淺談市政道路設(shè)計(jì)過程中存在的問題及對(duì)策

李 萌

長春市市政工程設(shè)計(jì)研究院，吉林長春 130000

道路作為城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本保障，其設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性是保障城市運(yùn)轉(zhuǎn)的前提。當(dāng)前，我國道路建設(shè)規(guī)模逐年擴(kuò)大，隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，原有的市政道路設(shè)計(jì)理念已經(jīng)無法有效適應(yīng)當(dāng)前的時(shí)代發(fā)展需求，市政交通體系中存在的問題正在逐步凸顯，單一的道路設(shè)計(jì)已經(jīng)無法滿足人民群眾生產(chǎn)生活需求，改變固有觀念，對(duì)市政道路設(shè)計(jì)過程中存在的問題進(jìn)行探討，找出相應(yīng)的解決策略，才能設(shè)計(jì)出更符合當(dāng)前形勢的市政道路體系。

1 市政道路設(shè)計(jì)過程中存在的主要問題

1.1 對(duì)道路的功能性分析存在缺陷

我國市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中缺少道路的功能性分析內(nèi)容，對(duì)道路交通流狀況的分析也較為匱乏，一般只會(huì)使用簡單的固定套用模式，造成道路建設(shè)過程中的橫斷面形式、功能匹配性不足。在設(shè)計(jì)過程中只有對(duì)道路體系進(jìn)行全面分析，才能明確其在城市路網(wǎng)規(guī)劃中的交通功能以及特點(diǎn)，綜合城市交通組織狀況、出行方式特點(diǎn)、用地特性、服務(wù)對(duì)象等因素才能確保道路設(shè)計(jì)工作的完善。

1.2 對(duì)分隔帶的使用功能分析不夠透徹

市政道路設(shè)計(jì)過程中，對(duì)分隔帶的使用功能分析不夠透徹，不少四幅路斷面中央隔離帶寬度較小，道路附屬設(shè)施布置較為困難，無法設(shè)置安全的行人過街位置、調(diào)頭車道等，對(duì)行人、車輛安全以及交通秩序問題造成嚴(yán)重影響。不少城市的機(jī)非隔離帶基本在2m左右的寬度，無法設(shè)置港灣式公交停靠站，造成公交車停靠會(huì)隔斷相鄰車道通行，影響路面通行能力；若公交車停靠在非機(jī)動(dòng)車道，又會(huì)干擾非機(jī)動(dòng)車通行；若沿人行道拓寬，會(huì)受到沿街用地限制或造成人行道被壓縮，影響行人通行。

1.3 路邊停車體系的劃分不夠合理

路邊停車一般分為路邊存車和臨時(shí)停車兩種情況，若路邊臨時(shí)停車的區(qū)域未能劃分停車泊位會(huì)嚴(yán)重阻礙交通秩序，而在有泊位的區(qū)域停車，多是由于停車場配置存在問題，加之城市汽車保有量逐步增長，造成停車問題日益突出，因此，在道路設(shè)計(jì)過程中要對(duì)路邊停車體系的劃分進(jìn)行有效把握，在擴(kuò)展停車區(qū)域的同時(shí)，減少對(duì)城市道路交通秩序的影響才能滿足當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)需求[1]。

1.4 非機(jī)動(dòng)車道的位置設(shè)置弊端較為嚴(yán)重

不少市政道路采用一幅路形式，機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道間僅采用劃線方式進(jìn)行分割，但是當(dāng)前各個(gè)城市的汽車保有量逐年攀升，這種非機(jī)動(dòng)車道的位置設(shè)置弊端日漸凸顯，而且更為嚴(yán)重，這種設(shè)置情況下，非機(jī)動(dòng)車的主交通流會(huì)和機(jī)動(dòng)車的主交通流產(chǎn)生大面積重疊，兩者會(huì)出現(xiàn)相互干擾的狀況，對(duì)道路通行能力、通行安全產(chǎn)生直接影響。

