地鐵車站換乘型式的設計研究

李杜一

中鐵上海設計院集團有限公司，遼寧沈陽 110016

1 軌道交通和換乘概念

軌道交通是城市交通規劃中重要的組成部分，對于改善城市交通環境具有重要的意義。目前，隨著城市軌道交通建設的發展，線網規劃和工程設計中的線網節點設計變得越來越重要，其中換乘車站及其換乘型式的設計關系著整個軌道交通能否為乘客提供方便高效的服務，更好地發揮網絡優勢，實現各個線路間的合理換乘。

換乘車站基本的功能是進行分流，發揮交通功能，在軌道交通線網規劃中具有重要作用。換乘站一般位于城市軌道交通線路的匯合點處，其功能則是將不同的線路通過網絡連接起來，使線網成為一個整體，為乘客提供便捷的換乘服務。此外，合理建設換乘站還有利于改善和提高區域交通的通達性，并發揮區域土地的價值。目前，在國外有多種大型綜合的換乘樞紐，多達3～5條線路交叉換乘，對提高軌道交通服務和提高城市整體經濟效益有重要意義。

2 換乘車站的分類、特點和適用性

2.1 換乘車站的分類及其特點

按照車站布置的形式，城市軌道交通換乘站有十字形換乘站、T字形換乘站、L形換乘站和平行換乘站幾種。同時，根據地鐵車站的功能以及和地鐵周邊土地使用的性質，不同的車站換乘型式又可以分成以下三類。

首先是作為交通樞紐和商業商務中心站存在的換乘站，這一類換乘站點主要基于城市金融、經貿和服務中心區域，也就是換乘車站和這些金融經濟中心站點相連接，對周邊土地的使用率很高。但同時這些站點的客流量很大，且可能是多條線路的匯集點。在交通設施上包括公交停靠站、非機動車停車場、出租車停靠站和行人集散廣場等。其次是部分公共中心站，這些換乘車站主要與行政中心、醫院、學校、影劇院、體育館、科教文化中心及大型旅游景點區域等連接起來，換乘點位則位于公共設施較集中的地區。在這些換乘站下車的乘客是來進行學習、就醫、鍛煉或者旅游休閑的人員，由于是對公共設施的利用，與其換乘車站存在較大的區別，所以對于高峰客流時間和換乘的方式也有明顯的不同。一般在此類換乘站設計上換乘型式一般是設計步行換乘地鐵，在外采用公交車換乘或公共自行車等換乘方式。這是因為一方面這些換乘車站站點位置距地鐵出入口較近，但同時車站距公共設施的距離又較遠，所以在車站內可使用步行換乘車道系統，而車站外的交通設施主要包括公交停靠站、非機動車停車場、出租車停靠站、公共自行車電以及行人過街設施等。此外，換乘車站也可分布在居住區域的車站，周邊土地的主要功能是居住。此類車站主要服務于在該區域居住的人員，高峰客流期則是上下班時間，一般主要采取的換乘方式是步行或公共自行車，極少使用公交車，而交通服務設施主要是為了客流集散。

2.2 換乘車站的適用性分析

換乘車站型式是否適用，需對換乘站及其周邊條件進行整體性分析。換乘車站只有保證良好銜接，才能既縮短人們出行時間，為人們提供高效便捷的服務，提高軌道交通服務水平，又能改善網絡聯通狀況，完善區域運輸網絡。所以其適用性要從整體角度出發，對一些特殊的銜接點，對周邊土地使用性質，對該銜接點在整個交通網絡中的功能等進行綜合分析，從而制定合理的規劃設計方案，使換乘車站具有極高的適用性。

對于客流量龐大、換乘量大以及流動性強、區域面積廣的換乘車站，其本身就很容易形成綜合型的交通樞紐，所以一般會包含多種交通方式。常見的交通換乘方式是地鐵和公交車。因此，在這類綜合交通樞紐換乘站會包含多條軌道交通線路，車站點外有多條公共交通線路和公交車，這些公交樞紐站需要設置在綜合交通樞紐換乘區域內，并配備交通設施和足夠的公交站點用地，與軌道交通樞紐換乘站點銜接起來，達到分流的作用。例如，可采用地下換乘大廳來換乘，具體需要根據換乘樞紐的實際情況選擇合適的換乘方式。對于一般的地鐵換乘車站，則可采用平行換乘，也就是同站點換乘的形式來為乘客提供換乘及出行服務。對于換乘客流量很小、周邊土地利用率不高的車站，可采用短距離換乘形式，如十字形的換乘和T形換乘等，這些站點下車的人員不會直接下車而只是將該站點作用中轉站，換乘的客流也是該類站點的主要客流。此外，對于換乘客流量較大，周邊土地利用率較高的車站，由于在該類車站下車的人員會直接出地鐵口，所以采用通道換乘的方式較為合適。

