道路與橋梁連接處的設計與施工技術探討

王志剛

山東宇通路橋集團有限公司，山東東營 257300

近年來，為了跟上高速發展的經濟的步伐，道路與橋梁的建設過程逐漸增多，對這些工程的完工質量要求也越來越重視。道路與橋梁連接處的設計與施工存在著一系列的問題，例如橋頭引導設計不完美、軟土地基的處理不過關，缺乏邊坡防護的保護意識。所以，為了保證施工質量符合相應標準，就需要在施工過程中對橋頭引道設計和過渡路段的重視，加大資金投入，提高施工過程中的工程質量。

1 道路與橋梁連接處的設計與施工常見問題

1.1 橋頭引道的不完善

橋頭引道的不完善，會導致“橋頭跳車”的現象，而這種現象就會對經過的車輛和行人造成巨大的損害。所以在橋頭引道的設計上，要考慮全面，確保對道路的平整性和道路與橋梁接連處的剛度變化。而在當今社會，有很多工程施工人員對這些重視還不夠，對設計道路與橋梁接連處的設計有很多不合理的地方，橋頭引道不單獨規劃，只是簡單的設計就加以施工，例如，就是在連接處單獨加個踏板就行，用這個來加強整個路面的平整性。這在理論上是可行的，但是在現實中，會因為過渡踏板對整體橋梁承受力不達標，而造成踏板斷裂之后，這就會造成交通事故和交通堵塞的后果。還有，設計橋頭引道還要考慮很多方面，如地面沉降，全方面保護地面的平整性。

1.2 軟土地基處理的不善

對軟土地基科學完善的處理和設計，才能保證道路與橋梁連接處的質量和平整，還要觀察地面沉降問題。可是在我國的道路與橋梁連接處的設計過程中，對軟土地基的重視程度還不夠，主要有兩個原因：第一是施工前期的勘測不過關，設計得不合理，施工勘測其實相當復雜。第二是先檢測當地的軟土地基的土壤結構和土壤性質進行檢測，還要檢測當地的地形地貌和巖石分布，這些檢測如果不夠嚴謹，設計方面就會出現問題，導致整個施工產生漏洞。第三是工程當中的不當操作，要結合當地實際情況，并依據施工方案，在正式工程當中，進行合理的修改，以保持施工質量的合格。

1.3 邊坡防護的問題

我國在道路與橋梁連接處的施工上還有一些問題，如邊坡防護措施的缺乏。由于沒有完善的邊坡防護保護措施，連接處就會出現路面塌陷等問題，對過往車輛造成巨大影響。在雨季時節，由于大量的雨水和河水對連接處進行長期的沖刷，而長期的沖刷就會導致連接處的路基塌陷，造成路面沉降。在眾多道路與橋梁接連處設計的方案中，很多施工單位就不重視邊坡防護的工程，在設計的圖紙上和施工的方案中缺乏相應的考量，在施工的過程中，臺背回填的材料也導致了這個問題的出現，回填材料的不專業和排水設施的不完善更會導致雨水沖刷的，使橋頭地基發生沉降。

2 對道路與橋梁連接處設計與施工問題的有效方案

2.1 橋頭引道的重視

在設計橋頭引道之時，先要加強重視程度，全面考慮橋頭路面的整體平整和道路的硬度。設計開始之前，對橋頭與路面附近的地下進行嚴格的勘測，對地基的硬度也要考察，之后再根據勘察所得到的具體信息進行全方位的嚴密設計，拿到一份完整的施工方案。最重要的是橋頭搭板，要根據當地橋梁的實際長度進行不同的選擇，普通的搭板長度也就5～7m之間，橋梁如果越大越重，那么選取的搭板也需要隨之改變。當然，在設計的過程中還要考慮所選橋梁的承重來選擇橋梁搭板的材料和結構，以此來防止橋頭搭板因為承重不足而引發的事故。

2.2 路橋緩和過渡段的作用

在每個道路與橋梁接連處都會有一個專門的緩和過渡路面，而這個路段其實是最容易發現問題的地方，因此要在設計之初就進行全方位的考量。例如，對緩和過渡路段的地基進行全方面的單獨設計和施工，因為過渡路段的地形相當復雜，是河流邊岸處，土層因長時間經水流的沖擊而疏松。所以，在施工之前，就要先對施工處地基進行檢查，得到數據后，根據當地情況的不同進行針對性處理，以此來保證施工質量。第二，就是對連接處邊坡進行完善的措施，首先要對臺背進行補充，所選材料是重中之重，必須要選擇高強度、透水性、壓實快還有可壓縮性的材料，以此來提高質量。第三，多角度進行防護，在給臺背進行補充材料的同時，還要在橋梁附近進行種植，讓樹木加強橋梁兩側的堅固值，以此來防止道路沉降的可能性。

