淺談鐵路項目長路塹路基施工質量進度控制措施

王正運 余紹存

中交二航局第四工程有限公司，安徽蕪湖 241000

1 工程概況

新建杭州至黃山鐵路站前V標位于浙江省杭州市，線路總長度為 33.804km，設計時速為 250km/h。其中 DK106+722.89～DK107+453.48路基段，工點全長 730.59m，部分開挖深度接近20m，部分填筑深度接近10m，其包含的防護工程有重力式擋土墻、拱形骨架護坡、空心磚護坡、錨桿框架梁護坡、樁板墻、側溝、吊溝、天溝等，防護形式復雜多樣，施工交叉點多，需要綜合考慮的地方多，是值得探討總結的典型路基。

2 進度質量存在的問題及原因分析

2.1 長路塹棄土外運困難影響施工進度

影響棄土外運的主要因素：（1）該路基為長深路塹，棄土外運只能由路基兩端外運。（2）該路基處于深山之中，路基兩端至原有硬化路面的便道均有坡度較大且長的路段，易發生安全事故，制約外運時間。（3）設計棄土場距離該路基過遠，設計時未充分考慮現場施工的作業難度。（4）相鄰短路塹在開挖結束后，未及時填筑基床或填筑時直接填至設計標高，限制車輛行車時間。（5）文明施工措施未有效落實，導致運輸車輛污染城市道路，當地有關部門扣押運輸車輛，導致棄土外運滯后。

2.2 路基填筑滯后影響施工進度

影響路基填筑的主要因素：（1）在多路基同時填筑時無法保證填筑材料足量供給。（2）施工交叉點多，影響路基填筑的節奏及連續性，進而影響填筑進度。（3）填筑路基時應完成的混凝土工程，例如側溝、重力式擋土墻等，嚴重滯后，從而影響路基填筑。（4）施工便道坡度過大，且未采取路面硬化措施，導致雨后及個別天氣易發生路面打滑情況，影響填筑材料進入填筑現場，影響填筑進度。

2.3 路塹邊坡防護工程進度緩慢、外觀質量差

路塹邊坡防護工程由錨桿框架梁、空心磚護坡、拱形截水骨架、排水天溝、防護柵欄等組成，其特點是在邊坡上施工，無法有效利用機械設備進行大面積施工，只能依靠人工作業，施工緩慢。

其主要存在的問題有：（1）錨桿框架梁在前期錨桿施工時對錨桿孔位的控制過少，導致后期框架梁線型不規則，外觀質量差。（2）護坡鑲邊澆筑時鑲邊上口未嚴格按設計要求與坡面垂直收面，隨意增大鑲邊的上口與坡面的夾角，導致后期空心磚鋪設時無法做到與鑲邊有效貼合，無法保證空心磚的鋪設質量，外觀質量差。（3）上下坡交叉作業，導致施工進度緩慢，施工安全、質量存在風險；如一級坡下邊為重力式擋土墻，未對整個邊坡起到有效的支擋防護作用，擋土墻施工采用間隔跳躍施工，這就導致其與上邊坡的防護工程存在交叉作業。在開挖重力式擋土墻反濾層時會導致上邊坡的施工平臺過小，容易發生安全事故，導致其施工作業緩慢；而上部防護結構施工時，會有大量棄土產生并污染已完工的擋土墻，或填埋已開挖但未澆筑混凝土的擋土墻基坑，從而影響擋土墻的施工質量及施工進度，如基坑被填埋后棄土清理不徹底，會導致后期擋墻不均勻沉降產生豎向貫通裂縫。（4）路基側溝工程受重力式擋土墻施工進度影響導致施工隊伍進場時間過遲，導致側溝施工沒有在路基填筑之前完成全部工作，只能在路基填筑結束后再重新開挖施工，導致工作量變大，工作進度停滯或變慢。（5）天溝及柵欄施工沖突，導致部分天溝返工，為了滿足業主或鐵路公安對柵欄安裝的線型控制，需要對部分山坡進行挖除修整，導致已完工的天溝廢棄。

3 路塹施工質量進度控制的相關措施

3.1 路塹開挖過程中的質量進度控制措施

路塹開挖是后期路基填筑、邊坡防護等工程的前提及基礎，而且路塹開挖工程可以大量采用機械設備進行作業，作業制約因素少，因此路塹開挖的質量進度控制一定要綜合全面考慮。按施工順序可采取的控制措施如下。

（1）測量控制。在開挖前按紅線放樣，確定清表范圍，并將紅線范圍內的高大樹木全部清除，以提供良好的視野，有利于我們對施工現場及便道的整體規劃；開挖過程中通過測量確定開挖邊線，開挖標高、偏距等；在上邊坡開挖結束后，通過測量驗收其開挖標高、偏距、坡度等是否滿足設計要求，只有符合設計要求了才允許進行相鄰下邊坡的開挖。

