軌道交通樞紐綜合體建筑設計初論

吳承熙

四川鼎華聯合設計顧問有限公司，四川成都 610000

1 軌道交通樞紐綜合體概念及發展歷史簡述

1.1 概念

軌道交通是指車輛的正常行駛必須依賴于特定軌道的一種交通方式。傳統的軌道交通有火車、城市有軌電車、地鐵等。近年來，磁懸浮列車、高鐵等新型軌道交通也逐漸投入使用。軌道交通樞紐綜合體就是指以多種類型的軌道交通交匯的樞紐處為基點，建立的具有公共交通能力并承擔一定城市職能的綜合建筑物。這種交通樞紐綜合體不同于以往的城市公共交通，不僅具備了車站和交通線路的功能，還能為乘客提供除交通出行以外的服務，例如：娛樂、餐飲、觀光、信息傳播等商業社會服務。

1.2 發展歷程

軌道交通樞紐綜合體的初始階段是軌道交通的各站點。在英國最早產生軌道交通時，火車的候車點不僅特別簡單，其功能也比較單一。后來，隨著客流量變大以及乘客出行目的的多樣化，具有特定的空間形態和富含設計美感的站點才逐漸出現。而隨著美國第一次將軌道交通用作城市內的基礎交通設施，城市軌道交通在各大城市開始快速發展。當前最常見的城市軌道交通就是地鐵。多條地鐵線路交匯處的換乘中心就是軌道交通樞紐綜合體發展的第二階段。而隨著汽車的發明應用，軌道交通也曾經歷過一段衰退期，但后來軌道交通樞紐的出現使軌道交通重新進入了繁榮期。最早的軌道交通樞紐即指在兩條軌道交通線路交匯處建立的一座為兩條線路共同服務的集售票、進出站等功能為一體的車站，這是軌道交通樞紐綜合體發展的第三個階段。而如今，軌道交通樞紐綜合體除提供售取票、進出站等基礎服務外，還兼顧有一些商業服務，這則標志著軌道交通的發展又步入了新時期。

2 軌道交通樞紐綜合體設計主要特征分析

2.1 功能多樣化

軌道交通樞紐之所以稱之為樞紐，不僅是由于其是各類軌道線路的交匯處，還在于其將各類不同性質的空間特性整合于一座建筑物內。這類綜合體建筑不僅能夠提供交通出行服務，還能夠供給就餐、觀影、購物等多種服務。從時間角度來說：在白天和工作日，購物中心人流量可能減少，這時樞紐綜合體的主要功能在于為乘客提供出行服務。而在夜晚和周末時期，巨大的人流量則為商業發展帶來巨大機遇。從空間角度來說，功能不同的各類區域的互通有無也使在綜合體內某一功能突出行使時，其他區域不至于被閑置冷落。例如：在工作日，即使大部分人流趨向于乘車換乘服務，但其購物中心等娛樂設施仍處于正常經營狀態。

2.2 以滿足乘客安全高效出行為第一目的

軌道交通樞紐綜合體雖然糅合了交通與商業功能，但是其最根本的作用還是在于提供給公眾 高效安全出行的渠道。在一個交通樞紐內部，有多種類型的交通模式，它的設計涉及了多個領域的專業問題，是一個巨大的綜合體系。這就要求設計師必須對涉及的多種交通類型的運行模式均有了解。除了此類宏觀設計問題之外，為提高服務質量，設計師也要充分關注殘疾人群的社會需求，建設定位定量的無障礙設施。當然，對于建筑物的抗震抗災性也是必須考慮的因素。

2.3 空間形態立體化

軌道交通樞紐綜合體的建設往往能夠拉動一個區域的經濟發展。它在建設過程中一般遵循由地下到地面再到高層的立體化開發模式。作為一個能為客戶提供多種服務和商業體驗的綜合體，它的設計不僅包括了二維空間設計，還要提升到三維設計的高度，充分利用其平面空間以外的上下層空間。

3 軌道交通樞紐綜合體建筑設計中應注重的幾大問題

3.1 交通狀況

滿足居民出行要求是設計人員在設計軌道交通樞紐綜合體時應首要考慮的問題，因此交通狀況的優劣是一個軌道交通樞紐綜合體設計是否成功的最重要因素。我國目前已建成的軌道交通樞紐綜合體仍存在著各軌道交通線路混雜、資源配置不合理、空間規劃整體性差等問題，這對相關設計人員提出了極大挑戰。總體來說，軌道交通樞紐綜合體在交通方面需要綜合考慮該綜合體與外部的交通聯系、線路系統、停車系統及換乘系統這四方面。首先，樞紐綜合體要與周邊范圍內的交通融洽對接，以綜合體建筑內乘客與社會車輛能夠快速進出為最低要求。其次，對于出行需求不同的顧客要進行合理分流，為在本站買票、取票及換乘的顧客設計更短小便捷的專用通道，以方便其更快速到達乘車與換乘點。而對于在綜合體內進行購物、就餐、娛樂的顧客可以利用建筑空間的立體性進行分層引流。設計人員在設計建筑物時要充分分析不同人群的多樣化行為特征，在人流量較大的區域減少承重柱和售貨機等障礙物的設計。

