高速公路瀝青混凝土路面施工中的問題與策略研究

張云武

佳木斯市公路管理處，黑龍江佳木斯 154003

關鍵字：高速公路；混凝土路面；施工；問題與策略

中國高速公路瀝青混凝土路面施工對質量規(guī)劃和質量改進提出了強烈需求，因此，研究建立適合建筑特色的綜合質量管理體系意義非凡。混合料壓實技術理論方法目前在我國開始普遍地被運用，但因為經驗較少，難免在檢測和評價方面捉襟見肘，許多工程在應用技術的過程中并沒有嚴格按照規(guī)范進行操作。因此，探索施工技術和施工管理具有深遠的現(xiàn)實意義。

1 公路建筑混合料壓實技術分析

實際進行施工的時候，應當著重關注壓實程度和路面是否有凹凸起伏的地方，這些是溫度偏差或者壓實采取的方式有誤導致的。壓路機滾動起來的時候，合理操作滾筒的噴嘴使其能夠穩(wěn)定發(fā)揮作用。壓路機運行應當呈現(xiàn)階梯型，而且要盡可能拉長距離，振壓的時候也需要停振以后再停機。為了獲得更好的效果，應分為3個階段：穩(wěn)壓、復壓和終壓。穩(wěn)壓應采用小噸位靜力壓路機，以恒定速度進行，避免在滾動部分制動和啟動，以避免混合料部分堵塞和破裂。軋制頻率要適宜，軋制壓力不大于2km/h。復壓必須使用具有良好滾動效果和高作用深度的振動壓路機，輪跡重疊1/3～1/2時，軋制頻率為30Hz，振動直徑為152.3cm。最大線壓力為1172N/cm，碾壓次數(shù)1～2遍為宜，軋制速度不超過3km/h。一般情況下都維持在5遍左右，而速度也不應該超過4～5km/h的范圍，新瀝青混合物上不允許轉彎，或者間斷性地停頓，道路上也不能有任何重物。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工的問題

2.1 材料加熱

瀝青混凝土需要通過加熱才可以投入使用，而加熱的具體位置和方法實際上并沒有嚴格的規(guī)定，都是根據(jù)實際情況確定的。首先，用于加熱的儀器應當足夠大，才能滿足工程的需要。其次，因為溫度這一條件十分重要，所以儀器應當具有檢測混凝土溫度的功能，才能確保混凝土始終處于合適的溫度。再次，當天加熱的混凝土最好當天就使用，隔天使用會影響混凝土的質量，這就需要管理部門做好統(tǒng)籌工作，計算好當天需要的混凝土量，斟酌使用。然后，所有使用的儀器都應該保持干凈，不能混入其他物質使得混凝土的材質變得駁雜。最后，既然加熱就不得不提到消防問題，尤其是在炎熱的夏天，更要注意消防安全，防止火災事故的發(fā)生，以免造成經濟效益和社會效益的損失。

2.2 噴灑操作

瀝青灑布車的來歷都應該是有跡可循的，每輛車都應當配有合格證明，標出車輛的生產日期、廠家等信息，來歷明確的車子才能滿足工程的需要。灑布車的應用有明確的規(guī)定，但也不是死板的，而是根據(jù)實際情況的需要靈活變化的，主要體現(xiàn)在油量和面積兩方面上，這兩方面的數(shù)據(jù)應該由有經驗的工程師判斷后決定。灑布車的清潔也是需要注意的一個方面，保障車身清潔有助于防止堵塞事件發(fā)生，也能夠讓車子一直保持在良好的工作狀態(tài)中。車輛工作之前的準備工作也要做好，投入使用之前先試行一段時間，讓車子在不同路段都運行一段，檢驗車子是否能滿足工程需要，否則在工程正進行的時候車子突然無法正常工作，臨時換車不僅耽誤時間，而且會延誤工期，造成惡劣影響。

2.3 質量控制措施

路面的養(yǎng)護工作是整個瀝青混凝土路面質量的保障，只有做好這一階段的工作，后續(xù)的工作才能有一個良好的基礎。從瀝青混凝土材料被均勻地噴灑到路面直到下一個鋪筑工作結束，都能夠使用路帚來養(yǎng)護，在這一時間內，道路都不能使用，如果情況特殊，就需要在路面上鋪上一段吸油材質，然后讓需要通過的車子迅速通過。惡劣天氣不能噴灑瀝青混凝土，因為惡劣天氣溫度通常波動較大，周圍易出現(xiàn)多種雜質。同時還要注意的是，瀝青混凝土十分難以去除，所以為了避免沾到其他地方，在施工的時候應該事先把周圍都鋪上塑料布之類的東西。

