淺談公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理分析

管幫耀

浙江公路水運(yùn)工程監(jiān)理有限公司，浙江杭州 311200

公路工程是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，其施工質(zhì)量受多方面因素影響，包括各種自然因素和人為因素等。在公路施工過(guò)程中，如果某一環(huán)節(jié)施工質(zhì)量控制工作沒(méi)有做好，將會(huì)對(duì)整體工程質(zhì)量造成影響，進(jìn)而影響公路運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。因此，必須加強(qiáng)公路工程各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，最大程度上減少質(zhì)量安全問(wèn)題。隧道工程是公路工程的重要組成部分，也是最容易發(fā)生質(zhì)量安全事故的工程，因此，做好公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理工作、確保隧道工程質(zhì)量十分必要且重要。

1 公路隧道工程施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)

明確隧道工程施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)技術(shù)要求的監(jiān)測(cè)頻率進(jìn)行隧道施工項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)，必測(cè)項(xiàng)目包括掌子面地質(zhì)素描、錨桿內(nèi)力抗拔、拱頂下沉量測(cè)、位來(lái)測(cè)量以及周邊收斂等；對(duì)于選測(cè)項(xiàng)目，則需要在設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上，考慮隧道工程施工的實(shí)際情況，從而布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括襯砌與支護(hù)砌應(yīng)力、圍巖壓力、圍巖內(nèi)部變形以及地表下沉等。

在正式施工之前，水準(zhǔn)點(diǎn)以及導(dǎo)線點(diǎn)等控制點(diǎn)需要施工單位進(jìn)行復(fù)測(cè)，監(jiān)理人員要對(duì)復(fù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行審核，并且指導(dǎo)施工放樣。除此之外，監(jiān)理人員還要對(duì)測(cè)量?jī)x器的運(yùn)行狀況進(jìn)行定期檢查，不定期監(jiān)測(cè)控制點(diǎn)，做好對(duì)控制點(diǎn)的校核工作。同時(shí)，監(jiān)理人員還需要檢查并審核施工單位的測(cè)量放樣情況。

監(jiān)理人員需要對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)掌握，做好處理工作。當(dāng)隧道施工區(qū)的地質(zhì)情況出現(xiàn)采空區(qū)現(xiàn)象時(shí)，需要采取合理措施對(duì)其進(jìn)行處理；當(dāng)隧道洞內(nèi)出現(xiàn)收斂現(xiàn)象或者拱頂出現(xiàn)較為嚴(yán)重的下沉現(xiàn)象時(shí)，掌子面掘進(jìn)應(yīng)當(dāng)立即停止，并且將施工人員及時(shí)疏散開(kāi)來(lái)，防止隧道坍塌[2]。

2 加強(qiáng)公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理的主要措施

2.1 加強(qiáng)施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

施工人員需要加強(qiáng)與技術(shù)人員、設(shè)計(jì)人員的交流和溝通，熟悉設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求等，做好調(diào)查工作，對(duì)公路隧道內(nèi)部的地形、地貌、地質(zhì)以及水文狀況進(jìn)行了解和掌握。施工技術(shù)設(shè)計(jì)和施工方案的編制需要綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，確保方案編制的科學(xué)性、合理性與可行性。施工技術(shù)設(shè)計(jì)包括洞身土石方開(kāi)挖、爆破技術(shù)、錨噴支護(hù)以及混凝土襯砌等。監(jiān)理人要嚴(yán)格審核施工技術(shù)設(shè)計(jì)和施工方案，批準(zhǔn)后才能用于指導(dǎo)施工。

2.2 加強(qiáng)隧道洞口和明洞的施工質(zhì)量監(jiān)理

在隧道開(kāi)挖之前，需要進(jìn)行以下工作：完成洞口段以及仰坡頂截水溝的排水系統(tǒng)的測(cè)量放線，對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其合格；檢查各部位的尺寸以及邊仰坡坡率，確保其與設(shè)計(jì)要求相符合。

