生態(tài)環(huán)境在公路路線設(shè)計(jì)中的影響因素分析

肖 強(qiáng) 趙 芳

1.煤科集團(tuán)杭州環(huán)保研究院有限公司，浙江杭州 311202；2.浙江聯(lián)強(qiáng)環(huán)境工程技術(shù)有限公司，浙江杭州 311202

借助于公路修建的模式能夠促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是在具體施工過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)占用大量的土地，并會(huì)對(duì)周邊的植被、地形以及水系等生態(tài)環(huán)境造成比較大的破壞。車輛在行駛過(guò)程中造成的尾氣、揚(yáng)塵以及廢水所造成的噪音跟振動(dòng)給沿線居民的生活也會(huì)造成比較大的影響。因此在進(jìn)行公路路線的設(shè)計(jì)過(guò)程之中，需要在滿足交通運(yùn)輸功能跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，來(lái)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益以及生態(tài)效益。

1 公路對(duì)于沿線生態(tài)環(huán)境的影響

1.1 占用農(nóng)田以及拆遷建筑物

在進(jìn)行公路的修建過(guò)程之中需要占用到大量的農(nóng)田，以及一定數(shù)量的房屋，這也就導(dǎo)致了公路工程施工會(huì)直接影響到沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及居民活動(dòng)，對(duì)沿線地區(qū)的農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)跟自然環(huán)境也會(huì)造成比較大的影響。此外，在工程公路修建施工時(shí)，施工方還需要解決搬遷居民的安置以及就業(yè)等問(wèn)題，也需要耗費(fèi)大量的資金。

1.2 會(huì)對(duì)城鎮(zhèn)、耕地以及水利設(shè)施造成分割

一般的公路工程長(zhǎng)達(dá)數(shù)十或者數(shù)百公里，會(huì)對(duì)行政區(qū)劃、城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)用地以及各種水利設(shè)施造成分割，對(duì)路線兩側(cè)居民的信息傳遞以及各種社會(huì)活動(dòng)也會(huì)造成比較大的影響。

1.3 對(duì)周邊的生態(tài)環(huán)境造成比較大的破壞

公路建設(shè)，會(huì)導(dǎo)致沿線地區(qū)上的生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)比較大的變化，部分特殊的生物種群還會(huì)因?yàn)樯鷳B(tài)環(huán)境的變化，不得不朝著一些更偏僻的其它區(qū)域內(nèi)進(jìn)行遷移，導(dǎo)致該區(qū)域的自然平衡情況也遭受到較大的破壞。此外，在公路工程的修建過(guò)程之中還需要通過(guò)取土的方式來(lái)進(jìn)行路堤的填筑工作，開(kāi)挖鋼丘來(lái)形成路塹，這些施工行為均會(huì)破壞原本的植被跟土體自然平衡情況，嚴(yán)重情況下還會(huì)出現(xiàn)水土流失以及斜坡失穩(wěn)。在施工過(guò)程之中，因?yàn)槿⊥?、棄土以及工作面的暴漏等施工環(huán)節(jié)的存在，還容易出現(xiàn)比較嚴(yán)重的水土流失情況，對(duì)周邊的自然環(huán)境造成了較大的影響。

1.4 對(duì)環(huán)境造成的污染

在進(jìn)行公路路線的施工以及使用過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲、震動(dòng)以及排放的廢氣廢水還會(huì)對(duì)周邊的大氣跟自然環(huán)境造成比較嚴(yán)重的污染，而在公路通車之后，交通量也會(huì)得到較大程度的增加，廢氣排放量大幅度提升，對(duì)沿線區(qū)域內(nèi)的生存環(huán)境造成比較大的影響。

2 公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中所需遵循的幾點(diǎn)設(shè)計(jì)原則

