關于跨越高速公路展放導地線新方法的研究

王宏寧

青海送變電工程有限公司，青海西寧 810000

導地線架設是輸電線路工程中的一項重要工作，同樣的，導地線展放是架設工程中可或缺的重要環節，因此對于導地線展放的好壞與快慢都將直接影響輸電線路工程的質量，同時對于工期的長短也有一定的決定作用。因此，在相關技術標準的要求下，以充分保證項目施工的質量為前提，即開展如何解決跨越高速的導地線展放問題，從而達到提高工作效率、縮短工期、減少勞動強度的目的。施工線路途經浦寧線路的西塔高速公路，傳統的機車牽引方法已不能適用于高速公路環境下的輸電線路施工，因此，開始探索跨越高速公路的展放導地線的新方法。傳統的輸電線路跨越高速公路的導地線展放方法是在高速公路兩側搭建跨越架或者架設保護網以及吊環的方式，但無論是哪一種方法都存在阻礙高速公路的正常通行，而選擇吊環跨越的方法對地形條件的要求較高，要求線路與地面具有較高的距離，同時跨越的高度、公路的寬度較小。

1 施工現場的相關情況概述

1.1 跨越高速公路輸電工程的基本工作情況

對110kV浦寧輸電線路工程改造的目的是為了實現和優化周邊城市的電網結構，滿足周邊城市居民的用電需求，而達到促進東部地區的經濟建設發展。此次輸電線路工程改造的項目面臨施工時間短、任務重大而地形又相對復雜的困境。這次項目經過的地形地勢多為平原和丘陵，因此線路之間的交叉跨越較多，此外，跨越了浦寧線路的西塔高速公路，此處是本項目施工難點最大的部分，跨越檔距離約為235m，相對來說跨越檔距較長。此外，原來的輸電線路依然存在，本次輸電線路改造項目與原來的輸電線路使用同一走徑，因此會在一定程度上妨礙新線路的架設。高速公路途經的車輛較多，車速較快，跨越架的搭設也會在一定程度上影響到過往車輛的安全行駛，從而給施工人員和高速公路上的行駛人員帶來安全隱患。為了保證工程在有限的時間內高質高效的完成。輸電線路改造做好準備工作后，計劃將對110kV的浦寧線19＃到20＃進行跨越西塔高速公路的導地線架設，確保施工過程中不影響高速公路的正常行駛，保證施工安全。

1.2 輸電線路施工現場的地形地貌分析

110kV浦寧線19＃到20＃都搭設了ZM2-33型，西塔高速公路距離19＃大約有80m左右，距離20＃大約位95m左右，高速公路左側距離19＃為60m，此處有一條10kV的線路，高速公路距離20＃約為55m，此處同樣存在一條10kV電力線，兩條電力線均作為專線存在，因此存在停電困難的問題。在施工現場中要保存已經退出運行的原來的110kV的19＃和20＃號線路的電桿及其空地線和三根導線。新改造的線路架空的底線距離路基的距離約為的12m，而原來舊導線距離路基面的距離約為8.5m。

1.3 具體的施工過程中面臨的幾個問題

一是導地線牽引過程中能否滿足高速公路上的安全距離；二是線路工程施工中搭設的跨越架是否影響高速公路的安全行駛。三是跨越架的搭設是否會影響到輸電電路工程改造的工期。四是跨越架的搭建是否會產生施工安全的問題。五是對19＃和20＃的導地線進行展放時，可能因為左側的導線與現在正在運行的南郊線空間的距離不能夠滿足安全要求，因此需要加南郊線停電，而長期停電會影響到相關用電住戶的正常工作和生活，同時對于系統的安全性也會造成較大影響。

2 跨越高速展放導地線采用搭建跨越架的施工方法

在對110kV南郊線進行正式停電之前，要對不能實施停電的兩個10kV的專線進行雙面跨越架的搭設。

在原來110kV張莊線19＃和20＃的桿地線掛線點處、在距離19＃線路的65m處距離的高速公路西側10＃掛線點的75m處距離的高速公路東側分別掛一個導引的滑輪，并進行相關的固定。具體的操作方法如下：首先，中間兩處的滑輪安裝方法如下，在舊地線中掛入一只跟斗滑輪輪槽，保持滑輪掛鉤朝下，并且掛上一根長約為2m的鋼絲繩，在鋼絲繩套下連接一只放線滑輪，并且滑輪上安裝有導引繩索，此外，還應該安裝專門用于固定繩索的滑輪掛點。施工人員可以借助滑輪最下部的固定繩索索引整套滑輪組到達高速公路隔離帶，并在此處，專有一人將其拉下并固定。其次，19＃和20＃掛點處的滑輪安裝方法是在掛點處安裝放線滑輪，并在滑輪上掛有導引的繩索，并最終對手所進行固定。

