奔馳AMG—43系列 沒那么簡單

50年前，當奔馳AMG品牌第一次現于人前時，其特有的工程技術和卓越的工藝水平贏得了外界的贊美；50年后，已經在神壇屹立許久的奔馳AMG品牌，第一次直面世人的爭議。

不久前，奔馳AMG品牌針對中國市場推出了專屬的43系列，這引起了一些內心保守的奔馳粉絲的議論。因為對于這一小部分消費人群來說，失去了奔馳AMG品牌特征的產品系列就像失掉了靈魂，比如43系列不再是一人一機。

至此，我們或許該提出一個疑問，難道不具備奔馳AMG某些“特征”的產品，真的就失去了該品牌的“精髓”嗎？答案顯然是否定的。誕生于賽道的“AMG”這三個字母從當年的小作坊，到現在代表梅賽德斯-奔馳品牌的極致性能，走過了50年的光景。在這50年中，除了對于發動機的優化，馬力的提升，奔馳AMG還針對車輛底盤，車身剛性，減震系統、制動系統、轉向機構、變速箱反應進氣排氣系統等等進行全新的研發與升級。AMG所代表的不僅僅是“一人一機”而是代表對于車輛整體性能的提升，而且在奔馳看來，一臺性能車的極致一定不是發動機馬力有多大，而是車輛整體的表現是否平衡。

在這樣的大背景下，我們可以更好地理解43系列產品的誕生，因為這不僅僅代表了奔馳AMG品牌在這個時代的進步，更隱含了奔馳對市場需求的深刻洞悉。

相同DNA下的開拓精神

事實上，外界對于奔馳AMG-43系列最大的疑問，來自于其是否能如同該品牌其他系列產品一樣，繼承AMG的極致性能。對此，奔馳AMG品牌的工程師也特意做出了解答。據了解，43系列的9速密齒比變速箱經過AMG部門的重新編寫換擋邏輯，并縮短了換擋時間，讓動力輸出更加直接順暢。AMG升級的助力可變的轉向系統可以讓駕駛者對車輛的操控更加精準，車身的反應也隨之更加靈敏。AMG加強了懸掛系統讓車輛在動態中的支撐更加充足，路感也更加清晰。恒定的全時四驅系統也是來自AMG——以C43和E43為例——31：69的前后軸輸出比，讓車輛具有偏向后驅駕駛感受的同時，依然有對抗雨雪等濕滑路面的能力，讓車輛行駛更加穩定與安全。經過AMG重新調校的排氣系統，從點火的那一霎那就能用AMG標志性的“嗓音”吸引路人的目光；同時，43系列也搭載了AMG的制動系統令車輛的制動效果和制動穩定性也得到了大幅提升。

而以上這些，都是43系列從AMG家族繼承來的純正DNA；另一萬面，發動機采用了由AMG部門統一調校的V6雙增壓發動機來提升車輛的動力，同時所有的43車型都通過了“綠色地獄”紐博格林北環魔鬼般的極限測試；而且，每一款43車型的研發負責人，都是對應63車型的研發負責人，車輛研發與調校的理念完全一致。

也就是說，奔馳AMG-43系列產品仍然保持了與其他系列產品相同的DNA。值得注意的是，43系列被賦予了更多的開拓精神因為其不僅僅為奔馳AMG開拓了全新的消費市場，更豐富了奔馳的產品布局。

專屬消費

另一方面，當我們拋開行業思維，站在市場的角度來看待奔馳AMG為何推出43系列產品，其實也并不難理解。

一直以來，AMG都是極具經濟實力者才能追求的產品，這樣遙不可及的品牌形象，一度讓AMG遠離了普通消費者的圈子。事實上，這樣的狀況與消費市場和消費力都不無關系。然而，隨著消費者市場的進步和成熟，以及整體消費實力的提升，消費者對豪華汽車品牌甚至奔馳AMG這種“特殊”的豪華品牌，有了更多的認識和嘗試。

從某種程度來說，奔馳AMG推出43系列產品，并不能單純地理解為一種“迎合市場”的行為，不是簡單的“降價”和“量產”更多的是奔馳AMG為了適應目前的市場變化，以及為了讓消費者體驗AMG極致性能而采取的一種辦法。

相關數據顯示，2016年在華銷量前十的國外豪華品牌總銷量為215.6萬輛，幾乎是2009年的四倍；同時，中國消費者消費豪華汽車的年齡比國外要更加年輕，有活力。也就是說，這個世界最大的汽車市場中的消費者，更樂于接觸奔馳AMG這樣曾經并不夠熟悉，卻又充滿了吸引力的品牌和產品。由此看來，奔馳AMG更沒有理由拒絕為這里推出專屬系列。endprint