2.1 樹(shù)立良好的生態(tài)設(shè)計(jì)思想

在生態(tài)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要求設(shè)計(jì)人員考慮到多類型的復(fù)合生態(tài)環(huán)境，盡量讓工程對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境所造成的破壞降到最小，這也是生態(tài)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)涵。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行公路路線的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要遵循生態(tài)設(shè)計(jì)原則的各項(xiàng)要求，利用邊緣效應(yīng)進(jìn)行生物自維持體系的構(gòu)建，來(lái)促進(jìn)各個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。在生態(tài)設(shè)計(jì)理念中要充分重視人類社會(huì)跟自然環(huán)境兩者的協(xié)調(diào)性與統(tǒng)一性，將人與自然和諧工程的狀態(tài)作為最優(yōu)化的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

2.2 設(shè)計(jì)形式的靈活性

在選線開(kāi)始時(shí)，就需要充分體現(xiàn)出自由靈活以及形式服從功能的設(shè)計(jì)原則，要求在技術(shù)指標(biāo)的掌握上面能夠變得更加靈活與自由，避免出現(xiàn)盲目追求高指標(biāo)、高標(biāo)準(zhǔn)等情況的發(fā)生。比如在山區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)，需要設(shè)計(jì)人員在充分考慮到地形、地貌以及環(huán)境特點(diǎn)多樣性的基礎(chǔ)上，合理選擇公路斷面的形式，這樣才能夠滿足交通需求，并把環(huán)境負(fù)面影響降到最低。

2.3 人類社會(huì)跟自然的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性

在道路景觀的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要最大化的模仿自然，來(lái)避免各種人為痕跡的出現(xiàn)。因此在路線方案選擇過(guò)程中要求其能夠跟周圍的地形保持良好的一致性，以便讓路線跟周邊環(huán)境保持良好的協(xié)調(diào)性。此外，在進(jìn)行邊坡防護(hù)方式的選擇時(shí)，需要盡量應(yīng)用綠化栽植的模式，綠化植被物種以及綠化形象的選擇需要體現(xiàn)出對(duì)周邊自然環(huán)境的尊重跟模擬。

3 在公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中維護(hù)生態(tài)環(huán)境的幾點(diǎn)措施

3.1 進(jìn)行土地資源的合理應(yīng)用

在進(jìn)行公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程之中，要求設(shè)計(jì)人員做好公路沿線的土地資源的調(diào)查與研究工作，再結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行路線位置的合理選擇。通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較的模式來(lái)進(jìn)行擋土培、護(hù)坡以及高架橋的合理規(guī)劃，從而獲得良好的土地資源節(jié)約效果。此外在公路路線的選擇過(guò)程中不得占用城鎮(zhèn)居民區(qū)的飲用水源，避讓距離需要保持在100m以上。對(duì)于部分用來(lái)灌溉以及養(yǎng)殖水產(chǎn)品的水庫(kù)跟魚(yú)塘還需要注意避讓，在必須通過(guò)的情況下還需要將路線布設(shè)在水體下游部位，通過(guò)綠化等隔離措施避免水質(zhì)出現(xiàn)比較大的污染情況。對(duì)于部分具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值跟旅游價(jià)值的水體也需要避讓，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)過(guò)程中還需要注意對(duì)自然水流的保護(hù)工作，不得出現(xiàn)堵塞以及壓縮過(guò)水?dāng)嗝娴那闆r。

3.2 礦產(chǎn)資源的保護(hù)

在公路路線的規(guī)范設(shè)計(jì)過(guò)程之中，需要對(duì)沿線的礦產(chǎn)資源進(jìn)行合理的調(diào)查工作。礦山一般都是埋藏在地下深處的，在進(jìn)行公路路線的選擇過(guò)程中還需要盡量避開(kāi)一些儲(chǔ)量比較大以及經(jīng)濟(jì)價(jià)值比較高的優(yōu)質(zhì)成礦帶。在公路路線必須要穿過(guò)礦區(qū)的過(guò)程中，需要盡量選擇一些開(kāi)采價(jià)值比較低的貧礦帶，還需要縮短穿越的距離。除此之外，還需要對(duì)廢氣礦井或者采空區(qū)的分布范圍進(jìn)行充分的勘測(cè)，了解其對(duì)公路工程所造成的影響，這樣才能夠避免在具體施工過(guò)程中出現(xiàn)路基沉陷以及構(gòu)造物變形等工程病害現(xiàn)象。