（2）施工便道控制。結合現場實際情況選擇最優施工便道，并分析影響便道暢通的原因、地段，然后采取對應措施，確保便道通暢。如對主便道的坡度過大的路段實行路面硬化處理；對原地面承載力不夠，施工便道易發生路面變形的地段，采取大塊石填筑處理。特別要注意文明施工，不要讓渣土車污染城市道路，避免有關部門扣車。

（3）設計變更措施。結合現場實際情況，選擇較近的山谷作為棄土場，申請設計變更，或與當地有關村民及部門協調租用臨近場地作為棄土場，以減少運距，加快開挖進度。

（4）開挖過程定點交驗控制。在開挖前期，選定試驗段，結合坡面防護工程施工特點明確開挖質量標準及開挖內容。如發現坡面的開挖邊線不規則，考慮到后期鑲邊施工及柵欄施工的外觀質量要求，可對其進行相應的修整，并及時將棄土運出；再比如坡面有鋪設15cm的螺母塊的要求，或有綠化帶土厚度20cm的要求時，均可以要求其對坡面開挖深度進行相應加深處理。

（5）提前控制。考慮到后期柵欄安裝的不確定性，在路塹開挖結束前，結合相似項目的控制要求以及邀請相關單位進行現場考察，明確柵欄施工的要求，按要求提前處理柵欄安裝的作業環境及棄土外運工作。

3.2 路塹路基填筑過程中的質量進度控制措施

路塹路基填筑的質量是路基質量的控制重點，必須按規范進行分層施工。而路基填筑進度直接關系到整個項目架梁施工能否按時開始。是整個項目的關鍵工作，要明確填筑施工的優先性大于側溝、擋土墻、邊坡防護等工程。

其質量進度控制措施有：（1）填筑材料控制措施。統計分析并預測本標段的每天最大材料需求量，在此基礎上建立與之相適應的加工廠，并選擇有一定生產能力且能滿足質量要求的外圍廠家作為合作伙伴來應對緊急情況。（2）施工便道控制。該控制措施與路塹開挖時的便道控制措施一致，注意提前做好當地既有道路的修復承諾，避免當地村民堵路，特別注意文明施工，防止相關部門扣車。（3）填筑厚度控制。當有多段路基同時具備填筑條件時，采取先順序填筑一層或兩層的方法，再分段逐層填筑，在填筑完第一層的時候，變相保證施工便道的暢通性，給其余工程提供良好的作業環境，比如寬闊的工作面，有利于吊車、泵車等機械施工，有利于整個項目的進度控制。

3.3 路基防護工程質量進度控制措施

防護工程貫穿路塹施工的全過程，因勞務作業隊務雜而多，有的勞務隊伍的工作能力與其需要完成的工作量不匹配，導致質量進度控制困難，需要加強控制。其質量進度控制措施如下。

（1）合同控制。提前確定相關工程的作業勞務隊，并簽署相關合同，規定其進場時間，以及與作業面相匹配的施工人員。

（2）測量控制。對所有工程進行測量控制，包括事前放樣，確定立模或施工位置，混凝土澆筑前測量驗收，確保符合圖紙設計要求，澆筑完混凝土后測量驗收，為下次施工提供數據，有利于及時發現問題解決問題。

（3）試驗段控制。每項防護工程及每個新進場勞務作業隊必須進行試驗段施工，通過試驗段施工，找出施工難點、質量控制要點，明確質量要求，確定一個作業班組的最佳作業人數，為后期施工提供數據支持，保證施工質量進度。

（4）施工優先性控制。在路基填筑之前，由于施工便道、工程工作面等原因，路基防護工程難以有效開展，勞務作業隊伍出于成本考慮，其勞務作業人員進場時間一般較晚，故綜合考慮確定重力式擋土墻為第一優先防護工程，其必須緊跟路塹開挖進度，這樣有利于機械設備的綜合利用，可以將開挖反濾層產生的棄土與路塹開挖產生的棄土一起運走，同時避免間隔跳躍施工，避免與上邊坡防護工程交叉作業，并為上邊坡防護工程提供寬闊的作業平臺，有利于安全生產。第二優先工程為上邊坡的刻土工作，其緊跟擋土墻順序施工，刻槽產生的棄土可集中運出處理。第三優先工程為側溝工程，并保證在路基填筑前完成大部分側溝施工，因為側溝施工工序相對簡單，具備在保證施工質量的前提下短時間內完成全部工作的條件。第四優先工程為上邊坡的混凝土防護工程，此時路塹開挖基本結束，路基填筑已經開始，這時邊坡防護工程已具有較大的工作面，且具備良好的施工作業環境，可以通過增加作業班組，配合汽車吊等設備進行快速施工，滿足質量進度要求。

4 結語

施工質量進度控制的過程總結起來就是事前、事中、事后的控制，通過綜合控制達到質量進度目標，而質量進度控制關鍵因素是人的因素，因此質量進度控制要注意做到領導重視、全員參與。