加強(qiáng)長(zhǎng)管棚施工質(zhì)量控制與監(jiān)督。在長(zhǎng)管棚施工開(kāi)始之前，首先要進(jìn)行鋼筋混凝土套拱施工，對(duì)套拱的幾何尺寸、位置設(shè)計(jì)以及預(yù)埋導(dǎo)向管進(jìn)行檢查，確保其滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。此外，還要對(duì)鋼管的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)定。在進(jìn)行長(zhǎng)管棚安設(shè)之前，還要檢查鉆孔，對(duì)鉆孔孔眼進(jìn)行沖洗。在完成長(zhǎng)管棚的安設(shè)并檢查合格后，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行灌漿施工，漿液配合比要適當(dāng)，灌漿壓力要控制在2MPa以?xún)?nèi)。

對(duì)明洞進(jìn)行澆筑。在對(duì)鋼筋種類(lèi)、間距、型號(hào)以及性能進(jìn)行確定時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求。檢查初襯臺(tái)車(chē)的運(yùn)行狀況，在鋼筋制作、安裝以及模板安裝過(guò)程中，監(jiān)理人員需要在旁巡視查看，及時(shí)發(fā)現(xiàn)制作和安裝過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，并要求其整改[3]。

2.3 加強(qiáng)隧道洞身的開(kāi)挖質(zhì)量監(jiān)理

施工人員需要熟悉隧道洞身的開(kāi)挖方式及其工作原理。新奧法是現(xiàn)階段公路隧道施工過(guò)程中最常用的方法，新奧法的工作原理為：利用圍巖本身的承載能力，并采取光面爆破和毫秒爆破技術(shù)進(jìn)行斷面的開(kāi)挖，與此同時(shí)還要修建洞身，修建方式為復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌形式。全斷面開(kāi)挖的施工工藝也存在一定差異，包括分部開(kāi)挖法、臺(tái)階法以及全斷面法，這些施工工藝都是需要監(jiān)理人員了解和掌握的。新奧法是對(duì)圍巖本身的承載功效進(jìn)行利用，在這種情況下，只有充分了解隧道巖層的節(jié)理發(fā)育、走向、構(gòu)造、巖性和地下水情況之后，才能進(jìn)行隧道洞身的開(kāi)挖工作。以此確保隧道頂部不存在下落危險(xiǎn)、巖層中不存在軟弱夾層，最大程度上使爆破效果符合設(shè)計(jì)要求，盡可能降低對(duì)圍巖結(jié)構(gòu)的影響，從而減少工作量；此外，爆破工作危險(xiǎn)性較大，爆破人員必須具備爆破證，監(jiān)理人員要對(duì)證件進(jìn)行嚴(yán)格檢查，堅(jiān)決禁止無(wú)證人員開(kāi)展爆破工作。炸藥運(yùn)送以及存放需要由專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)，在爆破過(guò)程中需要結(jié)合實(shí)際情況控制炸藥用量，當(dāng)爆破結(jié)束后，還要對(duì)隧道洞內(nèi)的爆破情況進(jìn)行仔細(xì)觀察，防止出現(xiàn)石塊墜落的危險(xiǎn)。處理爆破留下的浮石，并及時(shí)做好支護(hù)施工工作。監(jiān)理人員還要熟悉并掌握設(shè)計(jì)圖紙中圍巖的分布狀況和等級(jí)變化情況，將分析結(jié)果及時(shí)上報(bào)給有關(guān)部門(mén)，加強(qiáng)與施工人員的交流和討論，制定應(yīng)對(duì)突發(fā)問(wèn)題的緊急措施和緊急預(yù)案。在測(cè)量由激光斷面儀開(kāi)挖后的凈空斷面時(shí)，需要嚴(yán)格把控超挖和欠挖量，確保襯砌厚度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