3.3 進(jìn)行路線設(shè)計(jì)走向跟高度控制

在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)過(guò)程中除了進(jìn)行土地資源以及水資源的合理利用之外，還要求盡量避免穿透城鎮(zhèn)、醫(yī)院以及名勝古跡等環(huán)境敏感區(qū)域，借此來(lái)創(chuàng)造出一個(gè)良好的社會(huì)環(huán)境。在進(jìn)行路基高度的確定過(guò)程之中要求設(shè)計(jì)人員能夠充分考慮到交通道路、人行通道等同性高度要求因素的影響。此外，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要盡量保持被交道路的路面高程盡量不低于原地面的標(biāo)高，這樣才能夠避免由于局部路段積水對(duì)該公路路線交通所造成的影響。最后，在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，還需要在結(jié)合施工區(qū)域?qū)嶋H情況的基礎(chǔ)上來(lái)對(duì)一些高程偏低的路段進(jìn)行必要的排水處理工作，從而保障這些路線的使用性能。

3.4 路線的防護(hù)跟綠化工程的設(shè)計(jì)

公路防護(hù)工程的應(yīng)用，一方面能夠起到良好的路基穩(wěn)定效果，另一方面能夠有效避免跟減少道路病害的出現(xiàn)，從而保障行車的安全性，同時(shí)節(jié)省了大量的土地資源。比如對(duì)沿溪線靠山體一側(cè)的公路線路需要采取相應(yīng)的加固措施，以避免山坡土石滾入溪流。在溪邊一側(cè)的路基跟擋墻形成環(huán)的情況下，還能夠有效避免由于河道擺動(dòng)所造成的洪水泛濫以及山坡失穩(wěn)等情況的出現(xiàn)。此外山腰線作為一條緩沖的階地，其能夠直接將一瀉而下的水流分為上下兩個(gè)部分，對(duì)后續(xù)的水土治理工作也能夠起到良好的促進(jìn)作用。當(dāng)公路路線需要經(jīng)過(guò)平原區(qū)的洼地以及灘地時(shí)，由于地基內(nèi)的含水量比較高以及壓縮性大，在公路修建過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路基沉降等工程問(wèn)題，對(duì)行車安全性也會(huì)造成非常大的影響。針對(duì)這一問(wèn)題，就需要采取相應(yīng)的地基加固措施以及修建防護(hù)措施的模式，來(lái)保障該公路工程的運(yùn)行安全性以及穩(wěn)定性。

3.5 建路材料的取用以及廢棄土石方的處理

在平原地區(qū)中，還存在高等級(jí)公路的平均填土高度比較大以及土源較為困難的特征，在取土過(guò)程中還需要盡量避免在公路兩側(cè)直接取土處理。因此在具體的建筑材料取用過(guò)程中，還需要在結(jié)合該區(qū)域?qū)嶋H經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)范的基礎(chǔ)上，盡可能在一些土壤貧瘠的區(qū)域取土，在具體取土過(guò)程之中需要充分重視對(duì)當(dāng)?shù)刂脖桓临Y源的保護(hù)力度。此外在路線設(shè)計(jì)過(guò)程之中還需要將取土坑跟地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田灌溉等有機(jī)結(jié)合起來(lái)。在進(jìn)行廢土石方的處理過(guò)程中，要求其盡量避免出現(xiàn)植被破壞以及農(nóng)田侵占等情況，廢棄掉的土石方不得對(duì)原本的排水系統(tǒng)造成阻塞，或者對(duì)水體造成污染。在完成了廢土石方的處理工作之后需要立即對(duì)其進(jìn)行整平以及綠化處理，來(lái)使得其使用價(jià)值得到有效的提升。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得公路工程的數(shù)量也得到了大幅度的提升。在進(jìn)行公路路線的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程之中，要求設(shè)計(jì)人員能夠充分考慮到周邊的各種生態(tài)因素，并需要將生態(tài)保護(hù)作為一項(xiàng)重點(diǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，這樣才能夠充分保障該公路工程的經(jīng)濟(jì)效益以及生態(tài)效益。

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