3 高速公路瀝青混凝土施工質量控制要點

3.1 瀝青混合料生產質量控制

材料生產是瀝青路面施工控制的重要因素之一，因此有必要加強瀝青混合料的生產控制。（1）選擇攪拌設備。先進的設備可以使混合料生產科學、方便操作，一般攪拌設備需配備兩級除塵設備、加熱設備及礦粉外加劑、裝料設備、裝載機等輔助設備，確保混合過程中數(shù)據(jù)分析、生產批準、混合質量分析等方面的自動控制，保證滿足拌和機的生產要求。（2）控制拌制工藝。合理的科學技術可以減少材料損失，有效控制材料質量問題的隱患。在攪拌過程中，控制冷熱物料的供應平衡，很好地完成了生產的混合比，處理了冷熱物料速度與流量的關系。在混合生產中，主要考慮原料的穩(wěn)定成分，供應比在規(guī)定的范圍內。另外，控制溫度和攪拌時間，嚴格控制各板材的干濕混合時間。

3.2 瀝青混凝土鋪筑質量控制

3.2.1 路面的攤鋪質量管理控制

在鋪設瀝青混凝土路面之前，首先要確保基層的質量，并集中在粗骨料上。如果有任何松動，必須妥善處理。攤鋪機在攤鋪前提前0.5～1h預熱熱板，預熱時間超過30min，預熱溫度超過100℃，攤鋪機根據(jù)松鋪系數(shù)確定攤鋪厚度。在攤鋪機基層的起始位置，要在熨平板和平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度一樣的木板。如果已經鋪設了表層，那么板下面的位置應該墊上木板，片材的厚度應該是松鋪厚度減去壓實的厚度。為了保證均勻地進給，螺旋分布器在鋪裝過程中均勻地進入兩側供料。如果由于某種原因，鋪攤機不能進行施工，則要向監(jiān)理工程師請示手動敷設，并允許人工敷設。如果下雨，應該停止工作，清潔而不是壓縮混合物。檢驗中間路面的平整度，一旦發(fā)現(xiàn)不平整，應立即進行平整，然后進行上部結構施工。

3.2.2 接縫施工質量管理控制

首先，橫向接縫的碾壓。采用雙輪振動壓路機橫向碾壓，壓路機寬度為10～20cm，在新瀝青混合料上滾動，并將壓路機壓在路面上。然后，每壓1遍逐漸橫向移向新鋪的混合料移動15～20cm，直到整個滾輪全部在新鋪層上為止，然后縱向滾動。先用壓路機靜壓，再用振動碾壓。其次，縱向縫合處理。縱向接縫通常用熱接縫處理。壓實方法如下：首先壓實20cm，最后壓實水平接縫之間剩余的20cm窄條，形成良好的組合。每天鋪設完成后，應根據(jù)儲存條件縮短攤鋪機的停放位置，以便于第二天施工，減少裂縫的發(fā)生。

3.3 壓實質量的控制

瀝青壓實通常分為3個步驟：初始壓實，重復壓實和最終壓實。初始壓實取決于燙平板的使用。這一步直接決定了路面的平滑度，也決定了需要壓路機的高度配合。反復壓實是保證質量的過程。在此步驟中，選擇振動壓路機可以通過振幅、軋制、振動頻率和多壓路機壓力來提高密度的標準效應。壓實的最后一步是壓實路面，目的是消除內部應力和壓實痕跡，并改善路面的平整度。此外，為了避免開裂問題，在初始壓力施工過程中需要低速前進，在攤鋪施工完成后，方可進行碾壓施工。對軋制施工工藝進行了科學地調整和處理。碾壓施工中應連續(xù)進行，工作中不得有中途停留、轉向及提速等操作。如果接頭的總溫度不符合相關施工要求，應采用加熱的方式提高其溫度，以幫助施工順利進行。

