公路工程中高填方路基施工技術探析

張亞錦+武夢迪

摘 要：近年來，我國公路運輸網絡不斷完善，在國民經濟中占據重要地位，不僅有效加強區域間聯系，也為日常出行提供極大便利。其中路基作為公路工程的重要構成部分，其穩定性及承載能力直接影響公路使用壽命。尤其是高填方路基，整體工程量相對較大，若施工技術不當或質量控制不嚴，極易影響公路工程的整體效益。本文主要對高填方路基施工工藝進行分析，并結合筆者實踐經驗探尋質量控制的有效措施。

關鍵詞：公路工程；高填方路基；施工技術

高填方路基是填土高度大于18m（土質）或20m（石質）的路堤，高填方路基施工具有填筑高度大、填筑斷面面積大、工后沉降要求嚴格的特點。在具體施工過程中，需要不斷優化設計、提升施工工藝水平，改善施工條件，并對于具體的施工問題進行及時分析，及時解決，從而提升公路的施工質量。

1 工程案例

某公路工程路線總長度為1.552千米，其中最大填高為38.77米，由此可見其具備較大填筑高度，為高填方路堤施工。根據現場施工情況，剝蝕―侵蝕中山區為改地段地貌構造形式，粉質粘土、強中風化基巖層為溝谷地層巖性特點。0.5到1米為殘破積粉質粘土。本工程具有較大道路填方邊坡高度，但具有較為平緩的橫向地形與基巖面，坡度平均在20%以下，順著填土底面回填后不會出現總體滑移問題，以此提升路堤穩定性。

2 公路工程高填方路基施工工藝

1、施工前的準備

在公路工程高填方路基施工前，要進行科學有效地填方實驗，如選取200m以下的地段進行試驗。這種方式的應用可以為施工方式和機械設備的選用、碾壓工序、速度及次數、每層材料的含水量、松鋪厚度等方面施工的順利進行提供可靠有效地數據，這樣更能為公路工程的施工指導提供便利。試驗結束后在填方區一定要進行施工場地的詳細勘查工作，對填方地段的實際施工情況進行準確掌握。在普通地面高填土施工中，必須對地面上的雜物、積水等進行徹底清除。在地面具有一定坡度的情況下，在利用壓路機碾壓前要先將其挖成寬度大于1米的臺階。如對特殊地面進行高填土施工時，應依據相關公路施工規定及設計要求，嚴格遵循特殊地基處理方式進行有效作業。

2、填料的選擇

在公路工程高填方路基施工填料選擇中通常情況下要選擇透水性較好的填土材料，如卵石、碎石、礫石、粗砂等，在土質含水量不進行控制的情況下，可采用分層填筑、壓實的方式進行有效施工。如選用透水性差的粘性土等作為填料，應控制其含水量，盡可能控制在最佳含水量的范圍內，然后在進行分層填筑及壓實。通常情況下路基填料主要采用碎（礫）石土、粗砂土等，這種材料的應用可以增強壓實后路基的強度及穩定性。在填筑路基中不宜采用粉性土，主要是因為其具有較大含量的粉粒及毛細作用過強，響施工的質量。

3、路基上料及排水處理

施工所需要的填料應是經過檢驗，質量合格，并適應于該項施工。先將填料使用相關的機械設備運輸至填方地段的指定地點，并在現場專門人員的指導下進行卸料。卸料的密度應以每層松鋪的厚度為30cm為基準，緩緩進行。在一層填料卸料結束后，應先暫停施工，對填方路面實施攤鋪及平整，再根據要求進行下一層卸料工序。在上述工序完成后還需要對路基進行排水處理。排水固結技術的作用在于減小地基中孔隙水的排放距離，從而優化地基排水的邊界條件，也能有效的加速地基的固結。如果地基的地質為粘土層，且有機質的占比較大，其排水固結時可以應用水平砂墊層及垂直向的排水結構相結合，而構成的排水系統。砂墊層的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超過50cm，且其寬度應相較路基的寬度更大，并超過1m[2]。垂直向的排水結構使用的主要材料為袋裝砂井或者塑料排水板，其能夠迅速有效的將地基中的水分排出，并對地基具有一定的擠壓作用，使之更加密實，便于機械作業。