3 換乘車站設計的思路和未來發展趨勢

3.1 換乘車站設計的思路

3.1.1 車站站位所處的工程環境

軌道交通車站和城市道路、周邊建筑物以及軌道交通整體線網規劃和區域交通有緊密聯系，所以在選擇站位位置以及換乘型式時需要分析所處的工程環境。關于車站的平面位置要充分考慮到城市地形、現有道路、地下管道、周邊建筑物以及環境保護和水文地質以及施工方法等。車站的位置要充分考慮整個工程施工的場地，施工時要考慮到周邊的交通設施和交通形式，施工完成后與地面客流集散廣場的聯系，以及和其他交通方式的銜接等，這樣才能使得車站和城市交通的整體規劃銜接起來。此外，關于地鐵車站的布置還要與綜合交通環境結合起來，比如地鐵的車站要位于周邊公交首末站廣場集中布置，這樣可便于乘客在車和公交地鐵之間的換乘，對于社會停車場的布置也要和地鐵站的整體布置聯系起來。

3.1.2 車站建設時期的管理

軌道交通車站的建設規劃方案分成兩種，一種是和其它線路車站同時建設，另一種是和其它線路車站分期建設。在第一種情況下，由于兩條線路車站同時設計同時施工，所以應該對兩條線路車站進行綜合考慮，并根據車站整體的運營管理思路，為了達到車站運營管理的一體化，需要重點考慮車站設備設施、車站管理用房等資源共享的問題，最終應該要實現軌道交通的資源共享，并對地下空間合理利用，形成規模化、集約化和規范化的車站管理。在考慮資源、運營管理模式的基礎上設計出來的換乘方案還有利于提高建設投資的效益。當兩條線路車站分期建設時，要根據建設時間的遠近，將建設標準統一起來，考慮到未來經營管理的模式，對當前的施工建設方案進行完善，避免出現施工建設時期出現兩條線路車站由于標準的不一致而給未來運營管理造成不利影響。

3.1.3 車站建成以后的運營管理

車站在落成之后，需要合理選擇設計車站的換乘型式，而換乘型式的選擇就必須要考慮到車站的運營管理模式，為乘客提供高效便捷的換乘服務。在建設時期重點考慮的是建設標準的統一，在運營管理時期重點考慮的是管理的一元化、集約化和整體性。所以，需要對車站型式進行一體化的設計，注重車站各項資源的優化配置；而當運營管理追求多元化時，車站標準的不同性也應該列入考慮研究范圍內，從而既進行車站的多元化、個性化設計，又能使車站的形式達到統一。

3.2 未來發展趨勢

在未來發展上，換乘站首先要考慮運營管理的模式，為了提高工作效率，提升為乘客服務的水平，主要采取的是一元化運營管理模式。在該模式下，車站的所有資源都應該由車站站長管理，換乘車站是作為一個單位存在的，不同運營公司在管理車站時可以采取主值班制、副值班輪換制等形式。同時將每條地鐵線路劃成幾個中心站區，每一個中心站又分別負責幾個車站。其次，資源共享理念應得到強化，在線網節點資源管理上，通過資源共享的實現促使管理集約化、規模化發展。此外，在換乘車站及其型式設計上，要綜合考慮周邊的土地規劃，使得線網節點車站規劃設計和周邊各開發項目結合起來，實現一體化設計與發展，這樣可以提高城市土地使用的集約化，并帶動區域的項目開發和經濟發展。最后，在未來發展上，為了使乘客出行更加高效方便，未來同站臺換乘設計會更加受設計人員的歡迎，這樣乘客不需要出站點就可以在本站點上換乘另一條地鐵線路。但目前在同站臺換乘設計上還未出現，和軌道交通的線網規劃之間也缺乏緊密的聯系，所以未來需要對該方面進行重點研究。

4 結語

綜上所述，本文在闡述不同換乘型式下換乘車站類別和適用性情況的基礎上，對車站的設計進行了探討，主要對換乘車站的功能、工程環境、運營管理方式和工程建設的時序等進行了分析。提出未來換乘車站設計的發展，在運營管理、資源共享、項目一體化發展以及同站臺換乘等方面作重點考慮。

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