3.2 商業功能

軌道交通樞紐綜合體所具備的商業功能是其與普通的交通站點最根本的區別。眾所周知，商業中心開發選址的基礎條件就是人流集中，因此其往往建于市中心或交通線路交匯處。而軌道交通樞紐就是城市內人流最密集的區域之一。在現代社會，人們的生活節奏加快。大部分城市居民更傾向于在下班回家過程中采買生活用品。這樣不僅節省資金，也更方便快捷。傳統的軌道交通站點僅有零星的商品零售店，并不能滿足城市居民的實際生活需求。而這正是軌道交通樞紐綜合體建立的商機所在。綜合體建筑內不僅具備小型的便利超市、飲料店、還有一些大型購物中心滿足顧客多樣化需求，甚至于像健身房、電影院等娛樂場所都應有盡有。

3.3 空間布局

由于軌道交通樞紐綜合體在地理上綜合了交通站點、購物中心、娛樂設施等多種功能體，因此其在空間功能劃分上具有復雜性。設計師在進行空間設計時，必須建立明確易于客人辨識的空間結構，保證各類功能區不會混雜在一處。顧客在進入該樞紐綜合體時能清晰地定位自己的位置，對于自己的目的地能夠快速找到方向。綜上，設計方案要避免出現因顧客在建筑物內部迷失方向而導致的人流疏導不暢現象，立志為顧客帶來更好的出行體驗。設計師可以充分利用空間布局的立體性，在設計時可以引入下沉式廣場、開闊中庭等因素來增加視覺享受和各空間之間的聯系。同時也要保證各區域之間的平穩過渡，采取高度、光線、溫濕度的漸進方式來給乘客一種舒適感。

3.4 環境品質

對于樞紐綜合體設計來說，將選址地周邊的自然景觀融入到建筑中，不僅能夠提高軌道交通樞紐綜合體的環境品質，還能節約建設成本。地鐵以及公交內人群擁擠且環境相對密閉，乘客在下車后渴望呼吸到新鮮空氣。而在綜合體內部進行購物游玩的顧客則希望在購物之余能有一個歇腳處。面對多種需求，設計師應該在綜合體內部設置舒適的休息區域。除了必要的公共空間外，建筑物內部的景觀環境也是影響樞紐綜合體能否滿足顧客的視覺要求，吸引更多人流的重要因素。面對此種狀況，設計師可以利用植被、景觀擺件、水流等來定義空間主題，增加藝術氛圍。例如：在建筑物的垂直角度上，設計師可以在中庭區域構建空中花園，利用高度差設置小型瀑布、水流等。

3.5 標識體系

面對軌道交通樞紐綜合體的功能多樣、空間立體化特性，除了在設計過程中注意空間結構的清晰分辨外，還需建立全覆蓋的標識體系來輔助乘客來確定自己的方位以及辨認方向等。在建立標識體系時，需要注重標識放置間距以及識別等級。對于不同功能建筑物、進出口、基礎設施等需要加以顏色和圖案的區別，盡量做到即醒目又簡潔。

3.6 基礎設施

由于交通樞紐是人群高度聚集的地方，其要格外注重公共場所的基礎設施安排。例如：照明設施、衛生設施、引導休息設施等。首先，對于此類設施的位置安排，要做到既不能影響主要人群的流通，又不能放置于過于偏僻處，而難于被乘客找到。其次，公共設施的安排密度和距離也要充分考慮該區域的人流密度和逗留時間的不同。基礎設施的舒適度是衡量一座軌道交通樞紐綜合體的建設質量的重要因素，設計師對此方面不可輕視。

4 結語

作為城市內部人流最密集的區域，軌道交通樞紐綜合體在城市建設過程中仍承擔著重要的責任。我國的軌道交通樞紐綜合體建設相較于國外仍處于初始階段，并且在實際的建設過程中也常出現一些問題。這些問題的出現可能是由于施工失誤，但更大程度上仍取決于設計人員的設計方案不夠完善。軌道交通樞紐綜合體確實涉及領域廣，設計師不僅要掌握商業建筑設計能力，還要對交通運轉模式有一定了解。通過本文對于軌道交通樞紐綜合體的研究，希望能夠增加相關設計人員對城市內部軌道交通樞紐綜合體的了解，使其設計方案日臻完善，逐漸緩解城市發展過程中出現的交通供需矛盾，并促進經濟的發展。

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