4、攤鋪平整及壓實

填料松鋪結束后，需要使用大型履帶式推土機對填方地段進行攤平處理，再將已經攤平的填料實施碾壓處理。為了使填料達到一定的緊實度，該項工作需要重復進行，直到達到一定標準，便于后期施工整平施工。上述施工完畢后，即可以用平地機實施精細處理，并將路基整理為具有適量坡度的路拱，便于排出積水。精細化平整完成后，即開始進行路基碾壓，可以選擇大噸位的振動式壓路機來進行。對直線段路基進行碾壓時的順序是從兩邊向中間推進，而對于半徑較小的曲線路段則碾壓順序為從內測向外側推進。在進行縱向碾壓使，其輪跡的重疊度為50cm左右；進行橫向碾壓時，重疊量根據路基的寬度決定。在碾壓方式上，初壓是宜選擇靜壓的方式，而復壓則可以選擇振動壓實，碾壓的速度以預先的實驗結果為基準進行選擇，碾壓的一定要達到相關規定的標準，保障碾壓的質量。

5、壓實度檢測

可采用灌砂法對路基的壓實度進行檢測，根據要求也可結合核子密度儀進行檢測。在路堤填筑前，根據要求需要對填料進行取樣試驗，以確定填料的最佳含水量和最大干密度。每層填料的壓實度都必須滿足路基填筑壓實度要求，如不符合，則繼續進行碾壓，直到符合要求為止。路基填料的含水量應該控制在最佳含水量的±2%范圍內.如果超過標準，則需要進行相應的灑水濕潤處理，或者翻松晾曬處理，之后方可進行碾壓。

3 高填方路基的質量控制要點

1、嚴格控制路基填料質量。通常情況下，路基填料為土、石，在高填方路基的填筑施工中.應該使用水穩性好、干密度大、承載力強的礫石類填筑材料，且土質要均勻，密度也要均勻，不能含有超大顆粒或者其他雜質。為保證路基填料的均勻性，同時也減少對沿線生態的破壞，高填方路基所使用的土應該進行集中選取，盡量避免沿線取土。土質的使用必須要進行選擇試驗，只有在試驗合格之后才可以使用。含有有害雜質及未經處理的劣質土不得使用。如果施工過程中需要填料為不同土質時，則應該注意的基本原則是不同土質分別填筑的方式，每種填料連續填筑層累計厚度不小于 50cm。

2、在分層填筑時，應按照《施工規范》要求進行，逐層整平碾壓，并按規范進行操作；應通過試驗段確定機具配備、灑水量、適宜的松鋪系數和相應的碾壓遍數。路堤施工中，各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據土質情況和施工時氣候狀況設置2%～4%的雙向或單向排水橫坡，及時排走雨水。施工前，應先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施，坡腳避免遭受水的沖刷（排水溝邊緣距路基坡腳不小于 2m）。高填方路基的填料在分層填筑時，應嚴格按照《施工規范》要求的厚度進行鋪筑。如果隨意將鋪筑厚度加厚，即使壓實機具按規定的碾壓遍數壓實，壓實度也達不到《規范》規定的要求。這樣施工的路基當填筑到路基設計標高時，必然產生累計的沉降變形，在重復載荷與填料自重作用下產生沉陷。同時，施工中最好是整幅分層填筑，但有的路段受現場實際條件的限制，必須沿縱向分幅、分層填筑。這樣一來，對高填方路基的填筑就應嚴格控制。縱向接縫處應按照要求做好搭接臺階，施工過程中堅決杜絕垂直或無搭接填筑，每一層都應有臺階作搭接處理。對于半填半挖路段也是同樣的要求，必須在山坡上按要求從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階。

4 結束語

綜上所述，伴隨國民經濟快速發展，公路運輸網絡也不斷延伸，對施工質量提出了更高的要求。高填方路基的填土高度相對相對較大，必須嚴格遵循相關技術規范，加強質量控制措施，從根本上保證公路工程的穩定性及承載能力。

參考文獻

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[4]陳海，公路工程中高填方路基施工技術探討[J].黑龍江交通科技，2012（08）：58.endprint