1.5 路網(wǎng)整體規(guī)劃存在問題

市政道路設(shè)計(jì)過程中，不少設(shè)計(jì)人員只針對(duì)眼前內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)視而不見，造成設(shè)計(jì)成果與城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不匹配，甚至出現(xiàn)沖突，造成城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重問題，引發(fā)道路交通功能混亂。而長久以來，我國市政道路建設(shè)多集中在城市貫通性的主干道和立交體系方面，對(duì)于支路體系的建設(shè)規(guī)劃較為缺乏，只考慮單條線路的通行能力，不重視城市路網(wǎng)整體性的規(guī)劃，城市道路的通行能力不僅與單條線路有關(guān)，還與城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有直接關(guān)聯(lián)。干路具備良好的貫通能力，支路具有良好的分流能力，只重視干路的結(jié)果就是車輛都集中在干路上，造成城市機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人多集中在主干道上，加重了主干道的交通負(fù)擔(dān)，對(duì)交通分流和行人安全產(chǎn)生影響。同時(shí)，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，交叉路口具有非常重要的作用，其主要是干路間、干支路間、支路間溝通分流的重要節(jié)點(diǎn)，交叉路口的流量顯著超過普通路段，但是多數(shù)設(shè)計(jì)中交叉口車道數(shù)與普通路段相同或多出一到兩個(gè)車道，由于機(jī)動(dòng)車需要在交叉口進(jìn)行等待和避讓，較易產(chǎn)生擁堵，對(duì)整個(gè)路段的通行造成影響，并且由于路口交通情況復(fù)雜，容易引發(fā)交通事故問題。

1.6 道路斷面設(shè)計(jì)存在問題，整體安全性能差

道路的橫縱斷面設(shè)計(jì)不合理容易引發(fā)道路交通安全事故問題。對(duì)于橫斷面設(shè)計(jì)，首先，其功能性較差，如：非機(jī)動(dòng)車道寬度不足，造成非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行超車，容易引發(fā)事故；有些城市采用人行道與非機(jī)動(dòng)車道混合的設(shè)計(jì)，對(duì)非機(jī)動(dòng)車通行產(chǎn)生影響的同時(shí)會(huì)威脅行人安全，行人違章過街，造成交通混亂和事故因素增加；其次，道路寬度分配只考慮近期情況，對(duì)未來發(fā)展缺乏通盤考慮，機(jī)動(dòng)車道寬度較大，有的城市機(jī)動(dòng)車道寬度根據(jù)大型車輛并行計(jì)算，但是白天小車多，夜間可能大型車輛多，造成車道寬度一般偏大；再者，公交站點(diǎn)的設(shè)置缺乏人性化考慮，未能設(shè)置公交專用車道或港灣式站臺(tái)。縱斷面設(shè)計(jì)中道路標(biāo)高設(shè)計(jì)存在的問題有：未能充分了解地下、兩側(cè)建筑狀況，以及道路整體排水體系狀況，造成縱斷面設(shè)計(jì)不合理[2]。

2 市政道路設(shè)計(jì)問題的改進(jìn)措施

2.1 重視道路支路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，充分改善道路流通特性

提高對(duì)城市道路支路網(wǎng)路建設(shè)工作的重視程度，提高市政支路網(wǎng)密度，加強(qiáng)支路的可達(dá)性與連接性，對(duì)于相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)在修改制定的過程中要充分考慮當(dāng)前城市發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)支路網(wǎng)密度進(jìn)行細(xì)致性規(guī)范，并將支路根據(jù)功能進(jìn)行細(xì)致分級(jí)，提高支路功能性的發(fā)揮，在各個(gè)街巷增加步行路或非機(jī)動(dòng)車路，提高各項(xiàng)分流能力，建設(shè)“窄而密”的路網(wǎng)形式，充分改善道路流通特性。