2.4 加強(qiáng)隧道初期支護(hù)的質(zhì)量監(jiān)理

隧道初期支護(hù)包括4個(gè)方面：錨桿支護(hù)、鋼筋網(wǎng)支護(hù)、鋼支撐支護(hù)以及噴射混凝土支護(hù)。具體措施包括：第一，錨桿支護(hù)。 錨桿包括兩種，系統(tǒng)錨桿以及超前錨桿。施工人員首先要熟悉設(shè)計(jì)圖紙，在此基礎(chǔ)上確定錨桿支護(hù)方式。在鉆孔過(guò)程中，施工人員還要控制好孔位、深度、方向以及間距，將孔洞清理干凈，將錨桿插入孔洞，最后在進(jìn)行灌漿；第二，鋼筋網(wǎng)支護(hù)。首先將一層混凝土噴射在巖面上，然后再進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)。鋼筋網(wǎng)支護(hù)應(yīng)當(dāng)在錨桿支護(hù)完成后進(jìn)行，對(duì)鋼筋網(wǎng)混凝土保護(hù)層厚度進(jìn)行控制，確保其不小于20mm。監(jiān)理人員需要不定期監(jiān)測(cè)抽查鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)格尺寸、搭接寬度以及單片面積等，確保其滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，防止出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題；第三，鋼支撐支護(hù)。鋼支撐支護(hù)是隧道初級(jí)支護(hù)的關(guān)鍵部分，其施工質(zhì)量的高低對(duì)工程整體質(zhì)量安全有著直接影響。因此，鋼支撐的安裝施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范，監(jiān)理人員要對(duì)這方面重視起來(lái)，做好檢查工作；第四，噴射混凝土支護(hù)。噴射混凝土支護(hù)是隧道初期支護(hù)的最后一步，在此過(guò)程中，混凝土噴射可以采取潮噴工藝或者濕噴工藝，初噴厚度需要控制在4～6cm以上，確保噴射面光滑。除此之外，施工人員還要采取合理有效的措施減少混凝土回彈率，確保噴射混凝土支護(hù)施工質(zhì)量。

2.5 加強(qiáng)隧道二次襯砌質(zhì)量監(jiān)理

加強(qiáng)隧道二次襯砌之前的質(zhì)量監(jiān)督，監(jiān)測(cè)不同等級(jí)圍巖的厚度、支護(hù)混凝土厚度以及孔洞等情況，確保合格后才能開(kāi)始下一道工序；檢查二襯臺(tái)車(chē)。做好新車(chē)的質(zhì)量驗(yàn)收工作，檢查二襯臺(tái)車(chē)的面板厚度、幾何尺寸以及強(qiáng)度等參數(shù)，確保其滿(mǎn)足相應(yīng)規(guī)范要求；加強(qiáng)混凝土澆筑施工質(zhì)量監(jiān)理。在公路隧道施工過(guò)程中，混凝土的澆筑通常采取泵送澆筑工藝進(jìn)行，同時(shí)確保混凝土振搗的密實(shí)度。混凝土的澆筑要按照自上而下分層、左右交替的順序進(jìn)行，確保澆筑對(duì)稱(chēng)，兩側(cè)的高度差需要控制在50cm之內(nèi)。結(jié)合實(shí)際情況調(diào)節(jié)混凝土澆筑速度，確保澆筑的連續(xù)性，避免出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。當(dāng)混凝土澆筑即將到達(dá)窗口時(shí)，需要及時(shí)清理干凈窗口附近的雜物和混凝土殘?jiān)．?dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，需要開(kāi)始拆模，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象，施工人員需要及時(shí)告知監(jiān)理工程師，在其指導(dǎo)下進(jìn)行修補(bǔ)處理，而不能自己擅自處理。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。公路工程是交通工程的重要組成部分，對(duì)于人們的日常出行和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。因此，必須加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量，降低質(zhì)量安全事故的發(fā)生頻率。在公路施工過(guò)程中，施工企業(yè)要重視隧道工程施工，制定科學(xué)合理的施工技術(shù)設(shè)計(jì)和施工方案，嚴(yán)格按照相關(guān)程序進(jìn)行隧道施工；同時(shí)，監(jiān)理人員要由高度的責(zé)任心，做好隧道施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督與管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的質(zhì)量安全問(wèn)題，并采取有效措施加以解決。施工人員、設(shè)計(jì)人員以及監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)合作，共同提升公路隧道施工質(zhì)量，確保公路運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。

[1] 余淵.高速公路隧道施工管理的常見(jiàn)問(wèn)題與解決對(duì)策[J].黑龍江交通科技, 2017（9） ：156.

[2] 蔣浩宇.高速公路隧道關(guān)鍵部位的質(zhì)量監(jiān)理探討[J].建筑知識(shí), 2017（18） ：125.

[3] 王文山.高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點(diǎn)分析[J].山西建筑, 2017（29） ：174.