4 高速公路瀝青混凝土施工控制措施分析

4.1 重視瀝青混凝土路面施工質量管理

瀝青混凝土路面施工質量規(guī)劃貫穿于設計審查到竣工驗收的全過程。完成國家或行業(yè)技術規(guī)范和地方補充技術規(guī)范是瀝青混凝土路面施工質量規(guī)劃的基本組織活動。比如，工程最終要達到何種效果、為了達到這樣的效果，應當采取什么樣的方法進行施工、使用什么樣的標準進行審核、應該由哪些人來負責各種事務，這都是要確定的內容。瀝青混凝土路面的結構是有標準的，按照標準進行施工和評價才能得到優(yōu)秀的道路。因此，最終的質量檢測應該以合格為基礎，以優(yōu)秀為目標，確立好獎勵懲罰的規(guī)章制度，確保各種技術和設備能充分發(fā)揮作用。

4.2 瀝青混凝土施工配比設計

由于混合料必須在設計前至少35d進行攪拌，在實際應用中通常提前至少2個月，所以混合料在混合比設計和實際施工中比初坍度更重要，應適當選擇可用于正常施工工作要求的坍落度范圍。盡可能多做幾組，通常考慮的因素是砂礫量（或砂比），這是影響坍落度的一個重要因素。在設計過程中，應盡可能考慮實際施工環(huán)境，應咨詢多線施工技術人員。在考慮材料體積對試驗中瀝青混凝土的影響時，應使用絕對體積法。

4.3 高速公路瀝青混凝土施工中控制

在正式施工瀝青混凝土之前，再次檢查使用的材料與計劃中的要求是否符合，嚴格檢查材料的種類和質量。超過C40的瀝青混凝土應該首先經過沖洗，以減少礫石中灰塵對瀝青混凝土強度的影響。如果有很大的差異，需更換材料或調整比例。當普通砂的細度模數(shù)超過0.2時，就應該予以重視，及時修改結構比例。在攪拌之前，需要仔細檢查碎石和砂的含水率，根據(jù)需要修改比例，這就需要這一環(huán)節(jié)的負責人擔起責任，建立臺賬，向攪拌站和技術人員的負責人進行技術交底，清理礫石，沖洗后再用。

4.4 高速公路瀝青混凝土質量的統(tǒng)計管理

為保證工程質量，瀝青混凝土的質量應當維持在一定范圍內，也就是需要穩(wěn)定。保持穩(wěn)定的方法有許多，其中，較為簡單實用的是用表格制圖的方式來對數(shù)據(jù)進行分析整理，比如X-R圖表，可以在電子表格中輸入統(tǒng)計數(shù)據(jù)，輕松地繪制電子表格以方便訪問。

4.5 集料質量控制

粗集料和細集料的一些細微特征變化會給混合料最終的質量帶來很大影響，包括大小形狀的變化、能吸取多少水分、能添加多少砂等。所以，相關研究總是非常重視配料的種類比例等方面，因為細微的變化可能會帶來截然不同的效果，而各種優(yōu)質配料也正是在不斷的嘗試中才得以發(fā)現(xiàn)的。

4.6 瀝青路面質量檢測

質量檢驗是一種監(jiān)測手段，能有效防止許多人因疏忽造成不良后果，是提高質量的有效措施。瀝青路面質量檢測主要包括原材料質量檢驗、瀝青混合料溫度檢測、瀝青混合料路面質量檢驗和壓實質量檢驗。不僅要增加檢測強度，還要增加檢測頻率。我們應該利用現(xiàn)代計算機、網絡等輔助管理工具來分析施工中的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)，盡可能提高每一環(huán)節(jié)的檢出率。

4.7 施工接縫處理

縱向和橫向合理接縫。我們不能保證這種接縫不會發(fā)生，但必須盡量少接縫。不均勻的接頭會直接導致質量問題。（1）縱向施工縫可由兩個鋪路機共同操作，使用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1～2dm位置，這位置不進行壓實，這樣就會有5～10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙。（2）橫向接縫，首先采用3m的靠尺檢測公路的平整度，然后通過人工清除的方法處理品質問題，最后涂刷瀝青，下一次進行接縫處理前，應該在已鋪層5～10mm左右的地方進行重疊，并且涂抹混合料。而對于未壓實或坍陷的部分，首先需要采用切割機進行鑿除，然后才能進行瀝青混凝土的涂刷。

5 結語

中國的高速公路建設在新時代發(fā)展得越來越快，公路工程為人們的出行提供了便利，施工單位要不斷提高瀝青工程施工水平，加強施工質量管理和控制，不斷建設高質量的公路。同時，要加強對道路建設的監(jiān)督，必須嚴格控制材料和施工質量，加強施工人員素質，引領技術方式。