2.2 做好基礎(chǔ)性的道路斷面設(shè)計(jì)工作，提高道路的功能性與安全性

道路橫斷面設(shè)計(jì)過程中綜合了道路交通、景觀綠化、市政工程等多個(gè)方面的內(nèi)容，不是簡單的道路幾何形式設(shè)計(jì)。在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)過程中，首先，要注意功能性的設(shè)計(jì)要求，在提升道路通行安全性的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際交通體系需求，并且在干支路轉(zhuǎn)換位置，逐步增加行人、非機(jī)動(dòng)車的優(yōu)先級(jí)，減小機(jī)動(dòng)車的優(yōu)先級(jí)；其次，要根據(jù)道路通行能力、設(shè)計(jì)速度設(shè)置合理的機(jī)動(dòng)車道寬度，并從人車安全分離的角度進(jìn)行考慮，以便更好的設(shè)置人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道、分隔帶的寬度；再者，要在公交站點(diǎn)附近考慮增設(shè)公交專用車道，并提供港灣式站臺(tái)，在方便乘客上下的同時(shí)減少對(duì)道路通行能力的影響；最后，也是最重要的一點(diǎn)，在進(jìn)行斷面設(shè)計(jì)過程中一定要綜合長遠(yuǎn)規(guī)劃，做好相應(yīng)的道路維護(hù)、管理、銜接方面的問題[3]。

在道路縱斷面設(shè)計(jì)過程中，首先，要根據(jù)道路等級(jí)要求確定相應(yīng)的行駛需求，對(duì)道路排水條件要結(jié)合相應(yīng)的地形進(jìn)行確定，保證排水順暢，合理控制路面高程，采用較為平順的直線、曲線進(jìn)行線路連接，確保車輛行駛的安全舒適；其次，要對(duì)縱斷面的縱坡角進(jìn)行合理控制，避免造成排水不暢，影響行車安全的問題；最后，要對(duì)干支路的坡長進(jìn)行合理控制。

2.3 對(duì)交叉口的設(shè)計(jì)要合理，以便減少路口擁堵問題

正常的道路交叉口可分為平面、環(huán)形、立體三種類型，但是總的來說交叉口是交通沖突的主要區(qū)域，為確保道路通行安全問題，交叉口的設(shè)計(jì)一定要合理，首先，就要考慮以人為本的基本原則，在保障交通體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)和弱勢人群安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。在干路交叉口應(yīng)增加交叉口車道數(shù)，提高路段通行能力，同時(shí)考慮停車視距、路緣石半徑、車道寬度要求，確保交通順暢，對(duì)于左轉(zhuǎn)彎車輛要設(shè)置相應(yīng)的待轉(zhuǎn)區(qū)，在交叉口設(shè)置綠化景觀提高交通誘導(dǎo)作用。針對(duì)交叉口的縱斷面，要盡量選擇平緩坡段。

2.4 做好路線設(shè)計(jì)規(guī)劃工作，提高線路運(yùn)行安全

市政道路設(shè)計(jì)過程中，其路線設(shè)計(jì)首先要考慮平曲線半徑取用問題，通過對(duì)道路周邊運(yùn)行狀況、前后區(qū)域的線性指標(biāo)進(jìn)行研究；其次，考慮同向圓曲線間的直線線段長度，特別是在舊路升級(jí)改造過程中，要減少對(duì)舊路路段的浪費(fèi)，減少拆遷工作量，降低工程造價(jià)與工作總量。針對(duì)平曲線半徑一般考慮在1～3km范圍，減少駕駛員疲勞感和單調(diào)感，對(duì)于同向圓曲線的直線部分考慮將緩和曲線納入其中，降低要求，綜合道路實(shí)際情況，考慮道路排水、防洪方面的問題，對(duì)于舊路部分的改造，要盡量契合舊路體系進(jìn)行建設(shè)[4]。

3 結(jié)語

城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，城市建設(shè)水平不斷提升，市民需要綜合化程度較高的道路類型，市政道路設(shè)計(jì)作為交通體系建設(shè)的關(guān)鍵，對(duì)城市建設(shè)工作存在直接影響，因此，需要在市政道路建設(shè)期間滿足安全、實(shí)用需求的同時(shí)，注重人性化設(shè)計(jì)，提高道路的美觀、舒適性能，為市民提供良好的城市空間，為城市發(fā)展建設(shè)帶來良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 鄧博文.市政道路橋梁設(shè)計(jì)分析及存在的問題與對(duì)策研究[J].四川建材，2017（5）：119.

[2] 高素婷.市政道路瀝青路面設(shè)計(jì)施工中的質(zhì)量問題與對(duì)策[J].科技展望，2014（11）：57.

[3] 李輝，葛俊.淺談市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)策[J].江西建材，2015（6）：154.

[4] 田玉喜.淺談市政道路工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及存在的問題[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（5）：86.