將新鋼絞線穿入到19＃的掛點處的導引繩索上，并借助牽引繩將其拉向中間掛點的位置，實施連接后，將其拉向偏中間東部的掛點處。最后，借用同樣的方法將鋼絞線穿過該掛點，然后翻過兩個10kV的專線將其牽引至20＃的掛點處。穿過20＃的掛點后再將其牽引至21＃的掛點處。

21＃的地線掛點處將地線進行固定，在18＃～19＃，距離19＃大概約為150m的位置上對新鋼絞線進行固定。等待19＃和20＃的附件完成之后，在19＃的小號處將地線進行固定。

充分借用到輸電線路改造中的中心滑輪，對原來的舊電線進行放松，并在高速公路上隨即對其進行剪斷和清理的工作。通過上述所有步驟和操作，利用新架設的電線將19＃和21＃地線進行牽引連接，并做好相關的緊固處理。

3 高空作業搭設安全網施工方法

在跨高速的展放導地線施工中，采用高空作業搭建安全網保護法的方法，需要根據現有的施工器材、施工部門的技術力量以及施工現場的勘查結果等，在充分借鑒原來傳統的的經驗技術上，用科學的理論論證并制定出施工方法的科學計劃，并將此用于解決跨越高速公路展放導地線的經濟、安全和質量問題。鑒于傳統施工方法的局限性，必須對當前的方法可行性進行分析和論證，通過對施工現場的認真勘查。以嚴謹的科學技術進行分析，同時對于施工人員的操作技術要有針對性的進行培訓。

在具體的施工實施階段，首先要制定完善的施工計劃，一是根據施工計劃組織相關的人員進行現場勘查，由于施工過程中的線間距、跨越面寬度、線對地距等數據精準的測量，保證為施工過程提供技術支持；二是全面檢查滑梯是否合格，施工中用到的U形環不符合施工要求，檢查施工器具是否存在問題，為施工提供安全有效的工具和器材；三是進入具體的實施操作步驟。

3.1 設置相關的保護網

首先，在安裝保護網之前，必須要用鋼絲套或雙鉤緊線器將跨越檔兩端的直線桿進行拉直。其次，施工人員在上線之前，要將工具皮包中的器具裝好。再次，在兩邊的導線之間用絕緣繩來設置來回繩，方便兩個操作人員相互傳遞物件。工作人員要將把8組鋼絲繩用特制的U形環安裝到云梯上，然后再憑借云梯將8組鋼絲繩安裝到高速公路的預定位置。最后，要注重具體的安裝位置。第一個鋼絲繩應該安裝在水平距離高速公路大約10m的兩邊導線上，鋼絲繩兩端同樣要U形環將其連接在導線上，之后要每隔8m設置一組鋼絲繩，最后一組鋼絲繩的設置同樣在水平距離高速公路大約10m的位置上。另外，在安裝鋼絲繩的過程中，兩邊線上的工作人員不能同時安裝，最先由一人將鋼絲繩的一端固定在導線上之后，另一人才能安裝鋼絲繩的另一端。

3.2 對中導線和架空地線進行更換的方法

首先，在松地線前應該對接頭的導線進行落地處理，實現新舊線的可靠連接，并且要保持接頭處的平滑。其次，新線到達死盡頭后，要將其掛在死盡頭上，并在活盡頭處對地線進行收集處理并畫印，畫印完成之后，在活盡頭做好線夾并將其掛好。

3.3 設置邊導線保護網

首先要施工人員將6組鋁滑車掛在上邊導線，并采用鐵線滑車的夾板夾好，防止在渡線過程中滑車夾板自動打開，之后要將鋼絲繩的另一端固定在云梯上，再憑借云梯將其安裝到預定位置。其次，安裝位置和安裝后的處理工作與前面8組主鋼絲繩的安裝位置一致，再次，鋼絲繩應該在架空地線上以8m左右的間距均勻分布。

3.4 更換邊導線的方法

這與更換中導線和架空地線的方法一致。另外，在導線掛好之后，兩根架空地線上分別要留一個工作人員，借助云梯拆除鋼絲繩。每拆一組都要將U形環掛在云梯上，避免高空直接拋擲。

4 結語

總的來說，跨越架搭設以及高空作業法是當前跨越高速公路展放導地線施工中常用的兩種方法，從兩種方法施工結果來看都具有一定的可行性，無論是從施工周期、施工耗費的資金、人力、還是對高速公路安全行駛的影響的方面分析，兩者都能夠在確保高速公路運輸安全的前提下，減少施工過程中的工作量，降低和避免了傳統施工方法中的諸多不安全因素，在縮短工期的同時，提高了工作效率和工作質量，同時也對施工的資金投入有所節約。因此，高速公路的甲方導地線施工中應該成為值得推廣的方法。

[1] 鄭科峰，陳冷眉.110kV線路跨越高速公路更換導地線施工新方法[J].企業導報，2012（22） ：266-267.