2.3 施工管理的重視

總之，道路與橋梁連接處的施工工程才是整個工程的關鍵之處，只有這項工程達到相應的標準，整個工程的質量才能完善，所以，這就需要加強道路與橋梁的施工管理。第一就是先對施工人員加強管理，還要求施工部門的管理人員對旗下的工人進行全方位的培訓，要專業能力強的和綜合素質高的工人進入工程當中，以此來保證施工人員的技術問題。第二在施工方案上進行考量，一定要做到對癥下藥，進行全方位的考察之后，再結合當地的實際情況進行規劃，不能以原來的工程進行照搬，而不加以改進。第三就是在施工過程中，設立監督的小組，讓其對工程全方位的檢查，如施工技術、施工人員、工程材料等，只有通過以上方法，才能確保工程質量是完美的，是契合規范的。

3 材料的使用

3.1 填料

填料的選擇非常重要，是因地制宜的，如路橋過渡地段就是需要選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料，因為這些材料具有更好的水穩定性和壓實特性。切忌不能使用淤泥、沼澤土之類的材料。大部分都是使用輕質填料，那就需要第一泡沫聚苯乙烯EPS材料，這個可以有效地填筑路堤，能相當明顯地減少地基的附加應力，以此來減少地基的沉降比例。而且，它的承載強度也很高，可以滿足上層車輛的荷載要求，更適合剛度需求。第二就是粉煤灰，因為粉煤灰具有自重輕、強度高、壓縮性小等多種優點，再進行加工，可形成一個整體性強度很高的材料。用這種材料進行填筑路堤，會明顯減少橋頭路堵的沉降現象。在選取材料的時候，需要對當地的地質環境進行檢查，嚴格按照規定實施，以確保檢查的準確性。

3.2 地基的處理

橋臺與路堤的沉降主要是由于橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產生較大工后沉降。而處理地基的常用方法主要分成兩類：第一就是排水固結法，第二就是復合地基法。排水固結法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓和真空堆載預壓等。攪拌樁復合地基在大大減小地基總沉降量的同時，還能使之在較短時間內趨于穩定，但是它的工程造價較高，并且施工質量不能得到完全保證；排水固結法的優點就是造價低廉，但是因為預壓會讓工作時間拉長，而且工作完成后的沉降現象也會比較嚴重，而攪拌樁復合地基就可以明顯地減少地基沉降現象，可以在短時間內取得成果，但是造價比較高，而且在施工過程中，質量得不到保證。所以對橋頭軟地基的管理而言，就是先要留下充足的工作時間，讓軟土地基在加載預壓的情況下用更長的時間進行固結，不讓其產生沉降這才是最為關鍵的。

3.3 臺背換填

臺背就要區分開來，在小范圍內用容易壓實的，排水性能優秀的材料進行換填，例如級配碎石或者是砂粒的材料來進行填筑，這些填筑材料經過壓路機的壓實之后，壓縮出來的模量大，且水穩定性好，可以有效地減小路基的壓縮變形，而且通過了臺背回填就可以更好地減少路基的變形，但是這種方法不能減輕地基的沉降，這就需要用其它的方法進行相互結合，讓其過渡橋臺和路基的沉降相吻合。根據“剛柔過渡”的原理選取半剛性的材料，如灰土和水泥改良來進行回填，回填的大小就是：底長最少需要2m，而對臺背填土與路基的原狀土進行1∶1的坡度相連，對于路基土為回填土就采用1∶1.5的比例相連。

4 結語

綜上所述，抓好道路與橋梁接連處的施工質量是道路與橋梁建設中最重要的一個環節。而施工人員的技術是直接影響這場工程質量的重要因素，因此需要確保施工人員的技術得到充分發揮，盡量避免由于道路與橋梁施工出現質量方面的問題，同時避免由這些問題所引發的經濟損失。影響道路與橋梁接連處的問題是多種多樣的，因此，為了提升道路與橋梁的安全可靠性，就必須要加強相應的監管力度，使其符合相應的施工標準。