]中華人民共和國建設(shè)部.GB50208—2011 地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范 [S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002.

[2]國家人民防空辦公室.GB50108—2008 地下工程防水技術(shù)規(guī)范 [S].北京：中國計劃出版社，2001.endprint